【正文】 ）20.（.。6 按洞項排水需要，回填土坡度不宜小于2 % ；一般落石、坍塌情況下，回填土石坡度宜為1 : 5l : 3 ；山坡可能發(fā)生的較大塌方、泥石流、滑坡時，回填土石坡度宜為1 : 3l : 。排洪、導引泥石流的渡槽底面。3 立交明洞的回填土厚度應根據公路、鐵路、溝渠及其他人工構造物的高程，考慮自然環(huán)境、美化要求、結構設計需要等綜合確定，按設計條件也可增設護拱或不設回填土層。當存在一般落石、崩坍危害時，填土表面應設置排水坡度。3緊貼性 噴錨支護同圍巖能全面粘結，這種粘結作用可以產生三種作用：連鎖作用、復合作用、增強作用。4 應結合隧道接線端的構造物布設情況，進行兩端接線工程的銜接設計，保證隧道內外線形順暢、協(xié)調一致。3 應嚴格執(zhí)行《 中華人民共和國水法》、《 中華人民共和國土地管理法》、《 中華人民共和國森林法）、（中華人民共和國環(huán)境保護法）等現(xiàn)行國家法律、法規(guī)中對公路工程建設的相應規(guī)定。2 隧道位置應選擇在巖性好、結構穩(wěn)定的地層中。公路隧道凈空(隧道襯砌的內輪廓線所包圍的空間)公路隧道建筑限界(是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界)噴射混凝土(用壓力槍噴射混凝土的施工方法)噴錨支護（隧道開挖后用噴射混凝土、錨桿、鋼筋網或鋼拱架支護，不設二次襯砌的隧道支護形式）圍巖壓力(隧道開挖后，因圍巖變形或松散等原因產生的作用于支護或襯砌結構上的壓力)單斜構造（一個地區(qū)內的一系列巖層如向同一方向傾斜，其傾角也大致相同）隧道凈空（隧道襯砌的內輪廓線所包圍的空間）公路隧道明洞（用明挖法修筑的隧道結構）圍巖（隧道周圍一定范圍內，對其穩(wěn)定性產生影響的巖體）隧道門（洞門是隧道兩端的外露部分，也是聯(lián)系洞內襯砌與洞口外路塹的支護結構）隧道建筑限界（為了保證隧道內車輛行駛、人員通行、檢修和各種設備不受損害所要求的最小空間）復合襯砌（由噴錨初期支護和模筑混凝土二次支護構成的隧道支護形式）光面爆破（爆破后斷面輪廓整齊，超挖和欠挖符合規(guī)定要求的爆破）斷層（地殼巖層因受力達到一定強度而發(fā)生破裂，并沿破裂面有明顯相對移動的構造稱斷層）新奧法的理論依據(以錨桿、噴射混凝土為主要支護方法，通過監(jiān)測控制圍巖的變形，動態(tài)修正設計參數(shù)和變動施工方法的一種隧道施工方法)及核心內容是(充分發(fā)揮圍巖的自承能力)什么 隧道勘察有的階段分步（可行性勘察（預可行性研究、工程可行性研究、橋隧可行性研究現(xiàn)狀）；初步勘察（收集資料、工程地質選定隧道線位、初步勘測資料整理）；詳細勘察（任務、目的、步驟））隧道內縱坡范圍是多大（%~2%）支護結構與圍巖之間為什么不能有空隙（同圍巖的緊密接觸是地下結構區(qū)別于地面結構的主要特征，所謂“新奧法”的出發(fā)點正是支護結構同圍巖的共同變形，如果支護背部與圍巖之間存在空洞時，會導致圍巖松弛使支護結構產生彎曲應力，而損傷支護結構的功能，降低其承載能力，極大地影響了隧道的安全使用。舊規(guī)范中等級的確定比較模糊,以定性判定為主,各影響因素的確定比較模糊,條理不夠清楚,人為性強。以上原則適合于圍巖條件較好情況)初期支護的性質（隧道開挖后，為控制圍巖應力適量釋放和變形，增加結構安全度和方便施工，隧道開挖后立即施作剛度較小并作為永久承載結構一部分的結構層）目前規(guī)范與老規(guī)范在圍巖分級上有什么區(qū)別2004年頒布的新 《公路隧道設計規(guī)范》將舊規(guī)范中的“圍巖分類”改為圍巖分級,采用 工程巖體分級標準!規(guī)定的方法、級別和順序,分為Ⅰ~Ⅴ級。為了在短時間內熟悉各項業(yè)務，我不斷地通過各種渠道學習安全知識來充實自己，在尚部長的培訓教育下并結合日常工作鍛煉，終于逐漸稱為一個合格的安全員。另外還有 積極主動 幫助施工隊進行機械備案、機械檢查，現(xiàn)場文明施工檢查并 牽頭做好 “ 春季 ”、“ 夏季 ”、“ 秋季 ”“ 冬季 ” 安全大檢查活動 ”。在 尚部長 的正確領導下，認真對轄區(qū)的設備和人員進行職能監(jiān)督，在檢查、總結、考核生產工作中，杜絕習慣性違章行為，及時了解安全生產情況。它不僅僅是因為給了我生存的空間，更因為給了我希望，給我的發(fā)展提供了平臺。亮度曲線：沿道路軸線，由入口洞外的接近段經入口段、過渡段、中間段直到出口段，駕駛人在白天所需要的路面亮度變化曲線。眩光效應：汽車駛離隧道洞口時，在空間或時間上存在著極端的光亮度對比，以至引起不舒服或降低可見度的視覺現(xiàn)象。黑洞效應：汽車駛近較長隧道洞口時，雖然實際上洞口也有相當?shù)牧炼?，但駕駛人仍然感到洞口很黑，像個“黑洞”，以致無法辨認洞口附近的情況，連障礙物也難以發(fā)現(xiàn)，這種現(xiàn)象稱為“黑洞”效應。影響通風方式選擇的因素：隧道長度，隧道交通條件，隧道地質、水文條件，隧道氣候、氣象條件。隧道內有害空氣物質：CO、煙霧、氮氧化物、丙烯醛、二氧化硫。山嶺公路隧道排水:圍巖襯砌排水管和環(huán)向排水盲管縱向排水管橫向排水管路基路面排水管溝洞口排水溝渠。豎井設計內容：包括井筒數(shù)目、井筒位臵、井筒深度、井筒形狀和尺寸、井壁形式和支護厚度、井筒裝配及斷面形式、提升設備選型、井口的裝配布臵和井底車場設計。隧道施工原則有以下四條愛護圍巖：不損傷遺留圍巖的固有支護能力，加強遺留圍巖的支護能力；重視環(huán)境：內部施工作業(yè)環(huán)境，外部隧道周邊環(huán)境；動態(tài)施工：內實外美：四密實噴射混凝土密實，二襯混凝土密實，噴射混凝土與圍巖密貼，二襯混凝土與初襯支護密貼。現(xiàn)代支護理論（新奧法原則）：在決策地下工程修建方法，確定洞室分步開挖和暴露面大小，選擇支護時機、支護方案和支護參數(shù)的時候要確保維護圍巖穩(wěn)定這一基本目標；要把支護與圍巖視作統(tǒng)一的承載結構，認真的研究支護與圍巖共同工作的機理和力學模型；在圍巖與支護的統(tǒng)一體中，圍巖所占的比重最大，起的作用也最大，它是承載地應力的主體，對隧道穩(wěn)定起著決定性的作用；在隧道修建的全過程中藥始終堅持監(jiān)控測量，及時分析量測數(shù)據，描繪時態(tài)位移曲線，預測隧道的穩(wěn)定性和最終位移，進行反饋分析。它用縱向變形系數(shù)e和橫向變形系數(shù)μ表示地層特征，并考慮粘結力c和內摩察角φ的影響。隧道勘查三個階段:可行性研究勘查、初步勘查、詳細勘查錨桿對圍巖所起的力學效