【正文】 ffness of spring and vibration of valve was got ten. The work ha s provided a basis for improving the system39。 作為發(fā)動機的重要組成部件，配氣機構的研究內容從最初單純的凸輪經驗設計，發(fā)展到常將配氣機構傳動鏈當作完全剛性物體只進行運動學計算，再發(fā)展到了整個配氣機構的運動 學與動力學的綜合研究。同時，設備在工作時產生的振動和噪聲，會損害操作者的身心健康，污染環(huán)境。而配氣機構性能的好壞 , 直接影響到發(fā)動機的經濟性、可靠性 , 并對發(fā)動機噪聲與振動產生直接影響。 2 基于 Pro /E 的配氣機構的結構設計 2． 1 配氣機構總體骨架設計 骨架在大型產品的裝配設計建模中是非常重要的。整機骨架除了需要確定發(fā)動機結構的基本布置形式，如發(fā)動機的氣門驅動形式，直列還是 V 型，還需確定發(fā)動機整機的基本參數，如缸數、缸徑、行程、點火順序、沖程數、缸心距等。 挺柱的設計 挺柱的功能是按凸輪的運動規(guī)律推動傳動機構，同時承受凸輪的側向壓力。 氣門桿長度 L:氣門桿長度決定于氣缸蓋和氣門彈簧的設計，一般總希望短些，以便降低發(fā)動機的總高度，減小氣門的質量，通常 L=（ ~） D， D 是氣門的頭部直徑。布置在凸輪軸上的若干個凸輪具有不同的方位，因此凸輪軸在旋轉的過程中就能夠與活塞運動的各個沖程想匹配，從而完成配氣的功能。再設定減料拉伸截面高度 d11與掃引線長度 d1 相等。 （ 3） 轉換凸輪軸與凸輪箱之間的“約束”關系為“銷軸”連接關系 1） 右擊裝配模型上的 元件，在快捷菜單中選取“編輯定義”命令，在彈出的“元件放置”操控板上選取連續(xù)關系為“剛性”。 至此，四缸內燃機凸輪配汽機構各構件之間的約束關系如圖 41所示已全部轉換為“連接”關系。 設置過濾器為“曲面”，選中平底從動件的頂面為“凸輪 2”的輪廓面。 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 2） 在操控板的彈簧剛度欄目 K 中輸入剛度值 10N∕ mm。如此周而復始的運動，完成為內燃機汽缸配汽的使命。 2） 完成以上設置后，單擊“運行”按鈕，系統(tǒng)進入運動分析解算過程。 （ 7） 測量。 通過以上操作，完成了凸輪配氣機構動態(tài)仿真分析的全過程，選取主菜單上的【文件】∕【保存】命令，將該仿真分析組件存放在制定的文件目錄中，以備后用。可以幫助設計人員快速、高效地設計出理想的配氣凸輪的型線。四年的日子，必將是我人生中最充實的一段時光！ 。 2)本文的方法同樣適用于對從動件的運動規(guī)律有不同要求的配氣機構凸輪設計。 圖 48 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 圖 49 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 圖 410 從上述曲線可以看出，該凸輪配氣機構符合設計要求。 單擊“動畫”控制框中的“捕獲”按鈕，彈出“捕 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 獲”對話框，接受系統(tǒng)命名。 （ 5） 設置運動參數和控制參數 1） 單擊右工具欄上的彈簧按鈕，彈出“分析定義”對話框。在凸輪的變半徑輪廓驅動下， 8 個平底從動件分別在不通的時段鄉(xiāng)下作滑移運動，同事彈簧收到壓縮。 1） 單擊右工具條上的彈簧按鈕，彈出“彈簧定義”操控板。點擊選取框上的“確定”按鈕予以確認。 （ 4）采用類似的方法將平底從動件與凸輪箱體的約束關系轉換為“滑動桿”連接。 圖 39 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 4 四缸內燃機凸輪配汽機構動態(tài)仿真分析 內燃機凸輪配汽機構運動仿真準備工作 （ 1） 啟動 pro/e，打開 文件，將凸輪配汽機構裝配體導入裝配環(huán)境。另外七個裝配方法基本相同 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 圖 33 最終裝配為下圖 34： 圖 34 裝配彈簧 由于彈簧需要做些預處理，故首先打開創(chuàng)建的彈簧零件，選取主菜單上的【工具】∕【關系】命令，彈出“關系”對話框。 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 圖 27 箱體 圖 28 凸輪軸 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 圖 29 氣門 圖 210 平底從動件 圖 211 彈簧 圖 212所示為內燃機凸輪配氣機構的截面圖，凸輪 1繞其作逆時針旋轉， ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 裝 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 訂 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 線 ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ ┊ 當其凸起部分作用在平底從動件 2上時，即驅動從動件向下運動，彈簧被壓縮；汽門挺桿是與從動件裝配固定在一起的，從動件和汽門挺桿的 下一即可打開汽門近氣或排氣。 推桿的設計 推桿與挺桿設計思路相同，參照 的設計過程 氣門桿的設計 增大進、排氣流通截面是減少進、排氣阻力，提高進氣量的途徑，同時氣門頭部直徑的選擇還要考慮到燃燒室的形狀，氣缸蓋進、排氣門的布置，氣道之間冷卻水套的設計以及氣門受熱和冷卻的均勻性等因素。因此在設計配氣機構時選用這樣的凸輪型線，使它保證可以有足夠的氣缸沖量的同時，同時也保證運動零件的慣性力數值在允許的范圍內。配氣機構總體骨架包括配氣機構骨架，凸輪軸骨架。因此配氣機構動力學的研究已經成為研究小型高速內燃機的重要課題。因此對發(fā)動機必須進行動態(tài)設計與分析，把動態(tài)特性作為設計的重要目標。同時，隨著科學技術的發(fā)展，機械產品與設備也日益向高速、高效、精密、輕量化和自動化方向發(fā)展。通過對配氣機構的動態(tài)模擬可以知道各零件的真實運動情況和載荷變化規(guī)律， 可以知道配氣機構出現飛脫、氣