【正文】 改型機(jī)車的主電路是分轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電，每一轉(zhuǎn)向架的主回路上設(shè)有一個(gè)接地繼電器。事實(shí)上，還有一些輔助保護(hù)環(huán)節(jié)，如：風(fēng)速保護(hù)環(huán)節(jié)、輔機(jī)保護(hù)環(huán)節(jié)、風(fēng)壓保護(hù)環(huán)節(jié)等。 （七） 司機(jī)鑰匙互鎖控制 為了防止一臺(tái)車的兩個(gè)司機(jī)室內(nèi)都使用了鑰匙開關(guān)，而造成機(jī)車竄車的現(xiàn)象，在 SS4 改型機(jī)車上加裝了鑰匙互鎖環(huán)節(jié)。功補(bǔ)電容的放電接觸器 116KM、126KM、 156KM、 166KM 受導(dǎo)線 531 控制，當(dāng)司機(jī)拿掉鑰匙，即 570QS 處于“ 0”位（非工作位 ） 時(shí)，導(dǎo)線 531 失電，則 116KM、 126KM、 156KM、 166KM 都失電，它們的放電觸點(diǎn)閉合，對(duì)電容放電；同時(shí)，它們的輔助常開點(diǎn)都打開，分別使114KM、 124KM、 154KM、 164KM 失電，功補(bǔ)退出主回路。以后的情況與前文相同。導(dǎo)線 408 分別經(jīng) 17KM 和 47KM，使導(dǎo)和 48YV 得電動(dòng)作，相應(yīng)的接觸器閉合，電機(jī)完成Ⅱ級(jí)削弱；若把 627AC 的轉(zhuǎn)換手打到Ⅲ級(jí)位，則導(dǎo)線 410 經(jīng) 627AC 使導(dǎo)線 407 和 408 得電， 17YV、 47YV、 18YV、 48YV 都得電動(dòng)作，磁削的所有接觸器都閉合，電機(jī)完成Ⅲ級(jí)磁削，提高了機(jī)車運(yùn)行速度。581QS 和 582QS 分別是制動(dòng)風(fēng)機(jī) 1 和制動(dòng)風(fēng)機(jī) 2 的隔離開關(guān)， 當(dāng)某一制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，在隔離相應(yīng)風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也隔離了牽引電機(jī)，避免燒壞制動(dòng)電阻。如非操縱司機(jī)控制器不在“ 0”位，且 570Q 已合上，則通過 N415 重聯(lián)線使操縱節(jié) 532KT 吸合，操縱節(jié)雖在“ 0”位，因 532KT 常閉打開導(dǎo)致全車 558KA、 568KA 不能吸合、控制環(huán)節(jié)（見圖 317）。 綜上所述，通過對(duì)電力機(jī)車劈相機(jī)的故障原因分析及處理方法，只是我個(gè)人對(duì)劈相機(jī)故障處理的一點(diǎn)粗淺認(rèn)識(shí) ，我所探討的只是電力機(jī)車中的一小部分，只能起到拋磚引玉的作用。 電機(jī)升溫過高或冒煙 從電機(jī)升溫過高或冒煙這種現(xiàn)象分析，即有機(jī)械故障的可能性，又有線路故障的可能性，首先從機(jī)械故障檢查： ① 軸承故障：打開軸承蓋看是否缺少潤滑脂或內(nèi) 有雜物磨擦所產(chǎn)生難聞的氣味；再查看潤滑脂是否乳化，如判斷正確，則更換潤滑脂。 （ 2） 劈相機(jī)鐵心松動(dòng) 電機(jī)運(yùn)行中出現(xiàn) “噠噠 ”聲，快慢隨轉(zhuǎn)速的變化而變化。檢查端蓋螺栓是否有松動(dòng)，地腳螺栓是否有松動(dòng)。 軸承過熱 從軸承過熱的情況分析來看主要幾點(diǎn)； ① 潤滑脂過多，軸承運(yùn)行阻力加大，溫度增高；潤滑脂過少，軸 承干磨，溫度也升高，因此引起軸承發(fā)熱。造成劈相機(jī)軸承出現(xiàn)故障的原因是多方面的，主要有以下幾種： 軸承有異音 在機(jī)車運(yùn)行中，要嚴(yán)格區(qū)分軸承噪音與輕微的有害異音是比較困難 的，我們只有在不斷地探索和實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)，才能較準(zhǔn)確地分清各種異音排除故障。 18 另一種情況是劈相機(jī)噪音大，發(fā)熱嚴(yán)重，檢查電機(jī)三相電壓，如果低網(wǎng)壓時(shí)，電壓不對(duì)稱度大于 10%，高網(wǎng)壓時(shí)大于 7%，表明電壓不對(duì)稱度超標(biāo)，諧波增大，諧波損耗增加。發(fā)電相WL 端子與 203 母線相連，起動(dòng)電阻接在 U 相與 W 相之間。 我們檢修人員在機(jī)車進(jìn)行輔修時(shí)，就應(yīng)該著重注意檢查劈相機(jī)接觸器，用 500 兆歐檢查接觸器對(duì)地及相間絕緣電阻值不小于 3MΩ，在 88121VDC 電壓下檢查接觸器閉合、斷開情況，閉合、斷開均應(yīng)可靠、動(dòng) 作應(yīng)靈活，不許有卡住及接觸器不良現(xiàn)象。 16 如果在機(jī)車運(yùn)行中劈相機(jī)接觸器出現(xiàn)故障不能及時(shí)處理，后果是很嚴(yán)重的，甚至?xí)斐芍卮笫鹿省Ｆ渥饔檬?，?dāng)劈相機(jī)起動(dòng)時(shí)， 283AK 動(dòng)作， 566KA 常閉打開，用 527KT 的常開點(diǎn)短接 566KA 的一組常閉接點(diǎn) 561 與 571，讓 533KT 和 213KM 繼續(xù)得電，延時(shí) 1s 后， 527KT 的長必點(diǎn)打開， 533KT 和 213KM都失電。以后的過程與手動(dòng)控制完全一樣，不再重述。導(dǎo)線 560 經(jīng) 567KA 的常開點(diǎn)，使導(dǎo)線 561 有電。 （ 3）跳原邊過流燈亮，確認(rèn)無異狀，二次合閘還跳，切車節(jié)維持運(yùn)行 5.“壓力過高 ”燈亮， “主斷 ”跳 （ 1）如 101KC 動(dòng)作，確認(rèn)無燒損現(xiàn)象和焦糊氣味，重新合閘一次，仍跳，檢查 101KC 無異狀，切除該節(jié)車。 （ 4）將保護(hù)切除。 （ 2）確認(rèn)司控器手柄回“ 0”，“零位”燈亮；劈相機(jī)扳鈕關(guān)閉， 567KA 釋放 ； 145塞門開放，儲(chǔ)風(fēng)缸壓力 500Kpa 以上。 539KT 是主斷路器控制延時(shí)繼電器，它受恢復(fù)中間繼電器 562KA 常閉點(diǎn)的控制。 （ 5）頂檢查受電弓被刮壞狀態(tài)，將故障受電弓綁好，排除接地處所，拆除導(dǎo)電桿，將 587QS 置于故障位，拆除接地線，換弓運(yùn)行。 （ 3）盡量維持進(jìn)站停車，停車后，按運(yùn)行途中登上機(jī)車車頂處理故障的有關(guān)安全規(guī)定登上車頂，關(guān)閉該臺(tái)受電弓自動(dòng)降弓裝置 ADD 關(guān)閉閥，徹底切除該臺(tái)受電弓的自動(dòng)降弓裝置維持運(yùn)行。 （ 3）如瓷瓶故障引起 接地放炮，須拆除相應(yīng)的導(dǎo)電桿。 (2)、兩臺(tái)車重聯(lián) 時(shí)，導(dǎo)線 532 經(jīng)重聯(lián)中間繼電器 546KA，使導(dǎo)線 W2532 有電，經(jīng)外重聯(lián)電纜后，使另一臺(tái)車的 W2532 有電，促使另一臺(tái)車的受電弓升起。 以上介紹的是 198 號(hào)以前的 SS4 改型機(jī)車的受電弓控制 原理。機(jī)車通風(fēng)采用車體通風(fēng)方式，進(jìn)風(fēng)口為車體側(cè)墻大面積立式百葉窗，各主要設(shè)備的通風(fēng)支路采用串并聯(lián)方式，來滿足機(jī)車通風(fēng)要求。另外，在機(jī)車兩端還設(shè)有重聯(lián)裝 置，可與一臺(tái)或數(shù)臺(tái) SS4 改進(jìn)型機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。然后該電機(jī)兼作“劈相機(jī)”，在網(wǎng)壓 22KV 以上時(shí)，可逐一起動(dòng)其它輔助機(jī)組，避免機(jī)破事故。牽引力由牽引梁下部的斜桿直接傳遞到車體。s electrified rail and electric lootive technology, the rapid development of electric lootives in the product structure, form, quality has greatly improved, and improving professional counterparts, as the Secretary for passengers, the railway lootive sector, must be familiar with and master control circuit for electric lootive principle of the fundamental role, and through systematic analysis and design to improve their professional qualities. Shaoshan 4G electric lootive electric circuit design and analysis is drawn from the actual lootive subject, involving a wider scope. Electric lootive control circuit is a plex system. This topic requires students to have learned of the lootive in the line, based on the overall analysis SS4G electric lootive circuit, auxiliary circuit and control circuit, and to understand the failure of electric lootive to determine processes and methods. Try according to the actual situation on the control circuit design. Students a better understanding of the work of control theory electric lootive and train students to use what they have learned the basic knowledge, expertise, and use them to analyze the basic theory and skills to solve the corresponding problem in this profession, so that students develop proper design ideas to grasp the general engineering design procedures and methods to plete the electrical engineering and technical personnel must possess the basic capacity development and training Through the study and design of this subject, so that students can better understand electrical theory and electric lootive troubleshooting methods, practical application of electric lootives to master the basic professional skills. Students use what they have learned the basic knowledge and expertise the ability to improve the students to use what they have learned the basic theory and its own prehensive analysis of the skills to resolve the relevant issues of professional capacity, to enable students to establish the correct design idea, master of engineering design in general procedures and methods to plete the electrical engineering and technical personnel must possess the basic abilities and training. Keywords： Control circuit、 Pantograph、 The main circuit breaker、 Troubleshooting VII 目 錄 前 言 ............................................................................................................................. 1 第一章 SS4G 型電力機(jī)車控制電路主斷、受電弓電氣原理分析，故障判斷及應(yīng)急故障處理 .................................................................................................................................... 3 受電弓的控制分析 .................................................................................... 3 受電弓的故障分析判斷及處理方案 ............................................................ 7 主斷路器控制分析 .................................................................................... 9 主斷路器的故障分析判斷及處理 方案 .......................................................11 第二章 SS4G型電力機(jī)車控制電路輔機(jī)啟動(dòng)環(huán)節(jié)原理分析，故障判斷及應(yīng)急故障處理方法 .................................................................................................................................. 13 劈相機(jī)的控制分析 .................................................................................. 13 劈相機(jī)電路故障分析及處理 .................................................................... 15 劈相機(jī)機(jī)械故障分析及處理 .........................................