【正文】 許可通常發(fā)生在雙方存在合作生產(chǎn)或開發(fā)研究關(guān)系的情況、一方使用一項技術(shù)以另一方的技術(shù)互為前提、雙方都有改進(jìn)技術(shù)的情況。合同“產(chǎn)品條款”規(guī)定系統(tǒng)將以完備的功能交付。原告認(rèn)為，CIF條件在本案不適用，因?yàn)楸桓姹Ａ袅素浳锼袡?quán)，就應(yīng)該承擔(dān)貨物的風(fēng)險。（2）德國商法典第346條確認(rèn)商事慣例具有法律的效力。本案即使適用德國民法典，其第447條也是采納了所有權(quán)和風(fēng)險轉(zhuǎn)移相分離的原則，結(jié)果也是一樣。該工廠將在1998年10月開始運(yùn)轉(zhuǎn)，生產(chǎn)70000輛Timor汽車和50000輛運(yùn)動汽車。因而，美國政府的做法是有國內(nèi)法依據(jù)的。案例分析： 上海A出口公司與香港B公司簽訂一份買賣合同，成交商品價值為418816美元。而本案中，貨物的風(fēng)險發(fā)生在海上運(yùn)輸途中，因此，屬于在裝運(yùn)超過船舷之后的風(fēng)險，故該差價損失應(yīng)該由買方承擔(dān)。問：我方是否應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任，為什么？答：如中方機(jī)床按法國商人提供圖紙或規(guī)格生產(chǎn)，法國商人最終應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，不能向中方追索。案情簡介：2003年7月３日，順達(dá)工程承包有限責(zé)任公司傳真加拿大Hamp。否則將起訴與法院。（2）荷蘭阿斯楚德公司與韓國樸氏公司之間的買賣合同有效。P有限責(zé)任公司承擔(dān)仲裁的一切費(fèi)用。案情簡介：2003年4月，韓國藍(lán)天有限責(zé)任公司賣給西班牙Wamp。R有限責(zé)任公司發(fā)出一項要約，銷售一批棉花，??于11月17日下午致電Camp。問：如果根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，圣亞詩進(jìn)出口有限責(zé)任公司能否主張撤銷以后各批裝運(yùn)的合同？答：圣亞詩進(jìn)出口有限責(zé)任公司無權(quán)主張撤銷后幾批合同。因?yàn)椋俨脜f(xié)議排除法院的司法管轄權(quán)。問：金獅股份有限公司是否應(yīng)該對上述損失負(fù)責(zé)？答：金獅股份有限公司不應(yīng)對貨物在運(yùn)輸過程中遭受的風(fēng)險損失負(fù)責(zé)。實(shí)盤是我國外貿(mào)實(shí)踐中經(jīng)常使用的一個概念，它通常具有兩個特征：其一提出完整、明確、肯定的交易條件，如商品名稱、品質(zhì)規(guī)格、計價單位、價格、數(shù)量、裝運(yùn)期及支付方式等；二是規(guī)定有效期限，以供受盤人考慮是否接受。??月10日，B公司以“貨款已付，而未收到貨物”為由，要求A公司另行交付貨物或賠償損失。因此，A公司有權(quán)要求B公司停止進(jìn)口上述商品，并賠償其損失。（4）榮塔公司的損失可要求船舶公司賠償，因?yàn)樗鼪]有如實(shí)簽發(fā)提單。因?yàn)槌羞\(yùn)人遲延裝船，又倒簽提單，當(dāng)然應(yīng)對買方的損失負(fù)責(zé)?！?）被告是思捷達(dá)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司與S分公司。案情簡介：萬事達(dá)有限責(zé)任公司，作為發(fā)起人之一，??份公司的董事和監(jiān)事是否有資格限制？答：公務(wù)員，不能兼任公司董事。問：余得利違反伙企合業(yè)約定，與利民生電子有限責(zé)任公司簽定的合同是否無效？合伙企業(yè)是否應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任？天利有限責(zé)任公司認(rèn)為合同沒有成立，有理嗎？答：合宜服務(wù)中心與利民生電子有限責(zé)任公司簽定的合同是有效的，合伙企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。S分公司未盡前述義務(wù)，主觀上有過失，應(yīng)承擔(dān)貨損責(zé)任。此項損失由諾華公司與船舶公司分別承擔(dān)，這是共同海損的結(jié)果。（3）保險公司不負(fù)賠償責(zé)任。問題：A公司的主張是否應(yīng)得支持？答：盡管C公司最先在中國使用了“ABC”商標(biāo)，但是由于A公司已在中國將該商標(biāo)注冊，所以，該項商標(biāo)的權(quán)利人是A公司，而不是C公司。由于虛盤并期待對方接受而使合同成立，對發(fā)盤人沒有約束力，因此，虛盤不是一項要約。第三、必須表明在收到對方的接受意思表示時將受其約束。問：承運(yùn)人是否應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任？為什么？答：承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，因其未做到在開航前和開航時使船舶適航。1公司（賣方）與中國ALT有限責(zé)任公司（買??中國ALT有限責(zé)任公司出庭應(yīng)訴。A有????Aamp。合同是否成立。（2）虹發(fā)有限責(zé)任公司直接向Aamp。案情簡介：詠荷服裝有限責(zé)任公司與Camp。（2）荷蘭阿斯楚德公司與韓國樸氏公司之間是否存在有效的買賣合同。答：雙方已經(jīng)達(dá)成買賣合同。因此，本案中，進(jìn)口方應(yīng)直接與出口方交涉。本案中，該外商已將棉布轉(zhuǎn)銷制衣商，構(gòu)成對我方交付貨物的接受，因此喪失了對我方的索賠權(quán)，且要求退還的貨物不是我方售予其的原貨物，貨物已不能返還原狀，故不能要求重新?lián)Q貨。如以CIF或CFR術(shù)語成交，賣方同樣也不對貨物在運(yùn)輸過程中遭受的風(fēng)險損失負(fù)責(zé)。那么，要想解決一個國際經(jīng)濟(jì)關(guān)系中的法律問題，就必須掌握國際經(jīng)濟(jì)法的知識、理論、思維、方法和技術(shù)，就得知道這個問題屬于三個層次中的哪個層次，涉及哪些法律，如何著手解決。問題：運(yùn)用所學(xué)的國際經(jīng)法知識分析該案例一、國際經(jīng)濟(jì)法的三個層次私人之間跨國商事交易關(guān)系——跨國鋼材進(jìn)出口合同——違約政府與私人之間跨國經(jīng)濟(jì)管制關(guān)系——美國政府保障措施——關(guān)稅國家之間跨國經(jīng)濟(jì)交往關(guān)系——GATT/WTO多邊世界貿(mào)易協(xié)定體系——保障措施條約 二、三個層次的法律問題進(jìn)出口當(dāng)事人是否有效？是否是不是違約？出口方如何得到救濟(jì)？進(jìn)口方如何抗辯？涉及哪些法律？美國政府的保障措施決定是否符合其國內(nèi)法？受到影響的國內(nèi)國外當(dāng)事人是否可以提出申訴？涉及哪些法律？ 中國是否可以向美國提出質(zhì)疑？是否能夠從國家間爭議角度解決？涉及哪些法律？ 三、三個層次的法律解決首先，看合同是否成立，涉及到中美合同法規(guī)則和國際合同公約，可以認(rèn)定合同已經(jīng)有效成立，那么，進(jìn)口方的行為就屬于違約，可以追究其違約責(zé)任，但是，進(jìn)口方可以抗辯，主張美國政府行為構(gòu)成情勢變更，這樣，就可能免責(zé)。此外，公司產(chǎn)的國產(chǎn)汽車——Timor——不是國產(chǎn)的，而是該公司與韓國起亞公司的合資公司生產(chǎn)。法官認(rèn)為，雖然Incoterms對保留貨物所有權(quán)對風(fēng)險的轉(zhuǎn)移的影響未作規(guī)定，但《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》第67條規(guī)定：賣方受權(quán)保留控制貨物處置權(quán)的單據(jù)，并不影響風(fēng)險的轉(zhuǎn)移。理由是：（1）公約第9條第2款規(guī)定，對于雙方當(dāng)事人已經(jīng)知道或理應(yīng)知道的，在國際商事交易上已為有關(guān)特定貿(mào)易所涉同類合同的當(dāng)事人所廣泛知道并為他們所經(jīng)常遵守的慣例，除非當(dāng)事人另有明示協(xié)議，視為當(dāng)事人默示地同意受其約束。保險人賠付后以代位人的的身份起訴Neuromed。案例一：圣保羅保險公司訴醫(yī)療設(shè)備公司案一家美國公司Shared Imagining（買方）與一家德國公司Neuromed Medical Systems amp。(4)交叉許可協(xié)議：指技術(shù)許可方和受讓方在協(xié)議中規(guī)定，將其各自的技術(shù)使用權(quán)相互交換，供對方使用。6．什么是海外投資保險制度，有那些特征?海外投資保險制度是資本輸出國政府對本國海外投資者在國外投資可能遇到的政治風(fēng)險提供保證或保險，投資者向本國投資保險機(jī)構(gòu)申請保險后，若承保的政治風(fēng)險發(fā)生致使投資者遭受損失，由國內(nèi)保險機(jī)構(gòu)補(bǔ)償其損失的制度。(3)賠償責(zé)任。國民待遇原則僅適用于進(jìn)口國對進(jìn)口產(chǎn)品采取的不合理的國內(nèi)稅和國內(nèi)規(guī)章方面的措施。8，直接投資；伴有對企業(yè)經(jīng)營管理權(quán)和控制權(quán)的投資。四．名詞解釋1．象征性交貨：以賣方把代表貨物所有權(quán)的證書(提單、發(fā)票等)交給買方，作為完成交貨義務(wù)的交貨方式，買方付款以賣方交單為條件。我方在傳真中聲明：這一報價是為了計算一項承造一幢大樓的標(biāo)價和確定是否參加投標(biāo)之用；我方必須于５月５日向招標(biāo)人送交投標(biāo)書，而開標(biāo)日期為５月３１日。澳大利亞Aamp。事后調(diào)查，這次事故造成的損失如下：A．１千箱貨物被火燒毀；B．600箱貨由于灌水受到損失；C．主機(jī)和部分甲板被火燒壞；D．雇用拖船的費(fèi)用若干；E．因?yàn)榇熬S修，延誤船期，額外增加了船員工資以及船舶的燃料。兩個國家都是《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的締約國。富麗達(dá)有限責(zé)任公司5月26日給芬蘭耶德紀(jì)世有限責(zé)任公司去電：你方22日電悉，DLN32A電荷調(diào)節(jié)劑已售出。芬蘭耶德紀(jì)世有限責(zé)任公司5月２日給富麗達(dá)有限責(zé)任公司回電：你方4月27日電DLN32A電荷調(diào)節(jié)劑20噸，我方感興趣，請求延長實(shí)盤有效期10天，如有可能，請降低價格，增加數(shù)量，請電復(fù)。合同簽訂后，A考慮到市場對電腦的需求量可能不大，擬減少購買5000臺。問：1).澳大利亞Aamp。問：根據(jù)《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則2000》和《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》，此項損失應(yīng)由哪一方承擔(dān)？（A），買賣合同規(guī)定每月裝運(yùn)一批，每次裝運(yùn)1千噸，分10次運(yùn)完。合同規(guī)定：Ａ公司出口棉紗200包，每包凈重200公斤，價格條件為CFR青島；Ａ公司應(yīng)于1999年８月前裝船，并在裝船后２天內(nèi)向Ｂ公司發(fā)出裝船通知。、包裝、尺寸等？（AC）：（AB），這些意外事故具體可分為以下幾種：(ABC)。在上述情況下?！逗Ｑ酪?guī)則》的規(guī)定，承運(yùn)人的責(zé)任起訖為(C)、賠償責(zé)任、權(quán)利及豁免的規(guī)定，適用(A)A.《海牙規(guī)則》(D)(C)34.《海牙規(guī)則》實(shí)行的承運(yùn)人責(zé)任制是(D)：（A）36.《海牙規(guī)則》所規(guī)定的承運(yùn)人的責(zé)任期間是：（B），在三種基本險別中，保險公司承擔(dān)賠償責(zé)任的程度是(C)。、生產(chǎn)方法(C)，（B）是與對貨物記載有關(guān)的提單。分析: 根據(jù)單獨(dú)海損和共同海損規(guī)則，本案中的前兩項是火災(zāi)這一意外事故直接造成的，屬于單獨(dú)海損，同時，根據(jù)我國《海商法》的規(guī)定，承運(yùn)人對這一火災(zāi)事故可以免責(zé)，即承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任。火撲滅后，主機(jī)因濕損無法航行，船長雇用拖輪將貨船拖回廣州港修理，檢修后重新將貨物運(yùn)往新加坡。船長在命令救火過程中又造成部分飼料濕毀。如《海牙規(guī)則》和我國《海商法》均規(guī)定了承運(yùn)人的免責(zé)條款，其中最重要的是船長和船員駕駛船舶或管理船舶的過失可以免責(zé)。措施有效果，是指由于船方有意采取的措施，使船貨等全部或部分地脫離了危險。如何區(qū)分單獨(dú)海損與共同海損（1）看船貨等是否遭遇了共同危險。提單的3項特征，即提單是海上運(yùn)輸合同的證明；是承運(yùn)人出具的接收貨物的收據(jù)；是承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的具有物權(quán)特性的憑證。實(shí)際承運(yùn)人的確定依情況的不同而不同，當(dāng)船舶所有人以自己的船舶進(jìn)行運(yùn)輸時，實(shí)際承運(yùn)人為注冊的船舶所有人；當(dāng)船舶由船舶經(jīng)營人進(jìn)行營運(yùn)時，實(shí)際承運(yùn)人為船舶經(jīng)營人。由于海外子公司具有獨(dú)立法人資格，跨國公司之母公司或其他子公司完全可以對其進(jìn)行收購或兼并，從中謀取稅收利益。也就是說，跨國投資人，尤其是那些跨國集團(tuán)公司，利用股份和貸款兩種融資方式的國際稅負(fù)的差別，對本應(yīng)以股份形式投入的資金采用貸款方式提供，有意弱化股份投資而增加貸款融資比例，從而逃避或減輕其本應(yīng)承擔(dān)的國際稅負(fù)。所謂“避稅港”，一般是指那些對財產(chǎn)和所得不征稅或按很低的稅率征稅的國家或地區(qū)。因此，國家避稅意義上的轉(zhuǎn)移定價，主要是指位于不同國家之間的聯(lián)屬企業(yè)內(nèi)部價格與國際市場價格之間存在差異，進(jìn)而存在避稅可能的情況。這類國家避稅方式又可以具體分為以下4種：。所謂轉(zhuǎn)移價格，是指跨國聯(lián)屬企業(yè)之間從事內(nèi)部交易時采取的價格。例如，在母公司所在國稅率高于子公司所在國稅率的情況下，母公司往往采取將出售給子公司的貨物價格人為地壓低到極少盈利甚至虧損的程度的方法，使這批貨物的利潤轉(zhuǎn)移到子公司的賬上。所謂基地公司，是指那些在避稅港設(shè)立而實(shí)際受到外國股東控制的公司，這類公司的全部或主要的經(jīng)營活動在避稅港境外進(jìn)行。另一次是作為股東參股所得被再次課稅?！稘h堡規(guī)則》第一條第一款規(guī)定的“承運(yùn)人”是指本人或以其名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的任何人。對于誰是有權(quán)提取貨物的人，應(yīng)視海上貨物運(yùn)輸合同的約定及提單的轉(zhuǎn)讓情況而定。提單由載貨船舶的船長簽發(fā)的，視為代表承運(yùn)人簽發(fā)。合理的措施就是一名具有良好船藝的船長在綜合考慮了當(dāng)時的客觀條件和各種可能的應(yīng)急措施的可行性及其效果之后，選擇的能以最小的犧牲或費(fèi)用來換取船貨等共同安全的措施。（5）看是否是承運(yùn)人可以免責(zé)的過失所造成的。但如果事故的原因確實(shí)是由于承運(yùn)人不可免責(zé)的過失造成的，那么承運(yùn)人不僅需對事故本身直接造成的一切損失(即單獨(dú)海損)負(fù)賠償責(zé)任，而且對船長有意采取的合理措施所引起的船貨等的進(jìn)一步損失(即共同海損)也要負(fù)賠償責(zé)任。因?yàn)橥局袩龤У娘暳喜粚俟餐p，而依CFR術(shù)語，此時的在途貨物已由諾華公司即買方承擔(dān)風(fēng)險。主機(jī)濕損。而二、五、六、七項是在船貨等面臨共同危險時，船長為了共同安全和共同利益有意采取的合理措施所造成的特殊犧牲和額外費(fèi)用，屬于共同海損，應(yīng)由船貨等各利益方共同分?jǐn)偂８鶕?jù)《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的解釋，對海上運(yùn)輸貨物我公司應(yīng)投保(A)。?（C），當(dāng)合同被一方當(dāng)事人宣告無效時，（C）不受此項行為影響。：（D）：（A）《解決國家與他國國民間投資爭端的公約》簡稱是（C）（B）。指與航行有關(guān)的如觸礁、顛覆、碰撞、就該投保行為的表述