【正文】 次抹面收光。對裂縫和斷板的處理，可根據(jù)其損壞程度不同而作不同的處理，一般可分為對輕微裂縫的裂縫修補(bǔ)、斷面局部斷裂時的局部修補(bǔ)、裂縫處有嚴(yán)重剝落板被分割成3塊以上及有錯臺或斷裂塊已開始活動時的整板更換等。、裂縫較寬且有輕微剝落的斷板，應(yīng)按裂縫兩側(cè)至少各20cm的寬度放樣，按畫線范圍開鑿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽應(yīng)與中線垂直，刷洗干凈凹槽，并在其底部裂縫的兩側(cè)用沖擊鉆沿與中線平行方向，間距30～40cm打眼貫穿板厚達(dá)基層表面，然后再清干凈凹槽及孔眼，在孔眼安設(shè)高于保留板面厚度的II字型鋼筋，沖擊鉆頭直徑采用m30mm規(guī)格，II型鋼筋采用螺紋鋼筋制作，安設(shè)后用高標(biāo)號砂漿填塞孔眼密實(shí)，最后用與原路面相同或高一級標(biāo)號的快凝混凝土澆筑至路面平齊，該方法有時也稱“半切法”。接縫的修補(bǔ)：接縫是水泥混凝土板塊的薄弱部位，填縫料老化要立即更換，否則路表水接縫滲入，侵蝕基層。灌漿時要施加一定壓力，但同時壓力又不能過大以免使路面板抬高。水泥噴射泵的作用是給砂漿加壓，同時為了在發(fā)現(xiàn)板體移動時盡快停止灌漿，應(yīng)使用回流管以減少板的移動或過度灌漿，采用砂漿回流系統(tǒng)有助于消除砂漿在噴射管內(nèi)的初凝，砂漿的回流一被切斷，管內(nèi)的砂漿就可回流到泵中。為滿足路段交通量增長的需要，確保行車的舒適和安全，以及附近居民的生活及行走安全。基層可采用換填低標(biāo)號混凝土或換填水穩(wěn)定性好的土、碎(砂)礫石等方法來處理。4翻漿：路面、路基濕軟出現(xiàn)彈簧、破裂、冒漿現(xiàn)象。三、高速公路瀝青路面破損分析（一）、結(jié)構(gòu)性破損結(jié)構(gòu)性破損是由于路面各層或某一層的承載能力降低引起的，對于半剛性路面的結(jié)構(gòu)破壞通常是由于整體性半剛性材料層底面拉應(yīng)力超過容許值產(chǎn)生的，其結(jié)構(gòu)層底面拉應(yīng)力引起的疲勞破壞首先從底基層底面開始，并逐漸向上延伸，接著半剛性基層產(chǎn)生疲勞破壞，反映在瀝青表面層上往往是裂縫的產(chǎn)生，特別是橫向裂縫，最后導(dǎo)致整個路面結(jié)構(gòu)層結(jié)構(gòu)性破壞。刨光：刨光是路表面材料光滑，輪胎走過時易于滑動的現(xiàn)象。路面透水雨水或雪水沿著路面孔隙、橫向裂縫、縱向裂縫逐漸滲入路面內(nèi)部，在車輛荷載及凍融作用下，再加上瀝青老化，瀝青與骨料間的裹附能力降低，造成路面松散、翻漿坑槽等病害，影響道路的正常運(yùn)行。第二節(jié) 高速公路瀝青路面病害及病害原因分析一 裂縫病害及裂縫產(chǎn)生原因分析 瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因和裂縫出現(xiàn)的形式多種多樣。但在冬季，一次較大的溫度變化產(chǎn)生的拉應(yīng)力可能達(dá)到30010–6~50010–6之間，此種收縮變化已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出瀝青混凝土的極限拉應(yīng)力，從而，在瀝青面層薄弱處就會產(chǎn)生裂縫，薄弱處越多，產(chǎn)生的橫向低溫裂縫就越多。（4）橋頭路基不均勻沉陷出現(xiàn)的裂縫。（3）由于路基填方材料的不均勻性，影響了路基的整體性能。（2）半剛性基層厚度不足，而其下底基層又不是半剛性材料的路面結(jié)構(gòu)，特別是在路基壓實(shí)度不夠或承載能力降低的情況下，也會產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。松散的發(fā)生往往是在某個水穩(wěn)定性不足的瀝青結(jié)構(gòu)層整體性發(fā)生，尤其是表面層，長期暴露于自然環(huán)境中，并經(jīng)受車輛荷載的反復(fù)作用，極易引發(fā)瀝青剝落而松散。在沉陷位置鉆芯取樣時，有些芯樣面層已經(jīng)碎裂，有些表面層比較完整，但中下面層已經(jīng)全部松散和剝落了。表面層和中面層同時產(chǎn)生坑洞以及局部表面產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變?！娟P(guān)鍵詞】 水泥路面 常見病害 預(yù)防措施中圖分類號：TQ172 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A概述水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好（水穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性）、使用壽命長、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)點(diǎn)，在世界各國都得到了廣泛的應(yīng)用，特別是在水泥資源豐富、交通負(fù)荷繁重、重載車輛較多的地區(qū)，水泥混凝土路面成為了公路路面的首選結(jié)構(gòu)。、斜向裂縫路面橫、斜向裂縫主要是由于路基或基層材料的縱向不均勻、橋涵、通道等構(gòu)造物和路基連接處的壓實(shí)度不均勻，以及路基和基層下陷導(dǎo)致路面板的板下縱向不均勻支撐，在交通荷載、溫度或濕度梯度等因素單獨(dú)或綜合作用下產(chǎn)生的翹曲應(yīng)力或干縮應(yīng)力超過了水泥混凝土的抗彎拉強(qiáng)度；此外，當(dāng)超載車輛過多時，在車輛荷載的多次反復(fù)作用下，所產(chǎn)生的重復(fù)荷載應(yīng)力超過了混凝土的疲勞強(qiáng)度也會導(dǎo)致路面出現(xiàn)橫、斜向裂縫。水泥混凝土常見病害的預(yù)防措施我國在水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)計(jì)算理論中，盡管考慮了溫度疲勞應(yīng)力等因素，但設(shè)計(jì)的板厚依然較薄，難于承受巨大的沖擊破壞動能。由于水泥混凝土損壞以后，修復(fù)起來比較困難，加上水凝混凝土路面的一次性投資大，因此從設(shè)計(jì)、施工到養(yǎng)護(hù)管理等方面一定要三管齊下，任何一個環(huán)節(jié)松懈，都可能給路面的質(zhì)量留最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)專業(yè)論文下隱患。模板高度應(yīng)與混凝土面層板厚度相同。1%；粗細(xì)集料：3%?；炷恋恼駬v采用排振振搗，振搗棒在每一處的持續(xù)時間，應(yīng)以拌和物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30s。為避免模板不平或模板接頭錯位給平整度帶來的影響，橫向搓刮后還應(yīng)進(jìn)行縱向搓刮（搓桿與模板平行搓刮）。割縫與嵌縫及時對混凝土板進(jìn)行割縫，縫深8cm,縫槽在混凝土養(yǎng)生期滿后用設(shè)計(jì)材料或監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的材料及時填縫，填縫前用空壓機(jī)將縫槽中的雜物清除干凈，保持縫槽內(nèi)干燥清潔，防止砂石等雜物掉入縫內(nèi)。⑤填縫：灌填縫料時，要填灌飽滿、無外溢、無漏填部位，做到干凈整潔、工完料凈。拆模與養(yǎng)生拆模時間根據(jù)氣溫和混凝土強(qiáng)度增長情況確定，一般為1836小時，拆模時不得破壞混凝土板的邊角。表面整修先用磨光機(jī)粗平、待混凝土表面無泌水時，再做第二次抹光機(jī)精平。安放鋼筋網(wǎng)片時，不得踩踏，待鋼筋網(wǎng)片安裝就位后，再安放角隅鋼筋和加強(qiáng)鋼筋，然后再攤鋪12cm混凝土；安放邊緣鋼筋時，應(yīng)先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌和物，拍實(shí)至鋼筋設(shè)置高度，然后安放邊緣鋼筋，在兩端彎起處，用混凝土拌和物壓住。拌制混凝土的供料系統(tǒng)應(yīng)盡量采用配有電子秤的自動計(jì)量設(shè)備，在每天開始拌和前，應(yīng)按混凝土配合比要求，對水泥、水和各種集料的用量準(zhǔn)確調(diào)試后（特別應(yīng)根據(jù)天氣變化情況，測定砂石材料的含水量，以調(diào)整拌制時的實(shí)際用不量），輸入到自動計(jì)量的控制存儲器中，經(jīng)試拌檢驗(yàn)無誤，再正式拌和生產(chǎn)。安設(shè)模板基層檢驗(yàn)合格后，即可安設(shè)模板。此外，還應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)督管理，嚴(yán)格控制超載車輛行使。唧泥和板底脫空病害是指板接(裂)縫或邊緣下的基層細(xì)粒料被滲入縫下并滯在板底的有壓水從縫中或邊緣處唧出，并由此造成板底面向基層頂面出現(xiàn)局部范圍的脫空。特別是當(dāng)路堤從局部洼地通過時，如果路堤兩側(cè)沒有有效的排水設(shè)施，路堤兩側(cè)就會產(chǎn)生積水，積水除向地基滲透外，還可能滲入路堤下部邊部土層中，并通過毛細(xì)作用逐漸向上，使路堤上部邊部的土層也變濕。相對而言，唧漿是京秦高速公路發(fā)生的最為普遍，數(shù)量也最多的一種病害，也是較難進(jìn)行防治的一種病害。即使是采用SBS改性瀝青的SMA路段也難免存在瀝青混凝土的不均勻性，由于上述原因產(chǎn)生坑洞，只是相對AC型瀝青混凝土或SAC型瀝青路面，坑洞要少得多。沉陷：水損壞引起的沉陷一般與唧漿現(xiàn)象同步發(fā)生。表現(xiàn)為唧漿、裂縫、網(wǎng)裂和坑洞等。產(chǎn)生不規(guī)則裂縫的主要原因有：（1）半剛性材料層之間或半剛性層下下部有一定厚度的素土夾層。此為典型的路基損壞造成的瀝青路面開裂現(xiàn)象。隨著荷載的反復(fù)作用，裂縫會逐漸擴(kuò)展到瀝青面層。（1）低溫橫向裂縫。由于其形狀像烏龜背殼，故稱為龜裂。修補(bǔ)后的路面由于與原路面存在結(jié)構(gòu)材料差異而銜接不良。剝落、松散和坑槽：由于瀝青混合物骨料和瀝青粘結(jié)性下降產(chǎn)生的骨料松散、脫落、嚴(yán)重的將形成坑洞。二、瀝青路面破損分類分級瀝青路面破損受到路面類型、環(huán)境因素、地理位置、氣象條件、交通荷載、材料條件、排水條件、施工條件、管理水平等因素的影響，病害產(chǎn)生的破壞機(jī)理和發(fā)生原因也不盡相同，有時是一種因素作用的結(jié)果，有時是多種因素共同作用的結(jié)果。2松散：路面結(jié)合料失去粘結(jié)力，集料松動。當(dāng)脹縫的上部被硬物阻礙，縫兩旁的扳體因受熱伸長而把板拱起時，可采用大切縫機(jī)將板拱起的部分以上l～2cm的預(yù)留縫切除，使相鄰板放平，并在縫隙內(nèi)灌填縫料。設(shè)計(jì)采取對該路段進(jìn)行路面局部挖修補(bǔ)，兩邊拓寬工程。(1)用于混合材料的混合器應(yīng)能使配制的膠質(zhì)混合料處于懸浮狀態(tài)、抗游離稀釋。唧泥現(xiàn)象的初期可能并未造成斷板，但由于隨著唧泥長期發(fā)展，可能會改變板體的支承條件，并進(jìn)一步發(fā)展為斷板，因此不可輕視。(2)噴嘴灌入法：適于通車路段冬季裂縫修補(bǔ)。、裂縫有輕微剝落的，但并未貫通，可采用“淺切法”，即先劃線放樣，按劃線范圍將混凝土板面鋸深4～8cra，鑿除其中之混凝土使其成為長方形凹槽，必要時也可在剩余底部板上打眼插入短鋼筋頭，以增加新舊混凝土板的整體性：清洗干凈后澆筑摻入快凝剎的混凝土并養(yǎng)生，也可采用鋼纖維混凝土。有針對性的采取措施，遏制病害發(fā)展勢頭，使水泥混凝土路面路況盡快得到改善。1選擇優(yōu)質(zhì)混凝土原材料(1)水泥：對于特重型交通，可采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥和道路硅酸鹽水泥，但其標(biāo)號必須在42．5級以上；對于中等和輕型交通，也可采用礦渣硅酸鹽水泥，其標(biāo)號不得低于32．5級；(2)細(xì)骨料：采用質(zhì)地堅(jiān)硬、潔凈的河砂或海砂，細(xì)度模數(shù)宜在2．5以上，級配應(yīng)符合規(guī)范要求，砂的含泥量應(yīng)控制在3％以內(nèi)，其他指標(biāo)符合要求；(3)粗骨料：粗骨料可為碎石或礫石，應(yīng)質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、結(jié)晶，符合規(guī)定級配，最大粒徑不超過40Inm，含泥量不超過1％，硫化物及硫酸鹽含量不超過1％，針狀、片狀顆粒不超過15％。通過對混凝土路面使用情況的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，常用的基層材料有水泥穩(wěn)定碎石、用砂量極少的開級配貧混凝土、開級配的瀝青混合料等。常見的破壞可分為：錯臺、拱起、板塊活動、唧泥、填縫材料的破壞等。板角斷裂通常是由于表面水浸入、地基承載力降低、接縫出現(xiàn)唧泥、板底形成脫空、接縫傳荷能力差、重載反復(fù)作用所引起。可分為以下幾種可能：（1）在施工期間由于混凝土的初期收縮受到阻礙而產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過了混凝土的抗拉強(qiáng)度而引起的橫向裂縫；（2）由于板塊尺寸過大所產(chǎn)生的溫度翹曲應(yīng)力超過了混凝土的抗彎拉強(qiáng)度而引起的橫向裂縫；（3）由于地基的不均勻沉降或地基受侵蝕而使板底出現(xiàn)脫空后，致使應(yīng)力增加而引起的縱向、橫向或角隅斷裂：（4）是由于車輛荷載的多次重復(fù)作用，所產(chǎn)生的重復(fù)荷載應(yīng)力超過了混凝土的疲勞強(qiáng)度而引起的縱向或橫向裂縫裂縫包括縱向、橫向、斜向和交叉裂縫。(3)紋裂、網(wǎng)裂和起皮病害，按是否出現(xiàn)起皮和起皮病害的面積，可分為3個等級：①輕微——板的大部分面積出現(xiàn)紋裂或網(wǎng)裂，但表面狀況良好，無起皮；②中等——板出現(xiàn)起皮，面積小于等于混凝土板面積的10％；③嚴(yán)重——板出現(xiàn)起皮，面積大于混凝土板面積的10％。沉陷和脹起病害，按其對行車的影響可分為下列3個輕重程度等級：①輕微——車輛以限速駛過時僅引起無不舒適感的輕微跳動；②中等——車輛駛過時有產(chǎn)生不舒適感的較大跳動；③嚴(yán)重——車輛駛過時產(chǎn)生過大的跳動，引起嚴(yán)重不舒適或不安全。對G319國道南靖段水泥混凝土路面的研究和實(shí)地考察，綜合分析存在的病害類型，分析病害產(chǎn)生的影響因素，以及研究如何去防治病害的產(chǎn)生。七十年代末期，RII曾對含有織物的瀝青混凝土路面進(jìn)行大規(guī)模試驗(yàn)。特別是德國、比利時等國家的水泥混凝土路面表現(xiàn)出非常卓越的長期使用性能,這與其路面修復(fù)技術(shù)是分不開的。因此，開展對舊水泥混凝土路面維修技術(shù)與瀝青加鋪層設(shè)計(jì)及施工方法研究，具有深刻的工程意義和廣闊的應(yīng)用前景。由于結(jié)構(gòu)、施工、環(huán)境及交通因素不同，損壞的狀況、原因也很復(fù)雜?，F(xiàn)代土木工程的新發(fā)展{c}.,8895 [6]赫大力等。～,不做隔離層的應(yīng)灑布粘層油,以減少路表水下滲并提高加鋪層與原路面的結(jié)合能力。即使一些當(dāng)時看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊,其板底仍可能存在脫空,這種病害較隱蔽,但其危害性卻非常之大。錯臺量大于10mm的,在低的一側(cè)用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青碎石襯平,襯補(bǔ)長度按高差的1～2%,也可用聚合物水泥砂漿薄層修補(bǔ)。對裂縫寬度大于3mm的裂縫,用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。從現(xiàn)場觀察到的二灰基層來看,其強(qiáng)度本身不是很好,加上基層施工拌和不均勻,壓實(shí)不夠等原因造成基層不板結(jié),局部地方還有松散現(xiàn)象,基層強(qiáng)度難以滿足設(shè)計(jì)要求。五是設(shè)計(jì)和施工缺陷。表層類主要指坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補(bǔ)損壞等，對路面病害進(jìn)行了分類，并分析了各種病害的產(chǎn)生機(jī)理。第一篇：水泥混凝土路面病害防治與研究水泥混凝土路面病害防治與研究摘要:水泥混凝土路面因具有強(qiáng)度高，耐久性優(yōu)良。接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、唧泥、錯臺和拱起等。四是超重荷載的作用。作為混凝土路面基層,首先要求強(qiáng)度高,整體性和水穩(wěn)性好。對貫穿全厚的裂縫,采用條帶罩面法。對出現(xiàn)錯臺的板塊,先采用壓漿調(diào)整,恢復(fù)平順,調(diào)整后仍有高差,且錯臺量小于10mm,可用建筑磨平機(jī)打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分,鑿除(打磨)寬度一般為10～30cm。路面使用期間出現(xiàn)的裂縫、破碎板兒乎都與板底脫空有關(guān)。提高原路面防水能力:對所有縮縫、縱縫、裂縫清縫后,用填縫料灌縫。參考文獻(xiàn)[1]肖柏軒,[J].山西建筑,2007,(9).[2] [M].北京:人民交通出版社,1985.[3] 李華,[M].北京:人民交通出版社, [4]張寧，重復(fù)荷載下傳力桿接縫 運(yùn)行特性， [5]呂濤。但無論何種損壞，及時、合理地進(jìn)行修補(bǔ)是非常重要的。我國現(xiàn)行規(guī)范對水泥混凝土路面上加鋪水泥混凝土或鋼纖維混凝土的設(shè)計(jì)做出了規(guī)定，但對于國外已廣泛應(yīng)用的舊水泥混凝土板上加鋪瀝青類結(jié)構(gòu)方面還沒有設(shè)計(jì)方法，許多工程實(shí)踐只是依靠技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)。國外發(fā)達(dá)國家水泥混凝土路面修建歷史較長，在歐美國家高速公路網(wǎng)中，水泥混凝土路面總量占5