【正文】 （對外公路的功能、意義、流量分析等）； ⑤ 目前站場布局、設(shè)計(jì)等存 在的問題分析； ⑥ 新建站場的建設(shè)必要性分析； ⑦ 新建站場的功能定位分析。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)及運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測 在獲取已有社會(huì)經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸量的基礎(chǔ)上，采用相關(guān)的預(yù)測、分析方法，應(yīng)用相應(yīng)的預(yù)測和分析軟件，對全域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（國內(nèi)生產(chǎn)總值、人口、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值等）、交通運(yùn)輸指標(biāo)（客運(yùn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量等）進(jìn)行預(yù)測。 各種站房用地面積的計(jì)算出來后，需要用匯總表格進(jìn)行匯總。 預(yù)測數(shù)據(jù)說明： 為了使每個(gè)同學(xué)的原始設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)不相同，需將附件三中 課程設(shè)計(jì)資料 中相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行改動(dòng)，改動(dòng)內(nèi)容和方法如下： ① 改動(dòng)內(nèi)容： 預(yù)測客運(yùn)量需要用到的相關(guān)數(shù)據(jù)。 交通樞紐與港站課程設(shè)計(jì) 云浮市汽車客運(yùn)西站 平面布局 設(shè)計(jì) 4 2．圖紙部分： 提交 電子版 及紙質(zhì)版 云浮市汽車客運(yùn)西站 的平面布局圖一份（ Autocad 制圖 ）。總面積 7779 平方公里 ， 其中耕地面積 ，水田面積 。 2． 社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸現(xiàn)狀分析 社會(huì) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r 云浮市地處珠江三角洲經(jīng)濟(jì)開發(fā)邊緣，又是正在形成的黃金水道西江經(jīng)濟(jì)走廊 2 廊軸中的中部，是 通往祖國大西南的重要門戶，成為內(nèi)陸城市接受沿海經(jīng)濟(jì)輻射的重要通道和橋梁之一。境內(nèi)西江沿線港口眾多，這些港口可直接上至廣西梧州、柳州，下至穗、港、澳。全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額 億元，增長 %。 年份 總?cè)丝冢ㄈf人） 工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值（億元） 國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元） 合計(jì) 工業(yè)總產(chǎn) 值 農(nóng)業(yè)總產(chǎn) 值 合計(jì) 第一產(chǎn)業(yè) 第二產(chǎn)業(yè) 第三產(chǎn) 業(yè) 20xx 20xx 交通樞紐與港站課程設(shè)計(jì) 云浮市汽車客運(yùn)西站 平面布局 設(shè)計(jì) 2 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 人口變化趨勢如圖 1： 圖 1 交通樞紐與港站課程設(shè)計(jì) 云浮市汽車客運(yùn)西站 平面布局 設(shè)計(jì) 3 GDP變化如圖 2： 圖 2 交通運(yùn)輸發(fā)展?fàn)?況 云浮市的交通運(yùn)輸長期以來是以公路、水運(yùn)為主，主要通過西江航運(yùn)和國道 324主干線公路，溝通本省與區(qū)外的聯(lián)系?！笆濉逼陂g先后建成了云浮市公路運(yùn)輸樞紐管理服務(wù)中心、新興新洲客運(yùn)站、郁南飛鳳客 運(yùn)站、市區(qū)城西客運(yùn)站、郁南連灘客運(yùn)站、云安高村客運(yùn)站等 13 個(gè)客運(yùn)站；港口建設(shè)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，完成了西江創(chuàng)建全國文明樣板航道建設(shè)，通航能力從500噸提高到 1000 噸；六都港四圍塘碼頭和黃灣碼頭完成投資 1500 萬元。 交通科技研發(fā)水平相對滯后于交通快速發(fā)展的需要。尚未按照市場機(jī)制建立可以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)籌管理和協(xié)調(diào)發(fā)展的交通科技基礎(chǔ) 條件平臺；行業(yè)內(nèi)企業(yè)尚未真正成為技術(shù)創(chuàng)新主體，對科技開發(fā)的重視普遍不夠。 年份 客運(yùn)量（萬人） 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（萬人公里） 20xx 3756 197850 20xx 4085 210495 20xx 4410 227126 20xx 4795 242573 20xx 5263 255674 20xx 5803 271783 20xx 6237 295590 20xx 6684 329645 20xx 7176 351946 20xx 7658 388278 20xx 8075 412647 20xx 8510 447223 客運(yùn)走勢圖如下圖 4： 交通樞紐與港站課程設(shè)計(jì) 云浮市汽車客運(yùn)西站 平面布局 設(shè)計(jì) 5 云浮市客運(yùn)量走勢圖 圖 4 交通運(yùn)輸 特點(diǎn) 隨著云浮市工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展、旅游業(yè)的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高，公路運(yùn)輸將占主導(dǎo)地位，主要體現(xiàn)在以下方面： 、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，農(nóng)業(yè)、能源、建材等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)將得到加強(qiáng)，加工工業(yè)將迅 速發(fā)展，這對交通運(yùn)輸業(yè)無論在運(yùn)輸數(shù)量還是運(yùn)輸質(zhì)量上都提出了更高的要求。而相對于水路、 鐵路、航空運(yùn)輸來說，公路運(yùn)輸有速度快、周期短、運(yùn)行靈活、裝卸方便 、一次到位等諸多優(yōu)勢，故公路運(yùn)輸所占運(yùn)輸市場份額正快速攀升 。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，原有的云浮汽車總站處在超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。 選用多種模型進(jìn)行預(yù)測時(shí)，各模型預(yù)測結(jié)果不盡相同，為了使預(yù)測結(jié)果更接近真值，可運(yùn)用組合預(yù)測方法對結(jié)果進(jìn)行修正。即在給定樣本觀測值之下，使 Q 最小。所以對 人口、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、 GDP 和客運(yùn)量 以年份作為回歸變量建立一元線形回歸模型。在用預(yù)測對象指標(biāo)的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測時(shí)，對各個(gè)時(shí)間階段的數(shù)據(jù)并不等同看待，而是賦予近期數(shù)據(jù)較大的權(quán)值。 2 ( 1 )1 2 0( 1 ) ( 1 ) . . . . . . ( 1 ) tt t t tS X X X S? ? ? ? ? ? ???? ? ? ? ? ? ?； 遞推公式表明，預(yù)測值的期數(shù)離 t越近，權(quán)重就越大。 （ 2）預(yù)測精度分析 預(yù)測精度是指預(yù)測模型擬合好壞的程度，即由預(yù)測模型所得出的預(yù)測值與歷史實(shí)際值擬合程度的優(yōu)劣。這種方法對未來變化有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，不僅減少了預(yù)測風(fēng)險(xiǎn)而且還提高了預(yù)測的精度。 年份 一元回歸預(yù)測 二次指數(shù)平滑預(yù)測 組合預(yù)測 20xx 982 91 20xx 931 09 20xx 499 20xx 891 33 20xx 938 19 2017 515 7 2018 642 96 2019 343 09 2020 64 2 20xx 427 88 20xx 982 91 組合預(yù)測模型為： 1?niiiY w y???? ?Y —— 組合預(yù)測值； wi —— 第 i種預(yù)測模型被賦予的權(quán)重系數(shù)， 1 1 nii w? ?? ； 交通樞紐與港站課程設(shè)計(jì) 云浮市汽車客運(yùn)西站 平面布局 設(shè)計(jì) 17 yi —— 第 i種預(yù)測模型的預(yù)測值； n —— 預(yù)測模型的數(shù)目。 客運(yùn)適站量是指從客運(yùn)站內(nèi)發(fā)送的旅客量影響它的主要因素有；公路客運(yùn)量、車輛入站率、中途上下車旅客的比例、站內(nèi)上車人數(shù)占車輛座位數(shù)的比例等 根據(jù)云浮市歷年的交通統(tǒng)計(jì)資料及其特點(diǎn)，確定云浮市公路站場客運(yùn)適站量。 根據(jù)以上公式，可得云浮市公路客運(yùn)適站量的預(yù)測結(jié)果。根據(jù)車站服務(wù)區(qū)域道路旅客運(yùn)輸發(fā)展規(guī)律，通過預(yù)測，確定設(shè) 計(jì)年度 2020年平均日旅客發(fā)送量為 10163 人次。其公式為： D = F車輛座位利用率取 80％。 站前廣場面積 一、二級車站按旅客最高聚集人數(shù)每人 m2計(jì)算，三級車站按旅客最高聚集人數(shù)每人 m2計(jì)算，這里取每人 ： 站前廣場面積 =1016? =1422m2 發(fā)車位面積 發(fā)車位面積根據(jù)發(fā)車位數(shù)，每個(gè)發(fā)車位占用面積按客車投影面積的 2 倍（見《交通港站與樞紐》）計(jì)算，客車投影面積取 30 m2，即： 發(fā)車位面積 =2? 發(fā)車 位數(shù) ? 客車投影面積 =2? 17? 30=1020m2 停車場面積 停車場的最大容量按同期發(fā)車量的 6倍（見《交通港站與樞紐》）計(jì)算，每個(gè)車位占用面積按客車投影面積的 3倍計(jì)算，即： 停車場面積 =6? 3? 發(fā)車位數(shù) ? 客車投影面積 =6? 3? 17? 30=9180 m2 交通樞紐與港站課程設(shè)計(jì) 云浮市汽車客運(yùn)西站 平面布局 設(shè)計(jì) 21 站房面積 候車廳面積 = m2/人 ? 設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù) =1016 m2 重點(diǎn)旅客候車室視實(shí)際需求設(shè)置，但總面積不應(yīng)超過候車廳面積的 1/3，這里取 300m2?？紤]到該客運(yùn)中心屬于一級汽車站，所以，該車站的托運(yùn)單元取 2個(gè)。 10. 醫(yī)療救護(hù)室 醫(yī)療救護(hù)室面積 按 20m240m2，取 30 m2。 綜合服務(wù)處面積包括小件寄存、問訊、郵電通訊、失物招領(lǐng)、信息服務(wù)等的面積，即： 綜合服務(wù)處面積 = m2/人旅客日發(fā)送量 = 7361=148m2 輔助設(shè)施面積 1． 汽車安全檢驗(yàn)臺（溝、室） 汽車檢驗(yàn)臺面積根據(jù)檢測項(xiàng)目與檢測方式，按每個(gè)臺位 100 m2計(jì) 算，本客運(yùn)中心設(shè)兩個(gè)檢測臺位，所以，該部分面積取 200 m2。 其他設(shè)施面積 1． 站內(nèi)道路，視實(shí)際需要確定其規(guī)模，暫定為 2500 m2。因此，車站的設(shè)施配置應(yīng)充分考慮車站的功能定位和規(guī)劃目標(biāo)。 4．管理智能化原則 管理智能化是客運(yùn)站未來的發(fā)展趨勢。 交通樞紐與港站課程設(shè)計(jì) 云浮市汽車客運(yùn)西站 平面布局 設(shè)計(jì) 25 6．設(shè)施現(xiàn)代化原則 公路客運(yùn)場站是一個(gè)具有關(guān)聯(lián)性、聚集性和輻射性的大系統(tǒng)。 云浮 市 長途汽車客運(yùn)總 站 新站 設(shè)備配置如 下 表所示。 車站設(shè)備構(gòu)成與配置 考慮到新站是 云浮 市 道路運(yùn)輸系統(tǒng)中的重點(diǎn)客運(yùn)站，應(yīng)該適當(dāng)超前配備先進(jìn)的設(shè)備，真正把新站建設(shè)成為云浮 市具有較大影響的集一流的管理、一流的服務(wù)、一流的設(shè)施設(shè)備為一體的客運(yùn)站。 5．可持續(xù)發(fā)展原則 客運(yùn)站是大量旅客匯集與疏散的積聚地，車站在服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的同時(shí)，也會(huì)對于生態(tài)環(huán)境、人居環(huán)境產(chǎn)生一定的負(fù)作用。 3．服務(wù)人性化原則 客運(yùn)站屬于服務(wù)性的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，樹立“以人為本”的規(guī)劃思想，配置人性化的設(shè)施，全方位地為旅客服務(wù)，是客運(yùn)站建設(shè)始終應(yīng)堅(jiān)持的基本原則。 場站各種設(shè)施面積匯總 車站主要設(shè)施使用面積表 序號 設(shè)施名稱 面積（ m2） 1 站前廣場 1422