【正文】 the expected profit rate is 10%.The bags are packaged in cartons, 20 per is 20 Dollars per carton from start port to shipping premium is defined as % by CIF, which adds 10% insurance against all risks and war risks.(: Exchange rate of RMB against USD is 7:1.)Question: Please calculate CIFC3% Liverpool.(10%)See text Ⅴ.Case Study Chinese foreign trade exporter contracted with a Canadian importer to export 1000 pairs of sneakers in CIF terms, time of shipment is between July to August in the contract and letters of credit, 5000 pairs of sneakers each month, and transshipment is exporter loaded 5000 pairs of sneakers on board the ship “Wuyi” on 31st, July and got bill of lading for July, and loaded the rest of sneakers on board the ship “Triumph” on 10th, August and got bill of lading for ships transshipped in Hong Kong and both lots of goods are transported to the final destination by “Noble” of Maersk :(10%)1)Was it partial shipment? Why?(5%)It is partial shipment.(2%)According to UCP600:” partial shipment means unloading form one means of conveyance and reloading to another means of conveyance(whether or not in different modes of transport)during the carriage from the place of dispatch, taking in charge or shipment to the place of final destination stated in the credit.” While in this case, the goods were shipped by “Wuyi” on 31st, July and shipped by “Triumph” on 15th, ships were totally different, so it was partial shipment.(3%)2)Could the seller safely get financed? Why?(5%)The seller could safely get payment for goods as a result of conformity with the letter of credit clauses.(5%) exporter exported a load of cargo to a MiddleEast country under CIF terms and covered WPA in addition to TPND, but the vessel was detained as a result of the IranIraq importer lodged a claim to the insurance :(10%)1)Can the importer be pensated?(5%)TPND refers to the cargo being stolen and leads to nondelivery by the consignee at this case, insurance pany shall not pensate.(5%)2)Which type of insurance should be covered so that the insurance shall make indemnity?(5%)Failure to deliver risk or war risks shall be to deliver risk refers to the risk, once loaded on board the seagoing vessel。還有200噸鋼管因船舶在途中擱淺，船底出現(xiàn)裂縫，海水浸濕而致生銹，另有100噸鋼管因為航行途中曾遇雨天，通風窗沒有及時關閉而被淋濕致生銹。試問：在上述各項損失中，哪些屬于單獨海損？哪些屬于共同海損？在投保了平安險的情況下，被保險人有權向保險公司提出哪些賠償要求？為什么？，貨物在從賣方倉庫運往碼頭的途中，因意外而致部分貨物受損，而買方已經(jīng)投了“倉至倉”的一切險，事后賣方向保險公司索賠遭到拒絕，買方索賠同樣遭到拒絕，那么保險公司究竟該不該賠償呢？，我方為此批貨物向某保險公司投保我國海運保險條款水漬險。為使貨輪繼續(xù)航行，船長發(fā)出求救信號，船被拖至就近的維佳港口修理，檢修后重新將貨物運往達爾文港。船長為了船貨的共同安全，命令采取緊急措施，往艙中灌水滅火。貨船在廈門裝船以后直接駛向達爾文港。卸貨后發(fā)現(xiàn)，路途時間過長，加之又要穿過赤道，食用糖長時間的受熱，使得貨物變質，根本無法出售。試計算該批貨物的投保金額和保險費各是多少？，投保一切險。丙遂向法院起訴，被告為甲、乙與銀行三方。丙隨即向甲追索，甲以乙所交貨物質次為由予以拒絕，并稱10天前通知銀行止付，止付通知及止付理由也同時通知了乙。請分析開證行是否有理由拒付貨款。由于我外貿(mào)公司已預訂了8月25日開航的班輪，若臨時變更手續(xù)較為繁瑣，因此對該修改通知未予理睬，之后按原信用證的規(guī)定發(fā)貨并交單議付，議付行隨后又將全套單據(jù)遞交開證行。經(jīng)審核信用證條款與合同條款相符。合同中規(guī)定我方應在8月份運出貨物。中國銀行上海分行擬償付議付行支付的20萬美元的貨款,理由是其客戶不能得到所期待的貨物。與此同時,載貨船離開馬賽港10天后,由于在航行途中遇上特大暴雨和暗礁,貨物與貨船全部沉入大海。12月20日，賣方將200臺計算機裝船并獲得信用證要求的提單、保險單、發(fā)票等單證后,即到該法國議付行議付。試問：我國A公司能否順利結匯？為什么？,法國某公司(賣方)與中國某公司(買方)在上海訂立了買賣200臺電子計算機的合同，每臺CIF上海1000美元,以不可撤銷的信用證支付，12月馬賽港交貨。隨后B公司來電稱：同意展延船期，有效期也順延一個月。證內規(guī)定：裝運期不得晚于4月15日。B公司于4月10日開來不可撤銷信用證。此后,雙方未能就確認書條款與信用證條款的差異達成一致,導致此合同不能履行,雙方因此發(fā)生爭議。其一,信用證并非保兌:其二,確認書原定的CIF價格條件變成了托盤運輸條款。8月20日,賣方收到了經(jīng)過買方簽字的確認書,但買方將確認書中的CIF條件改為托盤運輸條款。議付行經(jīng)落實，確定不符點成立，但此時從受益人處得知，開證申請人已通過其他途徑（未用提單）將貨提走。上海一家銀行議付了該筆單據(jù)，并在L/C有效期內將單據(jù)交開證行，同時向其紐約分行索匯，順利收回款項。現(xiàn)外商要求改報CFRC5％孟加拉，在FOB凈收入不減少的條件下，我方最底應報多少美元？若按110％投保，保險費率為1％，則我方最低CIFC5％應報多少美元？，原報價每公噸250美元CIFC2％鹿特丹，國外客戶要求增加傭金二個百分點，我改報價應為多少？，外商回電要求改報CIF倫敦英鎊價。買方要求改為CIFC3％。進口商要求改為FOB條件交貨。商品。試計算CFR凈價和傭金各為若干？如對方要求將傭金增加到5％，我可同意，查出口凈收入不能減少，試問CFRC5％應報何價？，投保加成率為10％，％，CIF C5價。計算該客商的出價與公司內部掌握的差額，并判斷能否接受？，該貨每箱收購價人民幣100元，國內費用為收購價的15％，出口后每箱可退稅人民幣7元，試計算該商品的換匯成本。我公司備有現(xiàn)貨，只要不低于公司內部掌握價即可出售。查自中國口岸至某港口的運費為每公噸170英鎊，我方如要保持外匯收入不變，改按買方要求條件報價，應為何價？，對方要求CFR C2％漢堡價，并改一德國馬克計價和支付。查中國人民保險公司的保險費率表，該商品至該港口 ％，％。計算：（1）該出口公 司向中國銀行購買支付傭金的美元共需多少人民幣？（2）該出口公司 的外匯凈收入為多少美元（中行牌價：1美元=），供應某商品，價格條件為每公噸2000美元CIF非洲某港口，按發(fā)票金額110％投保一切險和戰(zhàn)爭險，客商提出要求改報CFR非洲某港口英鎊價，％。，合同規(guī)定我方出口某商品25000公斤，每公斤15美元，CFR C2％漢堡。，加工整理費指出為900元，商品流通費支出為700元，稅金為30元。其中中國口岸至橫濱的海上運輸費和保險費共計占15％。港商要求改按CIF C5香港報價，設投保加1成，％，問我應報多少美元。國外要求改報CFR C5西雅圖，％，加1成投保，問我應報多少美元。經(jīng)查自中國口岸至非洲某口岸的海洋運輸費用為每公噸50美元，％，％。，供應某商品，價格條件為CIF非洲某口岸每公噸1500美元；按發(fā)票金額110％投保一切險和戰(zhàn)爭險。，外商來電要求改報CIF倫敦價，該商品投保加一成投保一和戰(zhàn)爭險，％％，請問我方新報價應是多少？，后國外商人要求改報CIF漢堡價。然而貨到時由于日本隊止步于16強，日方估計到可能的積壓損失，以單證不符為由拒絕贖單，在多次協(xié)商無效的情況下，我方只能將貨物運回以在國內銷售減少 損失，但是在貨物途徑海關時，海關認為由于“韓日世界杯”字樣及英文標識的知識產(chǎn)權為國際足聯(lián)所持有，而我方外貿(mào)公司不能出具真實有效的商業(yè)使用權證明文件，因此海關以侵犯知識產(chǎn)權為由扣留并銷毀了這一批T恤衫。請問，買方有權這么做嗎？，罐的一面刻有中文“中國茶葉”四字，另一面刻有我國古裝仕女圖，看上去精致美觀，頗具民族特點，但國外消費者少有問津。但賣方在出貨時卻裝運了200箱，每箱24罐200克。今賣方交貨為：6英尺，70M／T；8英尺，80M／T；10英尺，60M／T；12英尺，210M／T，總量末超過420M／T的溢短裝上限的規(guī)定。試問，KM公司的要求是否合理？并評述此案。BR公司緊急從其他省份征購，最終按時交貨。但在繕制合同時，由于山東膠東半島地區(qū)是大蒜的主要產(chǎn)區(qū)，通常我國公司都以此為大蒜貨源基地，所以BR公司就按慣例在合同品名條款打上了“山東大蒜。為了及時裝運，我公司業(yè)務員于5月10日將貨物從無錫運至上海碼頭倉庫，不料貨物因當夜倉庫發(fā)生火災而全部損失。問我方是否應當賠償？為什么？，裝運期為5月份，集裝箱裝運。貨物在運輸過程途中時逢埃以戰(zhàn)爭爆發(fā)，蘇伊士運河關閉，只能繞道非洲南端。問我方能否以所交貨物受潮為由而拒付貨款或向賣方提出索賠？。京都制造商不愿承擔公路和海洋運輸?shù)娘L險；孟買進口商則不愿承擔貨物交運前的風險。從京都（內陸城市）至孟買，有集裝箱多式運輸服務，京都當?shù)刎涍\商以訂約承運人的身份可簽發(fā)多式運輸單據(jù)。如果你是仲裁員，你認為應如何處理？說明理由。我出口企業(yè)堅持對方必須立即付款、提貨。該銀行立即通知印商收取單據(jù)并電匯付款。我隨即用電傳向印商發(fā)出裝運通知。自上海運往孟買；支付條件：買方憑由孟買某銀行轉交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我方據(jù)此不能向賣方提出索賠，可依照所投險別向保險公司提出索賠。貨物越過船舷后的風險應由買方負擔。就此案例而言，賣方提交了全套合格單據(jù)，我方應支付貨款。理由如下：（1）采用CIF術語成交時，屬于象征性交貨，賣方是憑單交貨買方是憑單付款，只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務。我方按CIF條件進口一批床單，貨物抵達我方后發(fā)現(xiàn)床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。以CPT術語成交時，風險轉移以貨交承運人為界，即賣方將貨物交給指定承運人，風險即由賣方轉移至買方，買方可投貨物保險以確保損失最小。某公司以CPT條件出口一批冬裝，公司按期將貨物交給指定承運人，但運輸途中由于天氣原因延期一個月，錯過了銷售季節(jié)，買方由此向該公司提出索賠。理由如下：按CFR條件成交時，盡管貨物在海運中的風險已轉移給買方，但買方為降低自己的風險可辦理貨運保險，這取決于賣方是否及時向買方發(fā)出裝貨通知，據(jù)慣例解釋，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝貨通知，導致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方負擔。英國某公司以CFR條件進口一批大豆，在約定日期未收到賣方的裝船通知，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據(jù)。就案例來講，因公司代為租船沒有租到，買方又不同意更換條件，因此，該公司不承擔因自己未租到船而延誤裝運的責任，買方也不能因此提出撤消合同。理由如下： 11 采用FOB術語成交，一般由買方負責租船訂艙。某公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求公司代為租船費用由買方負擔。就本案例而言，賣方支付了海上運輸?shù)馁M用，但并沒將貨物送往指定目的地，因此還需支付鐵路運輸?shù)馁M用。五、案例分析題我方按CIP條件進口10噸化肥，先經(jīng)海上運輸，抵達目的港后轉為鐵路運輸，我方受領貨物后，賣方要求我方支付貨款和鐵路運輸費，請問賣方行為