【正文】 ............................................................................... 6 ...........................................................................................12 彈性系數(shù)法 ..........................................................................................14 ...............................................................................................15 4．客運站組織量與適站量的預測 ....................................................................17 指標計算 .........................................................................................18 ....................................................................................18 ..........................................................................18 ........................................................................................19 ...........................................................................................19 6. 車站設施規(guī)模面積計算 ................................................................................20 ........................................................................................20 ...........................................................................................20 ...........................................................................................20 ...............................................................................................21 ........................................................................................22 ........................................................................................23 ..........................................................................23 車站主要設施使用面積表 ...........................................................................23 7. 車站設備構(gòu)成與配備 ...................................................................................24 ....................................................................................24 .............................................................................25 交通樞紐與港站課程設計 云浮市汽車客運西站 平面布局 設計 7 交通樞紐與港站課程設計 云浮市汽車客運西站平面布局設計 1 云浮市位于廣東省中西部、西江中游以南，東與肇慶市、江門市接壤，南與陽江市、茂名市毗鄰，西與廣西梧州交界，北臨西江與封開縣、德慶縣隔江相望。同時項目所在地區(qū)背靠祖國大西南，其經(jīng)濟發(fā)展所需的資源、人才和消費市場構(gòu)成了一個潛在的大資源，有待開發(fā)和利用。農(nóng)民人均純收入 4222元，增長 %。相對于云浮經(jīng)濟社會和交通事業(yè)的全交通樞紐與港站課程設計 云浮市汽車客運西站 平面布局 設計 4 面、快速、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的發(fā)展勢頭和對科技的需求，相對于“泛珠三角”區(qū)域經(jīng)濟合作要求達到的交通服務能力和水平的目標要求，相對于發(fā)達市的交通科技水平、云浮交通科技依然存在較大的差距，存在著不少問題。交通科技人力資源儲備不足，科技缺乏發(fā)展后勁，吸引人才、留住人才、用好人才的激勵機制和政策措施不夠完善。該站包括兩部分，一是云浮汽車總站，一是云城客運站。一元線性相關回歸方程的一般式為： Y=a+bX 其中， Y 為被解釋變量， X 為解釋變量， a為常數(shù)， b為回歸系數(shù)。=Y X39。 三次指數(shù)平滑計算過程： （ 1）平滑系數(shù)的確定 通過對ɑ =， ， ， ， 時的三次指數(shù)平 滑預測值與實際 客運量值的對比分析，結(jié)合云浮市 公路旅客運輸?shù)陌l(fā)展狀況與全國公路旅客運輸?shù)陌l(fā)展形勢，選取誤差較小，數(shù)值合乎假設的ɑ =。 從預測結(jié)果可知，盡管所選模型精度均符合要求，但不同模型預測出的結(jié)果存在差異，為了做到合理預測，結(jié)合各模型特點及誤差和的比例系數(shù)，大連市社會經(jīng)濟發(fā)展狀況。 T 式中： S—— 公路客運適站量 (萬人／年 ) T—— 公路客運總量 (萬人／年 ) K—— 客運適站量系數(shù)。 設計年度最高聚集人數(shù) 旅客最高聚集人數(shù)，它是指一年中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大的同時在站人數(shù)的平均值，即高峰期人流量。按照發(fā)車位數(shù)的計算公式，本站發(fā)車位為： M =? ??npD )1( ? 其中： M—— 發(fā)車位數(shù)； D —— 旅客最高聚集人數(shù)； ? —— 過站車載乘率；這里取 10%； 交通樞紐與港站課程設計 云浮市汽車客運西站 平面布局 設計 20 ? —— 增設系數(shù)，一般取 ； n —— 營業(yè)時間內(nèi)平 均每小時每發(fā)車位發(fā)車次數(shù)；這里取 4； p —— 客車平均定員；這里取 30； ? —— 始發(fā)車合理乘載率；這里取 70%； 經(jīng)計算可以得到有效發(fā)車位為： M =? ??npD )1( ?=13（個） 另外，考慮設置 4個到達車位，所以，該站共需要車位 17個。 交通樞紐與港站課程設計 云浮市汽車客運西站 平面布局 設計 22 8. 治安室 治安辦公室面積 按 15m230m2，取 20 m2。 司乘公寓 司乘公寓按日均發(fā)車班次，每 1班次按 m2計算，即： 司乘公寓面積 = m2 日發(fā)車班次 = 336=672 m2 車輛維修車間 維修車間面積主要包括維修車位面積、輔助工間面積和材料庫面積三部分。 3．服務人性化原則 客運站屬于服務性的交通運輸基礎設施，樹立“以人為本”的規(guī)劃思想，配置人性化的設施，全方位地為旅客服務，是客運站建設始終應堅持的基本原則。 車站設備構(gòu)成與配置 考慮到新站是 云浮 市 道路運輸系統(tǒng)中的重點客運站，應該適當超前配備先進的設備，真正把新站建設成為云浮 市具有較大影響的集一流的管理、一流的服務、一流的設施設備為一體的客運站。 交通樞紐與港站課程設計 云浮市汽車客運西站 平面布局 設計 25 6．設施現(xiàn)代化原則 公路客運場站是一個具有關聯(lián)性、聚集性和輻射性的大系統(tǒng)。因此，車站的設施配置應充分考慮車站的功能定位和規(guī)劃目標。 綜合服務處面積包括小件寄存、問訊、郵電通訊、失物招領、信息服務等的面積，即： 綜合服務處面積 = m2/人旅客日發(fā)送量 = 7361=148m2 輔助設施面積 1． 汽車安全檢驗臺（溝、室） 汽車檢驗臺面積根據(jù)檢測項目與檢測方式，按每個臺位 100 m2計 算，本客運中心設兩個檢測臺位，所以，該部分面積取 200 m2?？紤]到該客運中心屬于一級汽車站，所以，該車站的托運單元取 2個。車輛座位利用率取 80％。根據(jù)車站服務區(qū)域道路旅客運輸發(fā)展規(guī)律，通過預測，確定設 計年度 2020年平均日旅客發(fā)送量為 10163 人次。 客運適站量是指從客運站內(nèi)發(fā)送的旅客量影響它的主要因素有；公路客運量、車輛入站率、中途上下車旅客的比例、站內(nèi)上車人數(shù)占車輛座位數(shù)的比例等 根據(jù)云浮市歷年的交通統(tǒng)計資料及其特點，確定云浮市公路站場客運適站量。這種方法對未來變化有較強的適應能力，不僅減少了預測風險而且還提高了預測的精度。 2 ( 1 )1 2 0( 1 ) ( 1 ) . . . . . . ( 1 ) tt t t tS X X X S? ? ? ? ? ? ???? ? ? ? ? ? ?； 遞推公式表明，預測值的期數(shù)離 t越近，權重就越大。所以對 人口、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、 GDP 和客運量 以年份作為回歸變量建立一元線形回歸模型。 選用多種模型進行預測時，各模型預測結(jié)果不盡相同，為了使預測結(jié)果更接近真值，可運用組合預測方法對結(jié)果進行修正。而相對于水路、 鐵路、航空運輸來說，公路運輸有速度快、周期短、運行靈活、裝卸方便 、一次到位等諸多優(yōu)勢，故公路運輸所占運輸市場份額正快速攀升 。尚未按照市場機制建立可以實現(xiàn)統(tǒng)籌管理和協(xié)調(diào)發(fā)展的交通科技基礎 條件平臺；行業(yè)內(nèi)企業(yè)尚未真正成為技術創(chuàng)新主體，對科技開發(fā)的重視普遍不夠?！笆濉逼陂g先后建成了云浮市公路運輸樞紐管理服務中心、新興新洲客運站、郁南飛鳳客 運站、市區(qū)城西客運站、