【正文】 氣囊傳感器和兩個前氣囊傳感器 國外安全氣囊的發(fā)展 安全氣囊的雛形是美國人 Jhon． W． Hetrick發(fā)明的安全氣墊。其中 1971 年 5 月德國的一個研究小組成功地將火箭推進技術(shù)應(yīng)用于汽車安全氣囊。我國的政策法規(guī)也對我國的汽車工業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展空間。 坐落在錦州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的錦恒公司是國內(nèi)唯一一家具有自主知識產(chǎn)權(quán)的汽車安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)能力和所占市場份額在國內(nèi)最大。國內(nèi)安全企業(yè)的生產(chǎn)和配套市場基本上分外資企業(yè)和國產(chǎn)企業(yè)兩大陣營。傳感器和微 處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。 （ 3）安全氣囊指示燈 用于指示安全區(qū)囊的工作狀態(tài)。 在近乎爆炸的化學(xué)反應(yīng)快速發(fā)生的同時，會產(chǎn)生大量無害的以氮氣為主的氣體，將氣囊充氣至飽滿的狀態(tài)，并借著強大的沖擊力，氣囊能夠沖開方向盤上的蓋而完全展開，以保護駕駛者頭部不受傷害。 可見，氣囊的打開與否與撞擊角度和撞擊速度都有關(guān)，一般來說在汽車翻轉(zhuǎn)、輕微碰撞、側(cè)面碰撞或后面碰撞時，氣囊均不會打開，比如桑塔納 2021 升級版在車身正面左右各 30度以內(nèi)受到重創(chuàng)時才會打開安全氣囊。同時在推進劑點燃的過程之中，點火器總成中的金屬網(wǎng)罩可冷卻快速膨脹的氣體，隨即氣囊可由設(shè)計好的小排氣口排氣，以發(fā)揮逐漸緩沖功能，并避免在車身仍繼續(xù)移動時阻礙碰撞后的視線。再有一點，對于撞擊速度而言，安全氣囊系統(tǒng)測定的是撞擊后車輛的減速度，因此，在做安全碰撞實驗時，一般都是讓車筆直地撞在不能移動且不能變形的墻上。 (2)、歷史故障：即以往探測到的故障，己不在激活，在掃描儀上顯示 Box。 注意事項 (1)當點火開關(guān)接通后， SRS 指示燈一直發(fā)亮，讀取故障代碼使顯正常，說明蓄電池電源電壓過低或 SRS ECU 的備用電壓過低， SRS ECU設(shè)計時未將此故障編寫成代碼存入存儲器。調(diào)去故障代碼是，如 SRS 指示燈顯示有故障代碼，說明 SRS 發(fā)生過故障，但是無法顯示故障是發(fā)生在現(xiàn)在還是過去。因為在蓄電池負極電纜端子拆下之后，需要重新設(shè)置音響和防盜系統(tǒng)的密碼并調(diào)整時鐘。 用故障診斷儀 VAS5051 對安全氣囊系統(tǒng)進行檢測，故障代碼為 01217，故障含義是駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊觸發(fā)器 N199 電阻值過大，故障特性為偶發(fā)故障。筆者判定故障原因可能是控制單元的編碼與此車不匹配。由于該車為新車，筆者主要懷疑線路中的插接件處可能松動。重新拆下安全氣囊，檢測觸點單元（即螺旋彈簧線圈）的電阻值，測量其阻值為3Ω 左右，超過了其標準值 1Ω 。 為了進一步確認故障點 ，需 將后座椅的 2 個氣囊連接線束插頭對調(diào)了一下，繼續(xù)讀取故障碼，此時顯示故障碼為 01220—— 乘客側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置 N202 對地短路，由此排除了氣囊連接線束的故障，看來后座椅左側(cè)的氣囊確江西理工大學(xué)（南昌校區(qū)） 2021 屆畢業(yè) 論文 22 實有問題。 故障檢查：用馬自達 6 專用檢測設(shè)備 WDS 進行電腦檢測，顯示兩條故障，且消除不了： U2017 代表駕駛席安全氣囊傳感器系統(tǒng) (通信錯誤 )。于是想到用副駕駛一側(cè)的安全氣囊傳感器進行替代試驗。于是，準備更換電腦。第一次是在夜間行駛撞車時，因為駕駛席安全氣囊的 “ 呵護 ” ，他幸免 遇 難。關(guān)閉點火開關(guān)，檢查駕駛席儀表板下熔 斷 絲 /繼電器盒內(nèi) 2 號路絲 (10A)是否熔斷，結(jié)果也沒問題。于 ON(Ⅱ )位對，SRS 指示燈應(yīng)亮約 6s 后熄滅，否則說明系統(tǒng)存在故障。 江西理工大學(xué)（南昌校區(qū)） 2021 屆畢業(yè) 論文 26 第五 章： 安全氣囊 發(fā)展趨勢 汽車安全氣囊作為一種設(shè)想提出來后到今天成為必需的安全裝備在汽車上廣泛應(yīng)用已經(jīng)過了整整半個世紀的歷程。 近年來，智能型安全氣囊的 研究致力于開發(fā)一種能夠最大限度地保護乘員的安全氣囊系統(tǒng)。 江西理工大學(xué)（南昌校區(qū)） 2021 屆畢業(yè) 論文 27 (3)環(huán)境保護型安全氣囊 采用壓縮氣體的氣體發(fā)生器對人體無毒害 ， 且易于回收處理，沒有環(huán)境污染的問題。④安裝在汽車發(fā)動機罩下的安全氣囊，保護行人。在不安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對乘員起到保護作用，還會對乘員有嚴重的殺傷力，安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的。 感謝江西理工大學(xué)晁云老師和胡昱帆老師的大力支持，在他們的幫助下我完成了四輪定位儀的實驗， 另外，要感謝在大學(xué)期間所有傳授我知識的老師，是你們的悉心教導(dǎo)使我有了良好的專業(yè)課知識，這也是論文得以完成的基礎(chǔ) 。這些使我終生受益。據(jù)有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計。②安裝在制動踏板下的安全氣囊以保護腳和踝關(guān)節(jié)在正碰撞中免受傷害。 新型發(fā)生器 工作時，壓 縮氣體從氣罐中噴出充滿氣袋。不同的碰撞條件及乘員和乘員的位置的變化會導(dǎo)致乘員不是在最佳時刻與氣囊接觸，從而降低對乘員的保護效果。再測量 l 點的電壓為 0V，而實際上該點是 SRS 指示燈電路的供電端，應(yīng)為 12V 電壓。該車發(fā)動機型號為 F23A1。另外，結(jié)合該車癥狀， 安全氣囊 裝置本身或其電源電路裝置出現(xiàn)故障，導(dǎo)致故障燈常亮不熄的可能性極大。 江西理工大學(xué)（南昌校區(qū)） 2021 屆畢業(yè) 論文 24 、 本田雅閣故障案例 一、 安全氣囊指示燈常亮不熄 1． 故障現(xiàn)象：一輛廣州本田 雅閣轎車 安全氣囊 指示燈亮。側(cè)氣囊組件的阻值是 2 歐姆，用調(diào)好的可變電阻器進行替代試驗，故障依舊。有可能是傳感器的插座或電腦的插座虛。特別是電動座椅的安全氣囊連接線插頭，由于拆裝座椅稍不注意就把座椅下線束固定卡子弄壞，而且前后移動座椅則可使插頭受力，造成插頭松動或脫落，出現(xiàn)座椅電動功能失效或者是氣囊報警等故障現(xiàn)象。然而打開點火開關(guān)后發(fā)現(xiàn)氣囊燈仍然報警，于是索性關(guān)掉點火開關(guān)，拔掉后座椅左側(cè)氣囊線束的插頭，繼續(xù)讀取故障碼，此時顯示的故障碼為01219—— 駕駛員側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置 N201 引爆裝置阻值過大。 用 VAS5051 對安全氣囊系統(tǒng)進行檢測，故障代碼為 “00588” ，故障含義是駕駛員側(cè)安全氣囊觸發(fā)器 N95 電阻過大或過小，故障特性為偶發(fā)故障。 ② 前排乘客側(cè)安全氣囊損壞。 故障 2 一輛奧迪 A6 事故車，事故中轉(zhuǎn)向盤上的安全氣囊被觸發(fā)，在一家修理廠修復(fù)后，更換了安全氣囊控制單元和轉(zhuǎn)向盤上的安全氣囊后氣囊燈仍長亮。 )s； ④ 將 AB 端子第二次離開搭鐵部位之前 內(nèi)，將端子 Tc 第三次搭鐵； ⑤ 將 Tc 端子第三次搭鐵 內(nèi)，將 AB 端子離開搭鐵部位，并將 Tc 端子保持搭鐵、 AB 端子保持離開搭鐵部位，直到數(shù)秒鐘之后， SRS提示燈以亮 64ms、滅 64ms 的閃爍周期閃爍時，代碼 41 即被清除，此時再將 Tc 端子離開搭鐵部位。 (2)上述方法只能清除 41 以外的故障代碼，不能清除代碼 41。 (4)當排除故障代碼 11 至 31 表示的故障并清楚故障代碼之后， SRS ECU 將 41 存入存儲器中， SRS 指示燈將一直發(fā)亮，直到代碼 41 清除為止。 必須使用數(shù)字式萬用表來進行有關(guān)檢測，如果使用指針式萬用表有引起氣囊誤爆的危險。 讀取安全氣囊系統(tǒng)故障代碼 當發(fā)現(xiàn)故障燈亮?xí)r，應(yīng)進行故障碼的讀取： 故障碼的讀取方法：只能用專用診斷儀來讀取故障內(nèi)容。 據(jù)計算，正規(guī)的安全氣囊必須在發(fā)生汽車碰撞后的 秒內(nèi)微處理器開始工作， 秒內(nèi)點火裝置啟動， 秒內(nèi)高壓氣體進入氣囊， 內(nèi)氣囊向外膨脹， 秒內(nèi)氣囊完全脹大，此刻之后，駕車者才會撞上氣囊。在判定施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會將電流送至點火器，借著瞬時快速加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進劑點燃。當汽車受到這種高速碰撞時，裝在車前端的碰撞傳感器和裝在汽車中部的安全傳感器，就可檢測到車速突然減速，并將這一信號迅速傳遞給安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦，電腦在經(jīng)過分析確認江西理工大學(xué)（南昌校區(qū)） 2021 屆畢業(yè) 論文 15 之后，才會引爆安全氣囊包內(nèi)的電熱點火器，使氣囊發(fā)生迅速膨脹。由于汽車的發(fā)電機及蓄電池通常都處于車頭易受損的部位，因此，安全氣囊的控制系統(tǒng)皆具有自備的電源以確保作用的發(fā)揮。分為前碰撞傳感器，中英碰撞傳感器和防護傳感器。 江西理工大學(xué)（南昌校區(qū)） 2021 屆畢業(yè) 論文 13 第 二 章、 安全氣囊 的組成及基本 原理 安全氣囊系統(tǒng)的組成 駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，因此，當您看見方向盤上標有 “SRS” 或 “Airbag” 字樣，就可知此車裝有安全氣囊。 2021 年以來，我國安全氣囊市場需求平均每年都有超過 200％的速度在增長，到 2021 年我國安全 氣囊市場總配套量接近 400 萬套。 江西理工大學(xué)（南昌校區(qū)） 2021 屆畢業(yè) 論文 12 在十多年的研究與發(fā)展過程中，國內(nèi)許多大學(xué)與事業(yè)公司的研究與產(chǎn)品初具基礎(chǔ)，其中部分與技術(shù)接近國際水平。 隨著世界汽車進軍我國，我國的汽車工業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展契機。 江西理工大學(xué)（南昌校區(qū)） 2021 屆畢業(yè) 論文 11 60 年代末，美國高速公路交通安全委員會開始建議制定一個可選擇的安全氣囊法則，鼓勵汽車廠商去發(fā)展安全氣囊 。在車輛事故中，導(dǎo)致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是二次碰撞。例如，如果一輛汽車以 50km/h 的速度與一個固定不動的障礙物正面相撞，則汽車至完全停止所需時間大約 。 關(guān)鍵詞： 安全氣囊 、 工作原理 、 故障檢測與分析 、 事故案例 江西理工大學(xué)（南昌校區(qū)） 2021 屆畢業(yè) 論文 7 Abstrac In China, with the highway development and the improvement of the performance of the car, the speed of the car faster and faster, especially because of the rapid increase in car ownership, more and more crowded traffic and so on many factors led to the loss of vehicle safety in recent