【正文】 =安全帶損壞的概率重要度 =機(jī)械支撐物損壞的概率重要度 =觸電的概率重要度 =隨重物墜落的概率重要度 =身體不適或突然發(fā)病的概率重要度 =作業(yè)用力過猛的概率重要度 =鞋底打滑的概率重要度 =支撐架損壞的概率重要度 因此說，減小基本事件 X13 的發(fā)生概率能使頂上事件 A2 的發(fā)生概率降低下來。 所以可以得到故障 A1 的結(jié)構(gòu)重要度的排序為： )9()8()5()4()3()2()1()10()7()6()19()12()11( ????????????? IIIIIIIIIIIII ???????????? 事件名稱是：腳手架已壞的結(jié)構(gòu)重要度 =用力過猛的結(jié)構(gòu)重要度＞支撐架損壞的結(jié)構(gòu)重要度＞無人監(jiān)護(hù)的結(jié)構(gòu)重要度 =監(jiān)護(hù)失職的結(jié)構(gòu)重要度 =無牢固裝置的結(jié)構(gòu)重要度＞走動取下的結(jié)構(gòu)重要度 =未正確使用安全帶的結(jié)構(gòu)重要度 =忘系安全帶的結(jié)構(gòu)重要度 =安全帶損壞的結(jié)構(gòu)重要度 =機(jī)械支撐物損壞的結(jié)構(gòu)重要度 =支撐不牢的結(jié)構(gòu)重要度 =放置位置不對的結(jié)構(gòu)重要度 故障 A2 的結(jié)構(gòu)重要度的排序為： )18()17()16()15()14()5()4()3()2()1()13( ??????????? IIIIIIIIIII ?????????? 事件名稱是：身體重心超出支撐面的結(jié)構(gòu)重要度 ＞ 走動取下的結(jié)構(gòu)重要度 =未正確使用安全帶的結(jié)構(gòu)重要度 =忘系安全帶的結(jié)構(gòu)重要度 =安全帶損壞的結(jié)構(gòu)重要度 =機(jī)械支撐物損壞的結(jié)構(gòu)重要度 =觸電的結(jié)構(gòu)重要度 =隨重物墜落的結(jié)構(gòu)重要度 =身體不適或突然發(fā)病的結(jié)構(gòu)重要度 =作業(yè)用力過猛的結(jié)構(gòu)重要度 =鞋底打滑的結(jié)構(gòu)重要 度 事故樹定量分析 （ 1）事故 A1 頂上事件概率的計算 對故障 A1 進(jìn)行定量分析。1 XXXXXXXXXXX ??? 所以故障 A1 的最小徑集有 4 個，分別是 ： }。1739。239。239。839。1939。 山東工商學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)論文（設(shè)計） 21 圖 32 建筑施工高處墜落事故樹 B1 X3 B1 支撐不牢 放置位置 不對 X9 D2 腳手架滑倒 X12 X11 ＋＋ 用力過猛 腳手架已壞 X19 裝置不牢 X10 支撐架損壞 腳手架搭建不當(dāng) E X6 X7 無人監(jiān)護(hù) 監(jiān)護(hù)失職 ＋＋ ＋＋ ＋＋ X8 監(jiān)護(hù)不起作用 D1 ? 腳手架重心偏移 C3 腳手架斷裂 C4 X13 X5 X4 安 全帶損壞 機(jī)械支撐物 損壞 ＋＋ 走動取下 ＋＋忘系 未正確使用 X2 X1 未使用安全帶 C1 機(jī)械損害 C2 B2 ＋＋ ＋＋ 安全帶不起作用 腳手架傾倒 1 ? 身體重心超出 支撐面 ? 腳手架傾倒人墜落 A1 A2 高處作業(yè)墜落事故 T ＋＋ 高處作業(yè)墜落 1 B3 X14? 安全帶不起 作 用 不慎墜落 ＋＋ X18 X17 用力過猛 身體不適或突然發(fā)病 X16 隨重物墜落 X15 觸電 鞋底打滑 山東工商學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)論文（設(shè)計） 22 圖 33 A1 故障樹的成功樹 X1’ X2? X3? X4? X5? A1? ＋ B1? B2? ? ? C2? C1? ? ? C4? C3? ? + D1? D2? ? ? X12? X11? X6? X7? X19? E? ＋ X10? ? X9? X8? 山東工商學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)論文（設(shè)計） 23 圖 34 A2 故障樹的成功樹 由布爾代數(shù)法化簡圖 33 和圖 34 得： 39。利用布爾代數(shù)求得該事故樹的最小割集有 75 個。 轉(zhuǎn)向系 裝載過高 固定不好 行駛跑偏 超速行駛 路面積水 路面積冰 道路環(huán)境 路滑 坡度大 視線不良 急轉(zhuǎn)彎路段 轉(zhuǎn)彎半徑小 連續(xù)轉(zhuǎn)彎 翻車事故 貨物 超載 違章裝載 其它機(jī)件故障 制動系 制動跑偏 制動失效 行動系 輪胎脫落 脫落 車輛 駕駛員 處置不當(dāng) 疲勞駕駛 思想不集中 制動過猛 判斷太遲 裝載偏心 山東工商學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)論文（設(shè)計） 19 由圖 31 分析和根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際調(diào)查結(jié)果可知，造成西寧海湖萬達(dá)廣場項目發(fā)生翻車事故的主要原因是：道路不平整，駕駛員思想不集中。 疲勞駕駛；超速行駛或者思想不集中；對緊急情況判斷太遲或制動過猛等。 表 35 作業(yè)條件危險性評價結(jié)果匯總 序號 事故類型 危險源 事故發(fā)生的可能性L 人員暴露于危險環(huán)境的頻繁程度 E 一旦發(fā)生事故可能造成的后果 C 危險等級劃分 D 風(fēng)險程度 風(fēng)險等級 1 觸電 電線電纜 3 10 40 1200 極其危險 5 照明用電 3 10 15 450 極其危險 5 施工機(jī)械 3 6 7 126 顯著危險 3 配電、開關(guān)箱 3 10 15 450 極其危險 5 手持電動工具 3 6 15 270 高度危險 4 2 高處墜落 建筑物臨邊 3 6 40 720 極其危險 5 懸空作業(yè) 1 10 40 400 極其危險 5 預(yù)留洞口 3 10 15 450 極其危險 5 腳手架面作業(yè) 3 6 40 720 極其危險 5 機(jī)體上作業(yè) 1 6 15 90 顯著危險 3 3 坍塌 腳手架 1 6 40 240 高度危險 4 基槽邊坡 1 6 40 240 高度危險 4 建筑材料堆放 3 6 15 270 高度危險 4 周轉(zhuǎn)工具堆放 3 6 15 270 高度危險 4 大模板堆放 3 6 15 270 高度危險 4 4 機(jī)具傷害 攪拌機(jī) 1 3 15 45 可能危險 2 鋼筋加工機(jī)械 3 6 40 720 極其危險 5 木工機(jī)械 3 6 40 720 極其危險 5 塔吊 3 6 100 1800 極其危險 5 外用電梯 3 6 40 720 極其危險 5 其他手持工具 3 10 15 450 極其危險 5 山東工商學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)論文（設(shè)計） 17 5 物體打擊 預(yù)留洞口 3 6 40 720 極其危險 5 建筑為周邊 3 6 15 270 高度危險 4 吊物墜落 3 6 15 270 高度危險 4 6 燙傷 防水作業(yè) 3 6 3 54 可能危險 2 鋼筋焊接 3 6 3 54 可能危險 2 明火、開火作業(yè) 3 6 3 54 可能危險 2 7 中毒或窒息 食堂 1 3 15 45 可能危險 2 有毒化學(xué)品 1 3 15 45 可能危險 2 高低溫環(huán)境 3 6 40 720 極其危險 5 干燥環(huán)境 3 6 3 54 可能危險 2 8 火災(zāi) 木工棚 6 6 15 540 極其危險 5 庫房 3 6 15 270 高度危險 4 宿舍 3 6 40 720 極其危險 5 食堂 3 6 40 720 極其危險 5 作業(yè)面易燃材料 3 6 15 270 高度危險 4 9 車輛傷害 車輛擁擠 1 6 15 90 顯著危險 3 車輛傾覆 1 3 15 45 可能危險 2 道 路不寬敞 3 3 3 27 可能危險 2 運(yùn)輸路線不合理 1 3 15 45 可能危險 2 從 表 35 中可知，西寧海湖萬達(dá)廣場項目主要存在 40 種危險源，其中有 27 種危險源的風(fēng)險等級超過四級及以上，且它們造成的危險性較大，尤其是造成高處墜落、觸電、坍塌及火災(zāi)事故的危險源 ，它們的危險等級均以五級為主 。 魚刺圖一般從人、物、環(huán)境和管理四個方面查找影響事故的因素，每一個方面作為一個分支，然后逐次向下分析，找出直接原因 間接原因和基本原因，依次用大、中、小箭頭標(biāo)出。事故造成的人身傷害和財產(chǎn)損失嚴(yán)重程度變化范圍較大，從個人輕傷到很多人死亡，從很小損失到重大財產(chǎn)損失，所以規(guī)定分值為 1100 之間，把需要救護(hù)的輕微傷害或幾乎無財產(chǎn)損失的情況規(guī)定為 1，把造成很多人死 亡或造成重大財產(chǎn)損失的情況規(guī)定為 100，其它情況取值在 1100 之間，具體分值見表 33 所示。如果控制措施得當(dāng)，使危險源引發(fā)安全事故的可能性很小，可以認(rèn)為事故發(fā)生概率接近于零。它是由美國的格 雷厄姆和金尼提出的，也稱為 LEC 法。所以在建筑施工中要重點(diǎn)防范這幾種工程中的重大危險。其中主要與 土木 建筑業(yè)相關(guān)有 13 類。即對照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)、檢查表或依靠分析人員的觀察能力，借助其經(jīng)驗和判斷能力，直觀地對分析對象的危險因素進(jìn)行分析。就是研究系統(tǒng)與系統(tǒng)以及各子系統(tǒng)之間的相關(guān)和約束關(guān)系，分清主要危險及危險性。見圖 22 事故隱患轉(zhuǎn)化為事故的過程 [10]。 （ 2）存在條件 危險源的存在條件指危險源所處的物理、化學(xué)狀態(tài)和約束條件狀態(tài)。 具體見表 22 安全管理制度一覽。 （ 2）通過對 西寧海湖萬達(dá)廣場項目施工現(xiàn)場的危險源控制研究并依據(jù)相關(guān)理論制定出有針對性的安全技術(shù)和安全管理措施，避免事故的發(fā)生。 研究方法 本文主要采用了三種研究方法，具體如下： （ 1）對比分析 法。從總體上看，我國建筑施工事故的人員死亡情況并不呈現(xiàn)一種穩(wěn)定上升和下降的趨勢，而是隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和政府監(jiān)控的力度的變化而變化。 隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國越來越重視安全生產(chǎn)問題 ， 江澤民同志在黨的十六大報告中指出：“高度重視安全生產(chǎn)，保護(hù)國家財產(chǎn)和人民生命的安全”；胡錦濤總書記也曾強(qiáng)調(diào)：“安全生產(chǎn)關(guān)系群眾生命，要作為一項重要工作切實(shí)抓好 ” 。 建筑業(yè)是英國最大的行業(yè)，也是最危險的行業(yè)。 Sterman 通過對系統(tǒng)安全研究，認(rèn)為任何人類活動中都潛伏著危險源，它的存在是事故發(fā)生的根本原因，因此防止事故就是控制系統(tǒng)中的危險源 [4]。 從這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)中我們知道了我國建筑業(yè)高速發(fā)展的情況。 西寧海湖萬達(dá)廣場項目地處西寧市海湖新區(qū)，擬建場地北至廣場路，東至同盛路，西至普豐路，南至昆侖大道，由于西關(guān)大街從場地近中部東西向通過，將場地分為南北二個區(qū)域。根據(jù)項目施工現(xiàn)場危險源管理的主線對危險源辨識和危險源評價進(jìn)行了理論分析，對危險源控制原則進(jìn)行了描述。 國內(nèi)外 危險源管理研究現(xiàn)狀 國外 危險源管理 研究現(xiàn)狀 國外在安全管理研究上起步比較早，而且已經(jīng)取得了巨大的成就，同時在危險管理方面的研究也較為成熟。自此以后，各國的安全狀況在不同程度上有了改善提高，事故死亡人數(shù)呈穩(wěn)步下降的趨勢。見圖 12 為 1992~20xx 年英國建筑業(yè)事故死亡人數(shù)。 據(jù)國家統(tǒng)計局顯示的數(shù)字， 從 20xx 年到 20xx 年建筑業(yè)增加值總額達(dá)到 178591 億元。 本文第二章首先對危險源及其構(gòu)成要素進(jìn)行描述，然后又對事故的隱患和危險源辨識的概念進(jìn)行了描述，介紹了危險源辨識的原則和方法，最后對項目施工現(xiàn)場中常見的易造成傷害事故的危險源進(jìn)行了分析總結(jié)。論文在進(jìn)行前，我已經(jīng)在項目施工現(xiàn)場實(shí)習(xí)兩個月，通過實(shí)地的調(diào)查和研究，積累了充足的施工現(xiàn)場資料，之后又查閱了大量的參考文獻(xiàn)，為論文的完成打下了基礎(chǔ)。西關(guān)大街東西向從本工程穿過，南北方向設(shè)置室內(nèi)步行街，將本工程分為四個區(qū)域。 危險源的理論分析 危險源概述 危險源 是指可能造成人員死亡、傷害、職業(yè)病、財產(chǎn)損失或其他損失的根源或狀態(tài)。在觸發(fā)因素的影響下，危險源轉(zhuǎn)化為危險狀態(tài)，然后導(dǎo)致安全事故。施工現(xiàn)場存在著大量的危險源，且形式多樣，為我們對危險源辨識帶來了困難。堅持“橫向到邊、縱向到底、不留死角”的原則。即用系統(tǒng)安全工程評價的方法進(jìn)行危險源的辨識。見表 23 項目施工現(xiàn)場危險源清單。尤其是前三種事故，因此我們 就需要知道是什么原因，造成事故的高發(fā)生，只有對其事故原因進(jìn)行分析，我們才可以知道采取什么措施對其進(jìn)行防范。即： D=LEC。 表 31 事故或危險事件發(fā)生的可能性分?jǐn)?shù)值 L 分?jǐn)?shù)值 事故或危險事件發(fā)生的可能性 10 完全會 被預(yù)料到 6 相當(dāng)可能 3 不經(jīng)常，但可能 山東工商學(xué)院 20xx 屆畢業(yè)論文（設(shè)計） 14 1 完全意外，極少可能 可以設(shè)想，但絕少可能 極不可能 實(shí)際上不可能 （ 2）項目施工人員暴露在危險操作環(huán)境中的頻繁程度 E 分值。危