【正文】 規(guī)律，通過控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)動作，實(shí)現(xiàn)自動換擋，現(xiàn)在使用較少。目前絕大多數(shù)轎車自動變速器中的齒輪變速器采用的是行星齒輪式。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用于固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側(cè)面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。 ④常嚙齒輪未成對更換，嚙合不良。 （ 2）原因： ①齒輪齒長方向磨成錐形。 ③潤滑不良。 同步器檢修 1）鎖環(huán)式同步器的檢修 常見損傷：各部分的磨損。 軸承的檢修 19 常見損傷；滾動體與內(nèi)外圈磨損、麻點(diǎn)、斑疤和燒灼，保持架變形。萬向傳動裝置結(jié)構(gòu)雖然比較簡單，但是發(fā)生故障的現(xiàn)象及原因卻是復(fù)雜多變的，為了能夠快捷準(zhǔn)確地排除故障，因此，在行車中應(yīng)注意檢查，及時診斷、及時排除。 （ 4）、中間支承橡膠圓環(huán)磨損、松曠 、緊固方法不當(dāng)，或吊架固定螺栓及萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸位置發(fā)生偏斜。焊完冷卻后，再復(fù)查一次，若擺差過大應(yīng)重新焊接。 （ 2）、中間支承軸 承隔離圈散架，滾珠軸承損壞。 22 萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響主要表現(xiàn)在：汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發(fā)出“嘎”一聲；當(dāng)汽車緩車時，響聲更為明顯，發(fā)出“呱啦、呱啦 的響聲。 (3)、如果響聲系伸縮節(jié)游動角度過大造成，則可確定變速器第二軸后凸緣松動或主減速鍵齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損過甚造成，應(yīng)視情況緊固螺栓(母 )或更換損壞零件。 驅(qū)動橋處 于 動力傳動系的末端，其基本功能是： ① 將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸 等傳到驅(qū)動車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩； ②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向； ③ 通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。 ③ 對于縱置發(fā)動機(jī)，還要將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)方向改變 90176。 驅(qū)動橋的故障診斷 驅(qū)動橋的常見故障為漏油、過熱和異響。它能表明整個傳動系的調(diào)整和磨損狀況。 （ 2）萬向傳動裝置游動角度的檢查：支起驅(qū)動橋，拉緊駐車制動，然后在車下用手將驅(qū)動橋凸緣盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角即為萬向傳動裝置的游動角度。 因該車在升、降擋期間均未出現(xiàn)過跑空和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速陡升而車速變化不正常的現(xiàn)象，可以排除離合器制動器打滑。因此，對汽車底盤故障進(jìn)行仔細(xì)的分析，便成為能夠快捷、有效地 故障的重要前提。 我知道我的這次設(shè)計還存在著許多缺陷和不完善的地方，將會在今后的生活和工作中不斷的去學(xué)習(xí)。在此致以衷心的感謝。 檢修小結(jié)：車主在一年多前添加了不同牌號的防凍液，使冷卻系統(tǒng)遭受腐蝕而產(chǎn)生了大量的離子顆粒，導(dǎo)致散熱器堵塞。用紅外測溫儀監(jiān)控變速器散熱器溫度，在行駛一段時間后變速器油溫就陡升至 120℃，故障隨之再次出現(xiàn)，這說明故障確系高溫所致。 （ 1）離合器與變速器游動角度的檢查；變速器掛在要檢查的某檔上，松開駐車制動，離合器處在結(jié)合狀態(tài)下，然后在車下用手將變速器的輸出軸或其上的 27 駐車制動盤從一個極端位置轉(zhuǎn)到另一個極端位置，兩極端位置之間的轉(zhuǎn)角，即為在該檔下從離合器至變速器輸出端的游動角度。 （ 2）原因：①滾動軸承損傷、嚴(yán)重磨損或過于松曠；②主傳動器一對錐形齒輪嚴(yán)重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小 、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等；③主傳動器從動齒輪變形或連接松動；④主傳動器主動齒輪凸緣盤緊固螺母松動； ⑤主傳動器殼體或差速器殼體變形；⑥差速器殼與十字軸配合松曠；⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠；⑧行 26 星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太大或太?。虎岚胼S齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不足、粘度太小或牌號不符合要求；⑩行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴(yán)重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。 目前，在轎車中主要是應(yīng)用單級式主減速器 3．差速器功用及分類 1）．功用 差速器的功用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，使左、右驅(qū)動車輪相對地面純滾動而不是滑動。 及分類 24 1)主減速器功用 ①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給差速器。它的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力折過 90176。 診斷和排除萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的方法是： (1)、在車下用檢查錘敲擊萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓，檢查其松緊程度，對松動的進(jìn)行緊固，并向萬向節(jié)軸承加注潤滑油。 （ 3）、如果試車響聲仍未消 失，則要解體中間支承部分，根據(jù)橡膠圓環(huán)、軸承、軸頸等磨損情況予以調(diào)整、維修，視情況更換新零件。 中間支承總成異響主要表現(xiàn)在汽車行駛時產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲，車速越快，響聲越嚴(yán)重，有時也出現(xiàn)“咯楞、咯楞”的響聲，滑行時減弱或消失。然后將切下的花鍵軸和萬向節(jié)叉焊回原位。 20 （ 2）、傳動軸上的平衡片失落或原件未進(jìn)行動平衡補(bǔ)償。 GB72582021《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》對其提出了如下要求：傳動軸在運(yùn)轉(zhuǎn)時不發(fā)生振抖和異響，中間軸承、萬向節(jié)不得有裂紋和松曠現(xiàn)象。 蓋的檢修 常見損傷：裂紋、變形、撥叉軸孔磨損。 軸的檢修 常見損傷：磨損、變形、破裂。 （ 2）原因：①軸承過緊。 ③縱機(jī)構(gòu)各連接處松動，撥叉變形。 ②第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。 自動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機(jī)構(gòu)的某個元件使之成為主動件。 2） 、變速齒輪機(jī)構(gòu) 自動變速器中的變速齒輪機(jī)構(gòu)所采用的型式有 普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少。 2）、 按無級變矩的種類分 （ 1）液力變矩器自動變速器 就是在液力變矩器后面裝一個齒輪變速系統(tǒng) 。 據(jù)統(tǒng)計，在惡劣條件下，裝自動變速器汽車的傳動軸上，其最大扭矩振幅只相當(dāng)于手動機(jī)械變速器的 2040％。新型的電控式自動變速器已應(yīng)用智能計算機(jī)和脈寬調(diào)制式壓力閥，大大地改善了自動變速器的性能。 原因及排除方法： 11 分離軸承缺少潤滑劑干磨或軸承損壞。 產(chǎn)生原因及排除方法： 離合器踏板自由行程太小或沒有，膜片彈簧力全部或部分作用在操縱機(jī)構(gòu)，而使從動盤不能很好地與飛輪及壓盤壓緊。 采用若干個螺旋彈簧作為壓緊彈簧，并將這些彈簧沿壓盤圓周分布的離合器稱為周 布彈簧離合器 (如圖所示 )。 3. 離合器的種類 汽車離合器有摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時，通過機(jī)件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤后移，此時從動部分與主動部分分離。 第三 部 分 傳 動系 傳動系常見故障有離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋以及傳動系游系角度增大等故障。 6 圖 12 汽車傳動系示意圖 汽車行駛系一般由車架、懸架、車橋和車輪等組成，如圖 13 示。汽車制動系統(tǒng)直接關(guān)系到我 們的安全，所以我們這方面要必須研究透徹多加注意。汽車類高 級技術(shù)人員所必須掌握的汽車底盤總成的結(jié)構(gòu)、工作原理、維修、檢測、故障診斷與排除等知識，是汽車構(gòu)造的底盤部分、汽車故障診斷與重組，并增加了轎車中的許多新結(jié)構(gòu)及其故障診斷與維修等內(nèi)容。圖11 所示為轎車的底盤結(jié)構(gòu)圖?，F(xiàn)在的汽車 7 普遍還帶有動力轉(zhuǎn)向裝置。 (2)中斷給傳動系的動力，配合換檔。 (3)從動部分 的轉(zhuǎn)動慣量盡量小一些。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時，渦輪 不能被帶動，主動件與從動件