【正文】 3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝。⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究。⑽ 施工及制造新技術實驗研究。最高時速可達80公里。D、專題講座我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術人員應具備的素質作了如下闡述：A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著。I、面臨壓力和處理困難的能力。使學生進一步了解路橋專業(yè)，培養(yǎng)學生熱愛專業(yè)，增加學習和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設事業(yè)的志向。而且去的地方又是中鐵這樣的大央企，感覺很不一樣。現場用電，一定要有專人管理，認真貫徹逐級消防責任制，做好消防工作。我的實習指導員把我安排在測量組，他告訴我一個合格的工程師必須要會看圖紙，而會看圖紙則必須了解實際的坐 標，所以學會測量很重要?！?：選取選項或確認輸入的數據。放線測量，高程測量及斷面測量。斷面圖的縱橫比例尺一般相同，有時為使用需要，也采用不相同的縱橫比例尺。因而路基經常受到地質、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差。砂土可用作路基填料，但由于沒有塑性，受水流沖刷和風蝕時易損壞，在使用時可摻入黏性大的土；輕、重黏土不是理想的路基填料，規(guī)范規(guī)定液限大于50、塑性指數大于 26 的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施例如含水量過大時加以晾曬，經檢查合格后方可使用；粉性土必須摻入較好的土體后才能用作路基填料，且在高等級公路中，只能用 8m于路堤下層距路槽底 0． 以下。其次是支柱是各種木桿，木桿的粗細不一，這個要求要大頭朝上，小 頭在下，并且底端要墊木塊，這些要求在工程中都被忽略了。當你遇到不明白的地方時，你就要多問，在問的同時，就增添了你和同事交流的機會，這樣，不僅問題解決，也很快融入了集體。為實現自我的理想和光明的前程努力。重慶寸灘長江大橋主橋為250ｍ＋880ｍ＋250ｍ 的單跨簡支鋼箱梁懸索橋。橋塔為鋼筋混凝土門式框架結構，兩塔柱豎直布置，基礎為分離式承臺樁基礎。引橋為預應力鋼筋混凝土T型簡支梁橋。經專家論證，在結構上，北主塔上30米寬的主梁一次灌注成型，優(yōu)于南主塔上主梁左右幅兩次灌注成型。該橋塔柱采用天梭形，包括上塔柱、中塔柱、下塔墩。北接石板坡立交及石黃隧道，南接川黔公路。桁架系桿拱特大公軌兩用無推力式鋼箱系桿拱橋。（含復線橋）重慶石板坡長江大橋加寬改造工程是并列于舊橋的新建橋梁工程。東水門大橋主橋為3跨雙塔單索面斜拉鋼桁架公軌兩用橋，下層為雙線軌道交通，上層為雙向4車道公路交通。掛籃采用了栓焊桁架結構，分塊制造，保證了制造和安裝的精度。2739。加勁梁采用流線型扁平式封閉 鋼箱梁，寬42ｍ。實習內容寸灘長江大橋是連接重慶市南岸區(qū)彈子石中央商務區(qū)、江北兩路寸灘保稅港區(qū)及兩江新區(qū)的一座跨江大橋，全長1520米，主橋主跨880米，雙向八車道設計。我面前的路還是很漫長的，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好。五． 實習總結實習感悟 第一次到公司實習，剛來的時候心理很沒底，不知道怎樣與別人相處。主要體現在對模板的支護。一． 土石材料巨粒土，級配良好的礫石混合料是較好的路基填料。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。斷面測量是沿某一確定方向測量地表上地貌、地物的工作。【】 ：輸入數字中的負號。【BS】刪除光標左側的一個字符。常常用于支撐路堤或路塹以及隧道洞口、橋梁兩端的路基邊坡和河流岸壁等。并正確使用個人勞動防護用品，嚴禁酒后操作。我早就做好了去工地的準備 了。實習實質是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。G、正確對待“名”與“利”。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。沿途設宗關、太平洋等10個站點。⑻ 大位移軌道溫度伸縮調節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制。自重21300噸大噸位箱梁整體現澆施工。主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。主塔兩側各有316根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。大橋于20xx年9月28日正式開工建設，合同交工日期為20xx年8月31日。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。二、實習方式、地點及內容按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：日期 星期 方式 地點 一 觀摩短片 武大工學部主教 二 現場考察 天興洲大橋施工現場 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室 四 現場考察 武漢輕軌沿線 五 專題講座 武大工學部主教A、短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。碾壓 壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進行，初壓采用1DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進時靜壓，退回開弱振碾壓，然后由XP261輪胎壓路機緊跟進行碾壓，再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓，2臺XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪后進行復壓，形成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。對運至攤鋪現場的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時間。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。過水構筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面。當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。以下為簡要記錄。通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，、施工要領。引橋兩個橋墩上部的支座也不一致，有些限制橫向和縱向兩個方向的位移，有些支座只限制橫向的位移，還有些支座兩個方向的位移都不限制，這是根據橋墩在幾跨一聯的具體位置決定的。浪濺區(qū)以下墩身表面、墩身及現澆箱梁施工縫兩側各30cm范圍內、承臺頂面采用有機硅烷涂裝。平行鋼絲索撓曲性能好，可以盤繞，具備長途運輸的條件，質量易于保證。主塔采用爬模施工。C級站能承擔在用車輛技術狀況的檢測，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機功率以及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。(3)按自動化程度分類按檢測線的自動化程度分類，汽車檢測站可分為手動式、半自動式和全自動式三種類型。它能檢測車輛的主要使用性能，并能進行故障分析與診斷。2．檢測站的類型按不同的分類方法，汽車檢測站可分為不同的類型。，及時聯系廠家技術人員，反饋相關信息，并配合廠家服務人員做好檢修工作。檢測站設立外檢、工位、微機登錄、引車等崗位。機動車檢測站位于德勝工業(yè)園區(qū)109國道以東德鑫路以北――寧夏大世界汽車市場內。通過此次實習讓我體會到土木工程是一個如何的行業(yè)，我們應該有所警示，身為土建人，尤其是交大的土建人我們應該承擔起歷史的責任，因此我們應端正思想，扎實學習專業(yè)知識，才能更好的為祖國的四化建設服務。四、認識實習的感想短暫的認識實習到這里就算結束了，4天的東奔西跑，現場學習，使我學到了很多實踐知識。有的工程，不改變地基的工程性質，而只采取基礎工程措施；有的工程還同時對地基的土和巖石加固，以改善其工程性質。9月7日，這是我們認識實習的第三天，早上8點，我們乘坐學校安排的大巴從校門口出發(fā)，9點鐘來到威高集團在建的一間多層工業(yè)廠房，屬于工業(yè)建筑。山東大學威海分校在建的科技樓屬于教學建筑，學校的科技樓地基采用的是混凝土管樁，這種樁一般在預制廠用離心法生產。其中，在距離地面8至9米的部分無鋼筋，更深層的位置安放鋼筋籠。第一個實習地點是一座正在建設中的居民樓，站在樓外，我們可以看出它屬于框架結構。8致謝認識實習橋梁工程讓我學到了很多關于橋梁方面的知識，這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。實習就是將我們在課堂上所學到的理論知識運用到工程實踐中去。但我們還是通過這次生產實習學到了很多知識。首先，在實習過程中，老師講話的聲音比較低，加之外面在公路上，車來攘往，很嘈雜，所以對于老師講的很多內容我們都沒聽清楚。我們還了解到在具體的施工過程中所遇到的問題要比我們學到的要復雜得多，在解決這些未見過的問題時不但需要我們理論知識的扎實，還要有豐富的施工經驗才能更好地解決這些遇到的問題。實習就是將我們在課堂上所學到的理論知識運用到工程實踐中去。因采用在國內剛起步的多點步履式頂推法施工，和其它在建大橋工地動輒上百的工人比起來，福元路湘江大橋第一個鋼拱頂推只動用16名工人，所有工序均由一臺電腦控制。長沙湘府路湘江大橋20xx年9月13日湘府路大橋為湖南省長沙市橫跨湘江橋梁，為天心生態(tài)新城片區(qū)和大河西洋湖垸濕地生態(tài)公園區(qū)域過江快捷通道。中間的三跨210米提籃式橋面，為目前跨湘江大橋中橋面最寬的一座湘江大橋。在豎向荷載的作用下，拱圈主要承受軸向壓力，但也受彎、受剪。：連接橋跨結構與橋梁墩臺，提供荷載傳遞途徑，適應結構變?yōu)橐?。生產實習是土木工程教學計劃中的一個重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，它對我們以后走上工作崗位，盡快適應并盡快參與到工作中有著無比重要的作用。是目前世界上合建長度最長、設計標準最高的公鐵兩用橋。主塔 造型展現中原文化的精髓，在塔支撐部位的處理上，借鑒了魏碑書法特色與鼎腳的造型特點，底部放大并飾以浮雕，渾厚而孔武。第一篇：橋梁生產實習報告實習時間：2009年6月21號~2009年7月1號實習地點：河南省鄭州市一．工程簡介鄭州黃河公鐵兩用橋位于鄭州市和新鄉(xiāng)市境內，橋梁生產實習報告。橋面上部稍寬，下部稍窄。第二聯采用(+5*120+)m連續(xù)鋼桁結合梁，鋼梁斷面為三主桁斜邊桁倒梯形結構形式，北引橋122孔，南引橋62孔，總長7493m。因為土木工程是一個實踐性很強的專業(yè)，對于橋梁工程的學習，我們不僅要注重知識的積累，更應該注重能力的培養(yǎng)。包括橋墩、橋臺以及墩臺的基礎，是支撐上部結構、向下傳遞荷載的結構物。在豎向荷載作用下，其支撐反力也是豎直的；簡支的梁部結構只受彎、剪，不承受軸向力；（2）拱橋：主要稱重結構是具有曲線外形的拱圈。雙向6車道。福元路湘江大橋并不是一條直線過江，而是中間稍稍往南拱，這段往南拱的曲線頂推由河東工區(qū)完成。第一個鋼拱到位的同時，第二個鋼拱已在西岸騰出的場地里拼裝，拱片均從武漢運來。在課堂上我們學習的理論知識，只有真正地應運到實踐中去，才算真正成為我們的一項技能。否則，我們所學到的酒不過是一堆文字，沒有了應有的價值。同時，在實習過程中，我也發(fā)現了一些問題，僅提一些不怎么合理的意見。雖然時間不多，雖然沒能放出緩和曲線。為我們在以后參與到工作中更快的將所學知識運用到工作中去起到了極其重要的作用。你們教給我們的不僅僅是專業(yè)知識，還有你們嚴謹負責的工作態(tài)度。一、認識實習的目的了解土木工程的廣闊領域與分類了解土木工程的材料、土木工程的結構形式、荷載及其受力路線了解土木工程的建設與使用了解土木工程的最新技術成就與發(fā)展總趨勢二、認識實習的日程安排20xx―09―05伴山藍庭20xx―09―06山東大學威海分校在建的科技樓20xx―09―07威高的一處工業(yè)廠房20xx―09―08一家施工中的大酒店和學校附近的基礎施工現場三、認識實習的內容9月5日，這是我們認識實習的第一天，上午8點半我們來到學校南門，在這里我們有兩個實習地點。我們看到的灌注樁孔徑為600mm，深度為30米，采用的潛水鉆機成孔法，自下而上的將混凝土澆注進去的，具有施工時無振動、無擠土、噪音小、宜于在城市建筑物密集地區(qū)使用等優(yōu)點。9月6日，這是我們認識實習的第二天，上午我們去了山東大學威海分校在建的科技樓。與傳統的錘擊沉樁工藝相比，靜力壓樁法具有環(huán)保、節(jié)能，對周邊建、構筑物影響小的優(yōu)點。首先老師給我們簡單介紹了地基處理，主要分為基礎工程措施和巖土加固措施。還著重了解了地基防水層的施工方法，主要是鋪一層無紡布和涂3層防水涂料以達到基礎防水的目的。同時也應該感謝學校給我們如此詳實的實習安排。二、實習單位及崗位介紹：寧夏大世界機動車檢測有限公司系寧夏大世界實業(yè)集團有限公司投資設立。檢測線現有各類檢測設備70臺，全部執(zhí)行相關國家或行業(yè)標準，并按時送計量檢定部門及時進行計量檢定，使檢測數據做到科學、準確、真實和有效。(4)接受公安、環(huán)保、商檢、計量和保險等部門的委托，為其進行有關項目的檢測，提供檢測結果。維修檢測站主要是從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、后的技術狀況檢測。小型檢測站主要指那些服務對象單一的檢測站，如規(guī)模不大的安全檢測站和維修檢測站。B級站能承擔在用車輛技術狀況和車輛維修質量的檢測，即能檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發(fā)動機功率和點火系狀況以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。主塔為三柱式門形塔，往返車道為4車道，雙向分離；中間橋塔錨固兩側主梁；上面有橫梁構成門形塔，增強橫向穩(wěn)定性；橋梁體系為半漂浮體系，主梁在塔墩處設有支座，接近于跨度內具有彈性支承的三跨連續(xù)梁。其特點是彈性模量、疲勞強度高，可充分適應設計要求，但其防腐與安裝較為繁瑣。普通鋼筋的凈保護層15cm。一定程度上增加造價；橋墩作為承壓構件，必須滿足強度，穩(wěn)定性驗算；橋墩上部連接橫梁，增加橋墩