【正文】 鋼在硬度為 225~290 時的銑削速度為smvc /~? 。 取 230?wn r/min，得工件實(shí)際轉(zhuǎn)速為： 0 0 0/2 3 0281 0 0 0/ ????? ?? ndv （ m/min） 由文獻(xiàn) [9， 686]表 8120，查得當(dāng)工件每轉(zhuǎn)的縱給量為 ?af sb =6mm 時，工作臺單行程的橫進(jìn)給量為 111 ??? stmft ? 。因此，零件經(jīng)過表面熱處理，可以滿足零件的要求。 [11] 圖 34 感應(yīng)加熱表面淬火原理圖 西南科技大學(xué) 本科生畢業(yè)論文 27 由于零件的尺寸較小，淬硬深度在 ～ 2mm 范圍內(nèi)，因此采用高頻感應(yīng)加熱方式。十字軸經(jīng)過磷化處理后，在軸頸表面上就會產(chǎn)生一層磷化膜，這層磷化膜可起到減摩作用，同時磷化膜在行星齒輪轉(zhuǎn)動時還起到潤滑作用。工件表面溫度快速升高到相變點(diǎn)以上，而心部溫度仍在相變點(diǎn)以下。 熱處理 十字軸在工作時，四個行星齒輪在十字軸的軸頸處轉(zhuǎn)動，因此對十字軸四個軸頸有很高的要求：表面硬度要高，有較高的耐磨性和疲勞強(qiáng)度；心部要有較好的塑性和韌性。 由文獻(xiàn) [9， 685]表 8120，可得如下表所示的數(shù)據(jù) ： 表 35 工件回轉(zhuǎn)的圓周速度 工件回轉(zhuǎn)的圓周速度 1min/ ??mvw 工件磨削表面 的直徑 wd /mm 20~30 粗磨 11~22 精磨淬火鋼及耐熱鋼 22~35 縱進(jìn)給量如下表所示： 表 36 磨外圓時的縱進(jìn)給量 粗磨 sa bf )~(? （ sb 為砂輪寬度 ） 精磨 表面粗糙度 mRa ? sa bf )~(? 表面粗糙度 mRa ?~ sa bf )~(? 西南科技大學(xué) 本科生畢業(yè)論文 25 粗磨時，取 1m in/22 ??? mvw ，根據(jù)公式 1000/ ndv ?? 式中， wd —— 工件直徑（ mm）； wn —— 工件主軸轉(zhuǎn)速（ m/min）， wv —— 工件回轉(zhuǎn)的圓周速度（ m/min）。這里背吃刀量為mmap ? ，經(jīng)計算所銑平面的寬度不超過 10mm，選用 mmd 200 ? ，齒數(shù)為 4，取側(cè)吃刀量 mmae 3? 。 （ 2）確定進(jìn)給量 由文獻(xiàn) [9， 636]表 852，可查得切斷和切槽的進(jìn)給量，工件直徑在 20~40 時的進(jìn)給量為 f=~，初步選定進(jìn)給量為 f=。按公式算得實(shí)際切削速度為 smdnv c / 33 ?????? ?? ?? 此速度大于預(yù)估速度，故可用。主切削力： cFcFcfCCFc FZcYXpFnc KvfaCF ?? = 7 ??????? ?? =693（ N） 切削功率： 33 ????? ??ccc vFP （ kW） 由機(jī)床說明書查得，機(jī)床電機(jī)功率 ?EP (kW)，取機(jī)床傳動效 率， ?? 時 ????? ?Ec PP (kW) 西南科技大學(xué) 本科生畢業(yè)論文 22 所以，機(jī)床功率足夠。 為了減少零件裝夾的時間，提高生產(chǎn)效率，不用三爪卡盤，用兩個頂尖定位十字軸，并用一個夾具把十字軸和車床主軸連接起來，使十字軸和機(jī)床主軸的轉(zhuǎn)速一西南科技大學(xué) 本科生畢業(yè)論文 21 致。因此，零件各軸線之間的不相交度公差和垂直度公差都可以得到保證。所以實(shí)際切削速度為 smndv c / 0 0 0/0 ????? ?? 所以確定切削用量為： pa =3mm， f=； cv =； n=。 [6] 方案二： 銑端面 → 鉆中心孔 → 中間檢查 → 車外圓、倒角、車槽 → 銑平面 → 中間檢查 → 熱處理 → 粗磨軸頸 → 精磨軸頸 → 最終檢查 → 磷化處理； [5] 方案比較：方案一的工序較多，需鉆兩次中心孔，銑兩次端面，工件經(jīng)過磨削后再進(jìn)行熱處理，在熱處理過程中，工件會變形，影響零件 的精度，方案二工序較少，工件經(jīng)過熱處理后再進(jìn)行磨削，零件的精度可以得到保證。 [5] 通過分析零件圖可以看出，各軸頸的表面精度要求比較高，在加工時要考慮各軸頸中心線的不相交度公差和垂直度公差。用于制造截面＜ 30mm 的承受高速、中等或重載荷、沖擊及摩擦的重要零件，如齒輪、齒圈、齒輪軸十字頭等。在加工零件時，都會用到夾具，機(jī)床一般都一套通用夾具，適合加工形狀不是很復(fù)雜的零件。在分析了零件的工藝性后，找出零件的加工難點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際情況提出各種可能的加 工方案，內(nèi)容包括工序性質(zhì)、工序數(shù)目、工序順序及組合方式等。這樣，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向行駛時，由于外側(cè)車輪要比內(nèi)側(cè)車 輪移過的距離大，將使外側(cè)車輪在滾動的同時產(chǎn)生滑拖，而內(nèi)側(cè)車輪在滾動的同時產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)。 如果后 輪軸 做成一個整體， 就無法做到兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速差異，也就是做不到自動調(diào)整。 我國汽車零部件企業(yè)要順利進(jìn)入跨國車廠的全球采購體系，提升自身競爭 力，必須在質(zhì)量 (Quality)、服務(wù) (Service)、技術(shù) (Technology)和價格 (Price)方面達(dá)到跨國車廠的基本要求。 2021 年 6 月 30 日，國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布了《汽車藍(lán)皮書》，根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前內(nèi)資大型汽車零部件企業(yè)數(shù)量在全行業(yè)中的比例還不到 1%，大中型企業(yè)也不足 15%， 07 年零部件行業(yè)平均月度利潤水平在 7%左右，與生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)相比，其平均利潤水平最低。 中國自主品牌整車的發(fā)展將帶動我國的汽車零部件企業(yè)的發(fā)展 零部件產(chǎn)品的水平是在和整車的互動中逐步提高的。 但是隨著人民幣升值和出口退稅率的下降，中國采購面臨的壓力更大，國際采購商已經(jīng)將有可能把采購目光轉(zhuǎn)移到越南、印度、泰國、澳大利亞等其它國家與地區(qū)。 近 5年來我國汽車零部件行業(yè)保持持續(xù)高速增長，銷售收入增速保持在 20%以上，平均增速為 30%。 我國汽配市場發(fā)展?fàn)顩r分析 中國的勞動力成本優(yōu)勢以及龐大的汽車需求量，使國際汽車配件企業(yè)紛紛到中國合資或獨(dú)資設(shè)廠，帶動我國汽車配件產(chǎn)業(yè)得到 進(jìn)一步地快速發(fā)展，特別是自主品牌的發(fā)展，為國內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展提供了非常好的良機(jī)。奧迪一年之內(nèi)上市多款新車，再現(xiàn)了歐系車穩(wěn)固中國市場的決心。但是由于美國通用汽車公司的破產(chǎn)保護(hù)重組以及歐寶等品牌的出售，而上海通用 汽車的部分車型技術(shù)是源自歐寶品牌的，而當(dāng)歐寶品牌出售之后，對于上海通用汽車公司來說，這些自歐寶技術(shù)引進(jìn)的品牌未來的技術(shù)問題，將困憂上海通用汽車公司未來發(fā)展。截至目前 ,比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產(chǎn)業(yè)基地，研發(fā)人員超過 3000 人 ,每年獲得國家研發(fā)專利超過 500 項。 2021 年 1－ 6 月汽車產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到 萬輛，其中轎車 萬輛。 國際零件部件企業(yè)概況及未來趨勢 全球汽車工業(yè)的發(fā)展，帶動了全球汽車配件 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，這為汽車配件企業(yè)的發(fā)展提供了龐大的市場空間，造就了德爾福、博士、電裝、偉世通、現(xiàn)代摩比斯、福吉亞、大陸等國際汽車零配件集團(tuán)。 國內(nèi)外研究狀況 美國作為全球汽車工業(yè)的重要國家，歷年以來，美國的汽車產(chǎn)銷量 一直位列全球前茅， 2021 年源自美國的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大爆發(fā)，首先受到影響的就是美國汽車工業(yè)，隨后蔓延至歐洲以及美洲的其他國家。零部件全球化涉及采購、生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、服務(wù)等許多環(huán)節(jié)，具體表現(xiàn)為零部件采購全球化、生產(chǎn)外包化、合作研發(fā)全球化和售 后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化等。目前，中國已經(jīng)成為世界第 二 大汽車消費(fèi)國，第三大汽車生產(chǎn)國，第一大汽車潛在市場。 29 車削時的切削用量及機(jī)床型號和刀具規(guī)格 29 鉆中心孔時的切削用量及機(jī)床型號和刀具規(guī)格 27 各機(jī)加工工序切削用量及機(jī)床和刀具型號 22 銑平面的工藝設(shè)計計算 22 倒角 15 毛坯尺寸的確定 11 論文正文的結(jié)構(gòu) 10 研究內(nèi)容和研究方法 7 我國汽車零部件行業(yè)的市場前景 針對零件所要求的加工質(zhì)量，擬定加工方案并從中選擇最優(yōu)方案。 本文通過對 差速器十字軸 的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 進(jìn)行 分析，制定了 差速器十字軸 的加工工藝 及夾具 。 30 第 4 章 夾具設(shè)計 ............................................................................................................. 31 夾具概述 中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展引起全 球采購商的高度關(guān)注，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至 2021 年 9 月，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙超過 640 萬輛?？鐕纠萌蛸Y源實(shí)現(xiàn)投資、開發(fā)、生產(chǎn)、采購和銷售最優(yōu)化，以適應(yīng)各地區(qū)不同環(huán)境和市場偏好的需要，提高其競爭力和謀取競爭優(yōu)勢。 由于新興市場具有潛力巨大、成本低的特點(diǎn)，跨國公司在實(shí)施全球化戰(zhàn)略的同時，積極推行本土化策略，即利用本土資源、在本土生產(chǎn)適合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求的車型和零部件產(chǎn)品，同時提供營銷和金融服務(wù)，形成本土化的競爭力，以實(shí)現(xiàn)貼近本土客戶和市場的目標(biāo)。而最近幾年，中國的汽車產(chǎn)量在快速增長， 2021 年－ 2021 年中國的汽車產(chǎn)量排在第四位，2021 年中國的汽車產(chǎn)量達(dá)到 萬輛，升至第三位，僅位于美國和日本之后，2021 年中國的汽車產(chǎn)量在達(dá)到 萬輛，升至全球第二位。 2021年在 2021 年高速增長的基礎(chǔ)上，產(chǎn)銷量雙雙突破 700 萬輛，全年銷售 萬輛，其中轎車 萬輛；同比分別增長 %和 %； 2021 年在經(jīng)受全球金融危機(jī)影響下的中國汽車工業(yè)仍取得了不小的增長，全年汽車銷售 萬輛，其中轎車 萬輛，同比分別增長 ％和 ％。 比 亞迪 : 1995 年 2 月成立 ,注冊資本 250 萬人民幣 ,員工 20人 。 由于美國通用汽車公司受到金融危機(jī)的影響而申請破產(chǎn)保護(hù)，并把薩博、歐寶等品牌向外出售，美國通用公司的破產(chǎn)保持以及品牌銷售措施勢必影響到上海通用汽車未來的發(fā)展，雖然說上海通用汽車公司中，美國通用只占有其中的 50％股份，還有 50％股份掌握在中國上汽集團(tuán)中，而中國汽車市場的高速增長可以為美國通用公司帶來可觀的利潤來源，使得美國通用不敢輕視中國汽車市場。雪鐵龍凱旋實(shí)現(xiàn)了全球同步上市，標(biāo)致經(jīng)典車型新家族在中國出