【正文】 計情況。通常，大部分的造型過程都是從設(shè)計基準(zhǔn)開始的。由于產(chǎn)品反復(fù)更改，參數(shù)大多數(shù)都被刪掉了。 關(guān)于 Datum point Pro/E 中的 Datum point 是一個非常強大的功能，而且所有的參考點是全相關(guān)的，它會隨著父特征的變化而變化。 圖 操作界面 選擇 UG 軟件做畢業(yè)設(shè)計 沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 21 UG 中將很多規(guī)格化的特征（類似 Pro/e 中的點放特征）劃分的非常細致，如Pocket、 Slot 等，這相當(dāng)于將幾個 Pro/e 的特征合并成為一個。 銑削工序 工序 80 數(shù)控銑削零件側(cè)面 按圖 44 銑削零件側(cè)面 加工內(nèi)容 工步 802 銑削粗加工零 件側(cè)面 Φ 6 立銑刀 圖 514 參數(shù)與上一步驟相同 圖 515 沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 41 精銑零件側(cè)面凹槽的底面 這部分銑削刀軌如圖 516 所示，用Φ 6 銑刀進行面銑，銑削過程參數(shù)如圖所示，銑削效果圖如圖所示。 銑削 工序 工序 110 數(shù)控銑削零件中心孔 按圖 44 銑削零件側(cè)面 加工內(nèi)容 工步 110 精銑銑零件中心孔 Φ 6 立銑刀 沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 53 圖 531 沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 54 圖 532 圖 533 沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 55 銑削地面 7 個小孔 1 個中孔 這部分銑削刀軌如圖 534 所示，用Φ 1 銑刀進行面銑，銑削過程參數(shù)如圖 535所示，銑削效果圖如圖 536 所示 。在這段時間里，我學(xué)到了很多知識也彌補了很多專業(yè)知識的不足。孫老師學(xué)識淵博、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、平易近人，是我學(xué)習(xí)和生活的榜樣，在此我。 如圖 550 為最終銑削后的效果圖 圖 550 沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 68 結(jié)束語 經(jīng)過這幾個月的學(xué)習(xí)和工作，最終完成了 飛機接頭 零件三維建模設(shè)計、工藝規(guī)程、數(shù)控加工工藝分析。 圖 524 圖 525 沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 49 圖 526 銑削粗加工零件下表面 這部分銑削刀軌如圖 528 所示，用Φ 6 銑刀進行面銑，銑削過程參數(shù)如圖 529所示，銑削效果圖如圖 530 所示。 銑 削工序 工序 70 數(shù)控銑削零件上表面 按圖 43 銑削零件上表面 加工內(nèi)容 工步 70 精銑零件上表面 Φ 6 立銑刀 沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 36 圖 57 銑削過程采用面銑，進刀方式采用沿形狀斜進刀，切削模式為跟隨部件，步距為刀具平直百分比，平面直徑百分比為 75%，詳細參數(shù)參見下圖： 圖 58 圖 59 沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 37 銑削粗加工零件一側(cè)面 這部分銑削刀軌 如圖 511 所示，用Φ 6 銑刀進行型腔銑，銑削過程參數(shù)如圖 512所示，銑削效果圖如圖 513 所示。而且基于 UNIX 的安全性，對一個文件的多次存盤會產(chǎn)生同一個文件的多個版本，這是同 UG 非常大的區(qū)別。而在 Pro/E 中極為強調(diào)特征的全相關(guān)性，所有特征按照創(chuàng)建的先后順序及參考有著嚴(yán)格的父子關(guān)系。 UG 與 R\PROE 的比較 UG 主要適合于大型的 汽車、飛機廠建立復(fù)雜的數(shù)模，而 PRO/E 主要適合于中小企業(yè)快速建立較為簡單的數(shù)模。對于能夠確定的設(shè)計部分，先造型，不確定的部分放在造型的后期完成。注塑模流動分析模塊用于注塑模中對熔化的塑料進行流動分析。 MoldWizard 模塊 MoldWizard 是 UGS 公司提供的運行在 Unigraphics NX 軟件基礎(chǔ)上的一個智能化、參數(shù)化的注塑模具設(shè)計模塊。 UG 自由形狀建模擁有設(shè)計高級的自由形狀外形、支持復(fù)雜曲面和實體模型的創(chuàng)建。 UG 功能塊 UG NX4 軟件是由多個模塊組成的，主要包括 CAD、 CAM、 CAE、注塑模、鈑金件、 Web、管路應(yīng)用、質(zhì)量工程應(yīng)用、逆向工程等應(yīng)用模塊，其中每個功能模塊都以 Gateway 環(huán)境為基礎(chǔ)，它們之間既有聯(lián)系又相互獨立。 NX 包括了世界上最強大、最廣泛的產(chǎn)品設(shè)計應(yīng)用模塊。 NX 是 UGS PLM 新一代數(shù)字化產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)，它可以通過過程變更來驅(qū)動產(chǎn)品革新。汽車行業(yè)一般通用是 UG 用的比較多，但是也有很多公司用 Pro/E 和 CATIA 。最早應(yīng)用于航空工業(yè)，最大的標(biāo)志客戶就是美國波音公司，波音公司通過 CATIA 建立起了一整套的無紙飛機生產(chǎn)系統(tǒng)，去得了重大的成功。 沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 14 6. 合理采用真空夾具的裝夾方式，真空夾具即可以起到支撐作用，又可以起到吸附作用，對防止、抑制切削過程中的切削震動很有幫助，是目前提供薄壁零件側(cè)壁加工質(zhì)量的有效手段。在圓角加工過程中，由于刀具與工件接觸長度大，切削力比正常加工側(cè)壁要大得多， 正常加工時需要減少進給速度。這種加工策略不需要鉆孔，采用一把小主偏角的高進給可轉(zhuǎn)位銑刀，進行小切深大進給快速走刀加工，也可以采用插銑軸向進刀的方式進行深腔體側(cè)壁加工。在加工弱剛性腹板時，應(yīng)采用螺旋下刀，由內(nèi)向外分層環(huán)切的方法，并在最后一刀采用較大軸向切深，保證腹板剛性。 3）螺旋角 銑削航空鋁合金由于切削用量較大，刀具需要較大的容屑空間，選用螺旋角有利于排屑和保證刀具切削刃強度。高性能刀具呈現(xiàn)高效、高精度、高可靠性和專用化技術(shù)特點。 隨著材料制備技術(shù)和先進制造技術(shù)的不斷發(fā)展，突破了成本和加工對于合金在航空結(jié)構(gòu)件中應(yīng)用的制約，合金在飛機結(jié)構(gòu)件中的用量不斷提 高。采用高速切削技術(shù)加工模具可以取代傳統(tǒng)的磨削、電火花加工，在減少加工準(zhǔn)備時間、縮短工藝流程、縮短制造周期、提高生產(chǎn)效率方面都具有極大的優(yōu)勢。 高速切削技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀 高速切削技術(shù)具 有隨切削速度提高，切削力降低、切削溫度的增加逐漸變緩、加工表面質(zhì)量和生產(chǎn)效率提高、制造成本減少、產(chǎn)品開發(fā)周期縮短等優(yōu)勢。 3）高速切削應(yīng)用探索階段（ 1972~1978 年） 20 世紀(jì) 70 年代， 研究小組對高速切削加工在鋁合金和鎳鋁銅合金中使用的生產(chǎn)模式進行了研究，在試驗和應(yīng)用研究領(lǐng)域取得了積極的進展，試制出轉(zhuǎn)速達 18000r/min、功率為 25 馬力的臥式高速加工中心。 （ 7）刀具壽命受影響。加工過程迅速，絕大多數(shù)切削熱被切削帶走，工件積聚熱量極少，溫升低，適合于加工熔點低、易氧化和易于產(chǎn)生熱變形的零件，可提高加工精度。有德國達姆施塔特工業(yè)大學(xué)生產(chǎn)工程與機床研究所（ PTW）提出，高禹普通切削速度 5~10 倍的切削加工為高速切削加工，并提出按主軸最高轉(zhuǎn)速與最高移動速度構(gòu)成的相應(yīng)范圍，劃分出傳統(tǒng)切削、高去除率切削（ HVM）和高速切削（ HSM）三個加工區(qū)域。對它做好良好的維護與維修，是數(shù)控機床的關(guān)鍵。 智能化 21 世紀(jì)的 CNC 系統(tǒng)將是一個高度智能化的系統(tǒng)，具體指系統(tǒng)應(yīng)在局部或全部實現(xiàn)加工過程自適應(yīng)、自診斷、自調(diào)整；多媒體人機接口使用戶操作簡單，智能編程使編程更加直觀，不僅可以使用多種高級語言編程，還可用類自然語言編程；加工數(shù)據(jù)的自生成及智能數(shù)據(jù)庫；智能監(jiān)控等。提高數(shù)控系統(tǒng)可靠性通常可采用冗余技術(shù)，故障診斷技術(shù)，自動檢錯、糾錯技術(shù)，系統(tǒng)恢復(fù)技術(shù)，軟件可靠性技術(shù)等技術(shù)。在減少 CNC 系統(tǒng)誤差方面，通常采用提高數(shù)控系統(tǒng)分辨率，使 CNC 控制單元精細化，提高位置檢測精度以及在位置伺服系統(tǒng)中為改善伺服系統(tǒng)的相應(yīng)特征，采用前饋和非線性控制 的方法。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，機械產(chǎn)品的形狀和結(jié)構(gòu)不斷改進，對零件加工質(zhì)量的要求也越來越高。 飛機接頭零件三維建模及數(shù)控加工工藝設(shè)計 系 別 機械工程系 專 業(yè) 機械設(shè)計制造及其自動化 班 級 B142121 學(xué) 號 B14212136 姓 名 趙忠志 指導(dǎo)教師 孫巖 負責(zé)教師 陳偉 沈陽航空 航天大學(xué)北方科技學(xué)院 2021 年 6 月沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 摘 要 此次畢 業(yè)設(shè)計主要是 飛機接頭 零件三維建模設(shè)計、零件工藝規(guī)程的編制。 精銑零件側(cè)面凹槽的底面 ........................................................................................ 41 精銑零件另一凹槽側(cè)面地面 .................................................................................... 44 銑削側(cè)面凹槽的四個斜面 ......................................................................................... 44 精銑拐角 .................................................................................................................... 47 銑削粗加工零件下表面 .......................................................................................... 47 從零件底面銑中心孔 .............................................................................................. 55 沈陽航空航天大學(xué)北方科技學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 4 銑削側(cè)面 4 個小孔 ...................................................................................................57 銑削另一側(cè)面 2 個小孔 ...........................................................................................59 銑削倒角 ...................................................................................................................61 銑削兩側(cè)圓弧 ...........................................................................................................65 加工后的工序安排 ...................................................................................................67 致 謝 ..................................................................................................................................69 參考文獻 ..............................................................................................................................70 附錄 Ⅰ 程序清單 .....................................................................................