畢業(yè)設(shè)計(jì)-基于catia的汽車連桿三維建模方法研究(存儲(chǔ)版)
【正文】 [J]. 汽車工藝與材料 , 2021,(01) [4]鄭文緯，吳克堅(jiān)．機(jī)械原理 .[M]．北京：高等教育出版社，第七版． [5]黃珊秋 主編， 機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì) [M]．北京： 機(jī)械工業(yè)出版社， [6]無維網(wǎng) TomLee. [7]尤春風(fēng)主編． CATIA V5 機(jī)械設(shè)計(jì) [M]．北京：清華大學(xué)出版社， ． [8]中國機(jī)械設(shè)計(jì)大典編委會(huì)．中國機(jī)械設(shè)計(jì)大典 [M].江西科學(xué)技術(shù)出版社， 2021． [9] 陳家瑞，馬天飛主編 . 汽車構(gòu)造（上） . 人民交通出版社 , 2021 版 [10]濮良貴，紀(jì)名剛主編 .機(jī)械設(shè)計(jì)（第八版） .高等教育出版社， [11]王望予主編 .汽車設(shè)計(jì)（第四版） .機(jī)械工業(yè)出版社， [12] 宋正元 . 康明斯 B 系列連桿工藝的設(shè)計(jì) (3)[J]. 柴油機(jī) , 2021 [13]周恒昌主編 .汽車 462Q 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及設(shè)計(jì)特點(diǎn) (曲軸連桿機(jī)構(gòu)部分 ).汽車與配件， [14]JIANG Guangfu， LI Zhiyong， YANG Huihuang， GUO Xi .Lightweight Design for Engine Crosshead . Computer Aided Engineering， 2021（ 01） [15] 詹熙達(dá)主編 , CATIA V5 模具設(shè)計(jì)實(shí)例精解 ． 機(jī)械工業(yè)出版社 ， 2021 [16]單巖，謝龍漢主編 .CATIA V5 機(jī)械設(shè)計(jì)應(yīng)用實(shí)例 [M] . 清華大學(xué)出版社， [17]李學(xué)志，李若松主編 .CATIA 實(shí)用教程 [M]. 清華大學(xué)出版社 ,2021 [18]B. C. Jenkins， THE MANUFACTURE OF A 。 29 致謝 本論文是 張 導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)下完成的。 連桿的主要損壞形式是疲勞斷裂和過量變形。 工作展望 隨著計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的不斷發(fā)展， CAD技術(shù)運(yùn)用到發(fā)動(dòng)機(jī)連桿設(shè)計(jì)和開發(fā)中去，已經(jīng)成為一種大的趨勢，甚至可以說是一種必然。此外還有表格工具 。 4）生成截面視圖。 以下說明工程圖建立一般過程和操作對象： 1）打開零件的三維模型，新建 Drawing文件保存到相應(yīng)位置。 具體參數(shù)設(shè)計(jì)如圖 73： 圖 73 21 草圖特征練習(xí) 圖 81 先按圖 81 尺寸繪制如下圖，再進(jìn)行對稱 完成之后，退出草繪，點(diǎn)擊挖 槽特征 ，選擇草繪設(shè)置深度。 建立螺栓孔 該功能是打圓孔或螺紋孔。 參考點(diǎn)、參考直線、參考平面的建立 為了給后面螺栓孔提供準(zhǔn)確定位，在零件相關(guān)平面上建立參考點(diǎn) 、參考直線及參考平面。 雙向拔模特征建立 該功能是拔 模。 CATIA 側(cè)重第二種模式。因此除了對螺栓及螺母要提出高的技 9 術(shù)要求外，對于安裝這兩個(gè)動(dòng)力螺栓孔及端面也提出了一定的要求。 大、小頭孔中心距 大小頭孔的中心距影響到汽缸的壓縮比，即影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，所以規(guī)定了比較高的要求： 190177。由于定位基準(zhǔn)統(tǒng)一，使各工序中定位點(diǎn)的大小及位置也保持相同 。 (2)連桿小頭兩端面由斜面和一段窄平面組成。它將作用與活塞頂部的膨脹氣體 的壓 力傳給曲軸，推動(dòng)曲軸的旋轉(zhuǎn)，同時(shí)受曲軸的驅(qū)動(dòng)而帶動(dòng)活塞壓縮氣缸內(nèi)的氣體連桿結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其通常在大頭處分開為連桿體和連桿蓋兩部分，連桿桿身是是工字型截面而從大頭到小頭逐漸變小，造型時(shí)很難出現(xiàn)理想的效果。這樣硬度的珠光體球 具有 300~350 牛頓 /毫米 2 的抗彎疲勞強(qiáng)度，與中碳鋼差不多。 40MnB、 40MnVB 等硼鋼作為高附和的大量生產(chǎn)連桿的材料，顯示了良好的使用性能。 此外，由于連桿是一細(xì)長桿件，在壓縮載荷作用下，還會(huì)引起平行與垂直與曲軸軸線的平面內(nèi)的彎曲兩種彎曲都會(huì)給桿身以附加彎曲應(yīng)力。而連桿體有分為連桿小頭、桿身和連桿大頭三部分。 連桿大頭 （ 1）切口形式：有平切口 (汽油機(jī) )和斜切口 (柴油機(jī) )兩種 ， 斜切口（ 30176。 （ 3）大頭：與曲軸的連桿軸頸相連。 課題研究的意義 通過學(xué)習(xí) 對 連桿 相關(guān)知識有了更加全面的了解， 同時(shí)運(yùn)用 CATIA三維建模軟件完成連桿三維零件圖及二維工程圖，展示 CATIA軟件在零件設(shè)計(jì)和開發(fā)中發(fā)揮的巨大作用。 CATIA 的可伸縮性和并行工程能力可顯著縮短產(chǎn)品上市時(shí)間。 國內(nèi)外對 CATIA V5 的使用 CATIA 是法國 Dassault System 公司的 CAD/CAE/CAM 一體化軟件，居世界CAD/CAE/CAM 領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，廣泛應(yīng)用于航空航天、汽車制造、造船、機(jī)械制造、電子 \電器、消費(fèi)品行業(yè)，它的集成解決方案覆蓋所有的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域，其特有的 DMU 電子樣機(jī)模塊功能及混合建模技術(shù)更是推動(dòng)著企業(yè)競爭力和生產(chǎn)力的提高。分析康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)連桿結(jié)構(gòu)特點(diǎn)， 并 使用 CATIA V5 完成連桿的三維 建模 ， 繪制二維工程圖， 對連桿結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的簡化，總結(jié)、分析連桿 建模方 法，制作能用于教學(xué)的操作步驟說明書 及相關(guān)視頻 。 CATIA 涉及產(chǎn)品、加工和人三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。當(dāng)然 catia 本來的 revenue 就是同類軟件中最大的。（全浮式有油溝） （ 2）桿身：常做成 “ 工 ” 字形斷面。如果是后者，須在小頭頂部加工出噴油孔。 連桿的工作條件 內(nèi)燃機(jī)的連桿組包括連桿 體、連桿蓋、連桿軸瓦、和連桿螺栓。最大壓縮載荷出現(xiàn)在膨脹沖程開始的上止點(diǎn)附近，其數(shù)值為爆發(fā)壓力產(chǎn)生的推力減去前述的慣性力。所以合金鋼連桿的形狀設(shè)計(jì)、過渡圓滑性、毛胚表面質(zhì)量等，必須給以更多的注意，才能充分的發(fā)揮優(yōu)質(zhì)材料的潛力。實(shí)驗(yàn)表明，鑄造連桿硬度應(yīng)在 HB210~250 之間，上限為保證足夠的強(qiáng)度，下限是為了保證良好的切削性。 7 發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的加工工藝 連桿是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零件。螺栓孔、軸瓦對端面的位置精度可由加工精度直接保證，而不會(huì)受精磨加工精度的影響。這種重復(fù)定位精度高且穩(wěn)定可靠的定位、夾緊方法，可使零件變形小，操作方便，能通用于從粗加工到精加工中的各道工序。兩孔軸心線在連桿的軸線方向的平行度在100 mm 長度上公差為 mm；在垂直與連桿軸心線方向的平行度在 100 mm 長度上公差為 mm。這一動(dòng)載荷又傳遞到連桿體和連桿蓋的兩個(gè)螺栓及螺母上。 兩種模式生成的形體都具有完整的幾何信息，是真實(shí)而唯一的三維實(shí)體。退出草圖，點(diǎn)擊“確定”即可 輪廓草圖 中心曲線 特征結(jié)果如下圖所示： 13 分析： 兩種建模方法都能實(shí)現(xiàn)連桿總體輪廓模型，不過，相比而言拉伸建模要來的簡單使用一些。得分兩次拔模才能完成，并且 需要用到限制元素。此外還有 一建模方式，如下： 點(diǎn)擊開槽特征圖標(biāo) ，點(diǎn)擊輪廓草圖： 編輯輪廓草圖如下圖所示： 接著點(diǎn)擊中心曲線草圖： 編輯中心曲線草圖如圖： 17 得到零件： 從而得到與挖槽同樣的結(jié)果。 以參考點(diǎn)為孔的中心，在 凸臺上建立螺紋孔特征 ， 選擇螺紋類型為“公制細(xì)牙螺紋” ,M10，孔深度為 8m
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