【正文】 的頂部、側(cè)幫、及底部。地質(zhì)超前預(yù)報(bào)的方法：地質(zhì)分析法、超前平行導(dǎo)坑預(yù)報(bào)法、超前水平鉆孔法、物理探測法。分部開挖法：是把設(shè)計(jì)的隧道斷面劃分成若干部分，進(jìn)行二次及其以上開挖，最后達(dá)到隧道設(shè)計(jì)開挖斷面的一種施工方法噴錨支護(hù)：是一種組合支護(hù)，它是將噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土、鋼拱架噴射混凝土結(jié)構(gòu)組合起來的支護(hù)形式。主體建筑物包括洞門和洞身襯砌，以及由于地形地質(zhì)情況而需要在洞口地段接長的明洞。隧道施工原則有以下四條愛護(hù)圍巖：不損傷遺留圍巖的固有支護(hù)能力，加強(qiáng)遺留圍巖的支護(hù)能力；重視環(huán)境：內(nèi)部施工作業(yè)環(huán)境，外部隧道周邊環(huán)境；動(dòng)態(tài)施工：內(nèi)實(shí)外美：四密實(shí)噴射混凝土密實(shí)，二襯混凝土密實(shí)，噴射混凝土與圍巖密貼，二襯混凝土與初襯支護(hù)密貼。影響通風(fēng)方式選擇的因素：隧道長度，隧道交通條件，隧道地質(zhì)、水文條件，隧道氣候、氣象條件。它不僅僅是因?yàn)榻o了我生存的空間，更因?yàn)榻o了我希望，給我的發(fā)展提供了平臺。以上原則適合于圍巖條件較好情況)初期支護(hù)的性質(zhì)（隧道開挖后，為控制圍巖應(yīng)力適量釋放和變形，增加結(jié)構(gòu)安全度和方便施工，隧道開挖后立即施作剛度較小并作為永久承載結(jié)構(gòu)一部分的結(jié)構(gòu)層）目前規(guī)范與老規(guī)范在圍巖分級上有什么區(qū)別2004年頒布的新 《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》將舊規(guī)范中的“圍巖分類”改為圍巖分級,采用 工程巖體分級標(biāo)準(zhǔn)!規(guī)定的方法、級別和順序,分為Ⅰ~Ⅴ級。3 應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《 中華人民共和國水法》、《 中華人民共和國土地管理法》、《 中華人民共和國森林法）、（中華人民共和國環(huán)境保護(hù)法）等現(xiàn)行國家法律、法規(guī)中對公路工程建設(shè)的相應(yīng)規(guī)定。3 立交明洞的回填土厚度應(yīng)根據(jù)公路、鐵路、溝渠及其他人工構(gòu)造物的高程，考慮自然環(huán)境、美化要求、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要等綜合確定，按設(shè)計(jì)條件也可增設(shè)護(hù)拱或不設(shè)回填土層。）20.（.。當(dāng)存在一般落石、崩坍危害時(shí)，填土表面應(yīng)設(shè)置排水坡度。2 隧道位置應(yīng)選擇在巖性好、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的地層中。為了在短時(shí)間內(nèi)熟悉各項(xiàng)業(yè)務(wù)，我不斷地通過各種渠道學(xué)習(xí)安全知識來充實(shí)自己，在尚部長的培訓(xùn)教育下并結(jié)合日常工作鍛煉，終于逐漸稱為一個(gè)合格的安全員。亮度曲線：沿道路軸線，由入口洞外的接近段經(jīng)入口段、過渡段、中間段直到出口段，駕駛?cè)嗽诎滋焖枰穆访媪炼茸兓€。隧道內(nèi)有害空氣物質(zhì)：CO、煙霧、氮氧化物、丙烯醛、二氧化硫。現(xiàn)代支護(hù)理論（新奧法原則）：在決策地下工程修建方法，確定洞室分步開挖和暴露面大小，選擇支護(hù)時(shí)機(jī)、支護(hù)方案和支護(hù)參數(shù)的時(shí)候要確保維護(hù)圍巖穩(wěn)定這一基本目標(biāo)；要把支護(hù)與圍巖視作統(tǒng)一的承載結(jié)構(gòu)，認(rèn)真的研究支護(hù)與圍巖共同工作的機(jī)理和力學(xué)模型；在圍巖與支護(hù)的統(tǒng)一體中，圍巖所占的比重最大，起的作用也最大，它是承載地應(yīng)力的主體，對隧道穩(wěn)定起著決定性的作用；在隧道修建的全過程中藥始終堅(jiān)持監(jiān)控測量，及時(shí)分析量測數(shù)據(jù)，描繪時(shí)態(tài)位移曲線，預(yù)測隧道的穩(wěn)定性和最終位移，進(jìn)行反饋分析。隧道平面設(shè)計(jì)：隧道平面是指隧道中心線在水平面上投影。全斷面法：按照隧道設(shè)計(jì)輪廓線一次爆破成型的施工方法叫全斷面法。影響圍巖壓力的因素：地質(zhì)因素，包括初始應(yīng)力狀態(tài)、巖石力學(xué)性質(zhì)、巖體結(jié)構(gòu)面等；工程因素，包括斷面大小、施工方法、支護(hù)設(shè)臵時(shí)間、支護(hù)剛度、坑道形狀等。圍巖壓力的生成機(jī)理：為保證坑道維持必要的凈空和安全，坑道開挖后一般是必須進(jìn)行支護(hù)的，也就是阻止坑道周圍的圍巖產(chǎn)生移動(dòng)或下掉。影響圍巖穩(wěn)定性的因素有：地質(zhì)因素巖土結(jié)構(gòu)狀態(tài)、巖石工程性質(zhì)、地下水的作用和影響、圍巖的初應(yīng)力狀態(tài)；設(shè)計(jì)、施工因素?cái)嗝嫘螤睢⒋笮『退淼缆裆?、開挖方法、炸藥用量、支護(hù)時(shí)機(jī)和方式。隧道支護(hù)的主要方式：錨桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土及其他的組合 復(fù)合式襯砌的特點(diǎn)：可以滿足初期支護(hù)施工作業(yè)及時(shí)、剛度小、易變性的要求，且與圍巖密貼，從而能保護(hù)和加固圍巖，充分發(fā)揮圍巖的自承作用。（6）長大隧道在洞門附近應(yīng)考慮施工場地、棄渣場以及便道等的位臵。（2）洞口不宜設(shè)在溝谷低洼處和匯水溝處，一般宜將洞口移到溝谷地質(zhì)條件較好的一側(cè)有足夠?qū)挾鹊纳阶焯?。?）隧道一般選擇在分水嶺埡口兩邊河谷高程相差不多，并且兩邊河谷平面位臵接近處。公路隧道常見的質(zhì)量問題：①隧道滲漏②襯砌開裂③界限受侵④襯砌結(jié)構(gòu)與圍巖結(jié)合不嚴(yán)密⑤通風(fēng)、照明不良。五、實(shí)習(xí)總結(jié)通過這次得工地實(shí)習(xí)，對建筑行業(yè)的了解得到了進(jìn)一步的提高，特別是對道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的認(rèn)識。其中換乘地鐵的乘客，可到地下三層換乘軌道交通2號線，到地下二層換乘軌道交通3號線。(5)下臺階開挖時(shí),留設(shè)邊墻馬口,開挖分側(cè)進(jìn)行,單側(cè)超前不少于完成邊墻支護(hù)結(jié)構(gòu)使全斷面支護(hù)結(jié)構(gòu)及早成環(huán)。采用長臺階時(shí),上下部可部署較大型設(shè)備平行作業(yè),設(shè)備不足時(shí),也可交替作業(yè)。（一）、隧道結(jié)構(gòu)是地下建筑結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它的結(jié)構(gòu)形式可根據(jù)地層的類別、使用功能和施工技術(shù)水平等進(jìn)行選擇。工地的賭博、打架、偷盜等現(xiàn)象。風(fēng)袋的掛設(shè)和保持是否正常，是否破損，破損處是否得到及時(shí)的修理。車輛的剎車系統(tǒng)、燈光、喇叭等是否完好。溝槽的線型外觀。四、材料節(jié)省成本情況噴射砼的回彈料控制情況。工地各類材料供應(yīng)數(shù)量、質(zhì)量對進(jìn)度的影響。工地風(fēng)、水、電的供應(yīng)對進(jìn)度的影響。與項(xiàng)目部計(jì)價(jià)存在的問題。二襯砼的外觀。機(jī)械操作手是否有違章操作等。洞內(nèi)的通風(fēng)及照明情況，是否空氣順暢，亮度充足、均勻。便道通暢情況。四、實(shí)習(xí)內(nèi)容I我們首先參觀的是市政隧道，了解了隧道工程結(jié)構(gòu)與施工方法。臺階法按上臺階超前長度分為長臺階法（臺長50m以上）、短臺階法(臺長5~50m)和微臺階法(臺長3~5m)三種。(4)上下臺階開挖支護(hù)完成后,根據(jù)監(jiān)測情況,適時(shí)安排襯砌施工,確保安全。屆時(shí)，乘坐火車的出站客流可到正對地鐵站廳的換乘大廳（位于地下一層），在這里可選擇到地鐵、到停車場和直接出地面三種方向進(jìn)行分流。3號線中心城段長38公里，為便于分期實(shí)施，除在西三環(huán)外預(yù)留車場外，在京珠高速公路的綠化隔離帶里設(shè)置一處車場。公路隧道的特點(diǎn)：明暗適應(yīng)性；邊墻效應(yīng)；多為雙洞；