【正文】 t pensate.(5%)2)Which type of insurance should be covered so that the insurance shall make indemnity?(5%)Failure to deliver risk or war risks shall be to deliver risk refers to the risk, once loaded on board the seagoing vessel。船長(zhǎng)為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火。丙遂向法院起訴，被告為甲、乙與銀行三方。經(jīng)審核信用證條款與合同條款相符。12月20日，賣(mài)方將200臺(tái)計(jì)算機(jī)裝船并獲得信用證要求的提單、保險(xiǎn)單、發(fā)票等單證后,即到該法國(guó)議付行議付。B公司于4月10日開(kāi)來(lái)不可撤銷(xiāo)信用證。議付行經(jīng)落實(shí)，確定不符點(diǎn)成立，但此時(shí)從受益人處得知，開(kāi)證申請(qǐng)人已通過(guò)其他途徑（未用提單）將貨提走。進(jìn)口商要求改為FOB條件交貨。我公司備有現(xiàn)貨，只要不低于公司內(nèi)部掌握價(jià)即可出售。，合同規(guī)定我方出口某商品25000公斤，每公斤15美元，CFR C2％漢堡。國(guó)外要求改報(bào)CFR C5西雅圖，％，加1成投保，問(wèn)我應(yīng)報(bào)多少美元。然而貨到時(shí)由于日本隊(duì)止步于16強(qiáng)，日方估計(jì)到可能的積壓損失，以單證不符為由拒絕贖單，在多次協(xié)商無(wú)效的情況下，我方只能將貨物運(yùn)回以在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售減少 損失，但是在貨物途徑海關(guān)時(shí)，海關(guān)認(rèn)為由于“韓日世界杯”字樣及英文標(biāo)識(shí)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)為國(guó)際足聯(lián)所持有，而我方外貿(mào)公司不能出具真實(shí)有效的商業(yè)使用權(quán)證明文件，因此海關(guān)以侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)為由扣留并銷(xiāo)毀了這一批T恤衫。試問(wèn)，KM公司的要求是否合理？并評(píng)述此案。問(wèn)我方是否應(yīng)當(dāng)賠償？為什么？，裝運(yùn)期為5月份，集裝箱裝運(yùn)。從京都（內(nèi)陸城市）至孟買(mǎi)，有集裝箱多式運(yùn)輸服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)商以訂約承運(yùn)人的身份可簽發(fā)多式運(yùn)輸單據(jù)。我隨即用電傳向印商發(fā)出裝運(yùn)通知。就此案例而言，賣(mài)方提交了全套合格單據(jù)，我方應(yīng)支付貨款。某公司以CPT條件出口一批冬裝，公司按期將貨物交給指定承運(yùn)人，但運(yùn)輸途中由于天氣原因延期一個(gè)月，錯(cuò)過(guò)了銷(xiāo)售季節(jié)，買(mǎi)方由此向該公司提出索賠。理由如下： 11 采用FOB術(shù)語(yǔ)成交，一般由買(mǎi)方負(fù)責(zé)租船訂艙。國(guó)外中間商或買(mǎi)方，為賺取“雙頭傭”，或?yàn)檫_(dá)到逃匯或逃稅的目的，往往提出使用“暗傭”。（2）賣(mài)方收到全部貨款后，再另行支付傭金。（2）用絕對(duì)數(shù)表示。但雙方仍要承擔(dān)自作價(jià)至付款售時(shí)的價(jià)格的風(fēng)險(xiǎn)。（1）這種非固定價(jià)格的做法，通常是先訂約后作價(jià)，這就不可避免給交易帶來(lái)較大的不穩(wěn)定性，特別是采取待定價(jià)格的做法時(shí)，萬(wàn)一雙方在作價(jià)時(shí)不能取得一致的意見(jiàn)，合同就無(wú)法執(zhí)行。如每公噸50美元FOB上海包括傭金3%。（2）以國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格為準(zhǔn)。4 自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，取得進(jìn)口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)。通則》和《美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義》中對(duì)FOB的解釋有哪些不同？1簡(jiǎn)述FCA術(shù)語(yǔ)下買(mǎi)賣(mài)雙方各自承擔(dān)的義務(wù)。但是，風(fēng)險(xiǎn)卻都在出口國(guó)的交貨地點(diǎn)由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。3 賣(mài)方要自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方證件，并負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)。（4）CFRExShip’sHold(CFR艙底交接)。為解決大宗貨物的租船運(yùn)輸中的卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)問(wèn)題，產(chǎn)生了CFR的變形。（2）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。8 出口換匯成本出口換匯成本是指某商品出口凈收入一個(gè)單位的外匯所需要的人民幣成本。3暗傭暗傭是指交易雙方雖對(duì)傭金已達(dá)成協(xié)議，但并為在合同中表示出來(lái)，傭金按雙方約定另行支付，稱為暗傭。貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是指在國(guó)際貿(mào)易中用來(lái)表明商品的價(jià)格構(gòu)成，說(shuō)明貨物交換過(guò)程中有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，責(zé)任和費(fèi)用劃分問(wèn)題的專門(mén)用語(yǔ)。差額為正數(shù)則為盈余額；差額為負(fù)數(shù)則為虧損額。三、簡(jiǎn)答題？（1）簽訂從指定裝運(yùn)港承運(yùn)貨物的合同；在合同規(guī)定的時(shí)間和港口，將合同要求的貨物裝上船并到付至目的港的運(yùn)費(fèi)；裝船后須及時(shí)通知買(mǎi)方。按CFR術(shù)語(yǔ)成交，在程租船運(yùn)輸?shù)那闆r下，船方通常不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用，這就需要買(mǎi)賣(mài)雙方在合同中訂明卸貨費(fèi)用有誰(shuí)負(fù)擔(dān)，以避免爭(zhēng)議。船舶不能靠岸時(shí)，駁船費(fèi)用有買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。2 貨物在裝船時(shí)越過(guò)船舷，風(fēng)險(xiǎn)即由賣(mài)方轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》中的C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有什么共性？C組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的共同點(diǎn)是，賣(mài)方在出口國(guó)的內(nèi)地、港口或其他約定地點(diǎn)完成交貨后，還要負(fù)責(zé)辦理從交貨地點(diǎn)到指定目的地的貨物運(yùn)輸事項(xiàng)，承提運(yùn)輸費(fèi)用。除此之外，賣(mài)方承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用以及需提交的單據(jù)等方面也有區(qū)別。3 承擔(dān)受領(lǐng)貨物之后歲所發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。這種辦法適用于在商品交易所買(mǎi)賣(mài)的一些大宗商品。15：如何在合同中規(guī)定傭金？ 在合同中規(guī)定傭金的方法有：（1）用文字來(lái)描述價(jià)格中所會(huì)傭金的比例。但采用非固定價(jià)格也有其不足，重要表現(xiàn)在以下兩方面。其好處是，作價(jià)后交貨，對(duì)出口及時(shí)收匯較有保障。19：如何在合同中規(guī)定折扣？ 在合同中折扣可用下列兩種方法表示：（1）用文字明確表示給予折扣的比例，如CIF香港每公噸1200美元折扣2%。支付的方法有兩種：（1）交易達(dá)成時(shí)就向中間商支付傭金。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，如果交易雙方對(duì)傭金雖已達(dá)成協(xié)議，卻約定不在合同中表示出來(lái)，約定的傭金由一方當(dāng)事人按約定另行支付，則稱為“暗傭”。由于公司在約定日期無(wú)法租到合適的船，且買(mǎi)方不同意更換條件，以致延誤了裝運(yùn)期，買(mǎi)方以此為由提出撤銷(xiāo)合同，問(wèn)買(mǎi)方的要求是否合理？買(mǎi)方的要求不盡合理。就本案例而言，該公司貨物部分丟失是由于賣(mài)方未發(fā)出裝貨通知而公司未辦保險(xiǎn)手續(xù)引起的損失，因此，該公司應(yīng)向賣(mài)方提出索賠。反之，如果賣(mài)方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無(wú)損地運(yùn)達(dá)目的地，買(mǎi)方仍有權(quán)拒付貨款。我出口企業(yè)于8月31日將該批手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場(chǎng)交由航空公司收貨并出具航空運(yùn)單。事后買(mǎi)方就航行途中發(fā)生的繞航費(fèi)用、貨物濕損以及未能按預(yù)計(jì)時(shí)間到達(dá)向我方提出索貽。但KM公司來(lái)電稱，所交貨物與合同規(guī)定不符，要求BR公司作出選擇，要么提供山東大蒜，要么降價(jià)，否則將撤消合同并提出貿(mào)易賠償。問(wèn)其故何在? ，日本一進(jìn)口商為了促銷(xiāo)運(yùn)動(dòng)飲料，向中國(guó)出口商訂購(gòu)T恤衫，要求以紅色為底色，并印制“韓日世界杯”字樣，此外不需印制任何標(biāo)識(shí)，以在世界杯期間作為促銷(xiāo)手段隨飲料銷(xiāo)售贈(zèng)送現(xiàn)場(chǎng)球迷，合同規(guī)定2002年5月20日為最后裝運(yùn)期，我方組織生產(chǎn)后于5月25日將貨物按質(zhì)按量裝運(yùn)出港，并備齊所有單據(jù)向銀行議付貨款。問(wèn)如維持出口銷(xiāo)售凈收入不變，改報(bào)FOB中國(guó)口岸價(jià)，應(yīng)為多少美元？，發(fā)盤(pán)價(jià)格為每公噸1150英鎊CFR西歐某港口，對(duì)方復(fù)電要求改按FOB中國(guó)口岸定價(jià)，并給予2％傭金，查自中國(guó)口岸至西歐某港口的運(yùn)費(fèi)為每公噸170英鎊，我方如要保持外匯收入不變，怎樣改按買(mǎi)方要求條件報(bào)價(jià)？。該商品的出口銷(xiāo)售外匯凈收入為3000美元，試計(jì)算：（1）該商品的出口總成本；（2）該商品每美元換匯成本。查自中國(guó)口岸至漢堡的運(yùn)費(fèi)為每公噸100美元，每1美元折合2德國(guó)馬克，假定近期內(nèi)這兩種貨幣的匯率趨勢(shì)平穩(wěn)，可同意對(duì)方要求，應(yīng)改報(bào)何價(jià)才能保證凈收入不變？（注：傭金按FOB凈價(jià)計(jì)支），報(bào)價(jià)CIF港，23500英鎊（按發(fā)票金額110％投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，％），客戶要求改報(bào)CFR價(jià)，試問(wèn)，在不影響收匯額的前提下，正確CFR價(jià)應(yīng)報(bào)多少？，而我公司對(duì)該商品內(nèi)部掌握價(jià)FOB中國(guó)口岸每公噸人民幣980元。其換匯成本是多少？，但買(mǎi)方要求賣(mài)方負(fù)責(zé)保險(xiǎn)，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)改為CIF新加坡，％，按發(fā)票價(jià)值110％投保，問(wèn)CIF術(shù)語(yǔ)的價(jià)格如何計(jì)算？，買(mǎi)方提出根據(jù)當(dāng)?shù)匾?guī)定只能在進(jìn)口過(guò)辦理保險(xiǎn)，要求改為CFR條件，％，保額按發(fā)票價(jià)值110％投保，問(wèn)CFR屬于的價(jià)格如何計(jì)算？，由賣(mài)方代辦理保險(xiǎn)，％，按發(fā)票價(jià)值110％投保，問(wèn)CFR術(shù)語(yǔ)的價(jià)格如何計(jì)算？。第二天開(kāi)證行提出單據(jù)有不符點(diǎn)，要求退款。問(wèn)題: ,買(mǎi)方修改了確認(rèn)書(shū)而賣(mài)方未及時(shí)答復(fù),合同是否成立? ? A公司向加拿大B公司以CIF術(shù)語(yǔ)出口一批貨物，合同規(guī)定4月份裝運(yùn)。11月15日,中國(guó)銀行上海分行(開(kāi)證行)根據(jù)買(mǎi)方指示向賣(mài)方開(kāi)出了金額為20萬(wàn)美元的不可撤銷(xiāo)的信用證,委托馬賽的 一家法國(guó)銀行通知并議付此信用證。7月28日中國(guó)銀行通知我外貿(mào)公司，收到外商通過(guò)國(guó)外銀行開(kāi)來(lái)的信用證。在此情況下丙再向乙追索，乙以匯票系甲開(kāi)立為由推委不理。途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機(jī)艙。分析導(dǎo)致上述損失的原因，保險(xiǎn)人是否應(yīng)予賠償，為什么？第三篇：國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)題Ⅰ.Put T for true or F for false in the answer .（T）EXW in Incoterms 2010 is the trade term under which the risks of the seller are in .（F）“USD200 per M/T CIFC2 London” means that the Seller will receive 200 US dollars for per metric .（F）Counter sample can help avoid disputes over the quantity of goods in the future .（T）For terms marked with “W/M”, the freight is to be calculated on the basis of either weight ton or measurement ton, subject to the higher .（F）In most cases, while port of shipment and port of destination are stipulated in the contract, two or more of each are stated to provide more options for either buyers or .（F）Under FOB term, the seller should notify the buyer of the cargo readiness at least 30 days before the time of shipment so that the buyer can have enough time to charter ships and send them to the shipment port in .（T）Cargo transport insurance is usually taken out on “warehouse to warehouse” .（F）The insurance coverage of ICC(A), ICC(B), and ICC(C)is roughly the same as that of FPA, WPA, All Risks under CIC, .（F）So far, documentary credits are the most ideal method of payment to provide security for both buyers and , in whatever conditions, L/C should be the first consideration in the method of payment for .（F）Under the terms of D/A, it is the bank in exporter’s country who makes acceptance to the draft and delivers the documents to the .（T）Import modity subject to legal inspection can not be marketed or used before being .（T）Under the terms FOB, CIF and CFR, the risks of loss of or damages to the goods, as well as any additional costs due to events occurring after the time the goods have been delivered on board the vessel, is transferred from the seller to the buyer..13.（T）If one party violates stipulations packing terms, the other party shall have the right to reject the goods and claim for the .（F）Neutral packing is adopted to break tariff and nontariff barriers of some importing countries, and tend to be widely adopted by many .（T）When the chatterer fails to load or unload the goods within the stipulated period of time, he has to pay demurrage to the .（F）CFR is the term when the consignment is delivered with all the charges up to arrival at the port of destination paid by the .（F）CPT is the most appropriate term when the seller must pay the cost and freight necessary to bring the goods to the named port of destination by a rollon/roll