【正文】 （ rad） E? 漸伸線長 R圓曲線半徑 L計算點的圓曲 線長 C緩和曲線半徑 變更率 oC Rl? ol 緩和曲線全長 l 計算點的緩和曲線 圖33 既有 曲線撥距圖b 1o測量始點b 1b 2b 2既有曲線設(shè)計曲線a 1 a 2 始切線 伸線長 11ba 、 22ba 之差 1b 點的撥動距離 39。 一般規(guī)定 改建既有線縱斷面設(shè)計，以軌面標(biāo)高為準(zhǔn)。 鋪設(shè)前線路整修 整修作業(yè)包括下列內(nèi)容： 整修好線路高低和水平。 (4) 卸在道床肩上的長軌節(jié)，施工前應(yīng)撥順并放散初始應(yīng)力。 。 (2)符合下列要求的橋梁允許鋪設(shè)并不作單獨設(shè)計： a ．無碴橋 —— 扣件不扣緊鋼軌。 (1)下列地段設(shè)置緩沖區(qū)： a ．兩段長軌節(jié)之間； b ．道岔與長軌節(jié)之間； c ．絕緣接頭處； d ．其他特殊處所。在中跨度橋上，應(yīng)避開邊跨，布置在 1/4 ～ 1/2 橋跨處，大跨度應(yīng)遠離縱梁斷開處。在接渣斗內(nèi)放適量干砂，將其放在砂型出渣口處，并用封箱泥將接渣斗與砂型間的接縫封嚴。 (1)鋁熱焊接是一種具有一定危險性的焊接工藝，焊接時應(yīng)嚴格按照操作工藝執(zhí)行。 (6)施工過程中軌溫上升幅度較大時，①換膠皮時，舊軌脹軌落不了槽，應(yīng)及時用鋸軌機鋸掉 76mm 或 140mm，使舊軌落槽；②新軌脹軌，侵入鄰線線界，危及鄰線行車安全，應(yīng)立即設(shè)好防護，同時調(diào)動人員采用撞軌法對長軌及時進行應(yīng)力放散。 (7)確認恢復(fù)后的線路是否符合線路開通條件，駐站聯(lián)絡(luò)申請線路開通。在考慮到實際情況后老師在給予寬限的同時加以輔導(dǎo)，本人也積極向車間反應(yīng)爭取更多的時間準(zhǔn)備畢業(yè)設(shè)計的準(zhǔn)備工作。通過這次的畢業(yè)設(shè)計，將我在學(xué)校里的知識全程回顧了一遍，更加鞏固提高了實際應(yīng)用的能力。 [7] 谷愛軍 ,《 鐵路軌道 》， 北京：中國鐵道出版社 ； 20xx。 [5] 羅新宇等 ,《 土木工程測量學(xué)教程（上、下冊） 》 ,蘭州 ， 蘭州大學(xué)出版社 ； 20xx。 總之，感謝的人和事很多很多。工作上的不順生活上的煩惱都有了過來人的指導(dǎo)，這一路上才顯得不是那么單調(diào)，至少還有沁人的芬芳，悠遠的歌聲隨著我。 (5)聯(lián)系駐站聯(lián)絡(luò)員，根據(jù)線路情況，向局總調(diào)度要求延點開通線路具體時間。 (4)為防止撞軌器的軌頭卡具及大小梢子在使用過程中突然損壞，施工工地必須各備用一套。 澆注結(jié)束后在指定要求的一定時間內(nèi)，將砂型側(cè)模及底板托拆除 在指定要求的一定時間內(nèi)，要將焊后軌頭多余部分用推瘤機進行推瘤。 將砂型放入砂型卡具中，并用弓形卡固定在被焊接頭處。有碴橋跨度不大于 16m ，伸縮 區(qū)可設(shè)置在橋上，但長軌節(jié)接頭必須在護軌范圍以外。 不在上述規(guī)定之列的橋梁，應(yīng)對鋼軌、墩臺的受力狀態(tài)、冬季鋼軌折斷時斷縫大小進行檢算。 , 插入軌前后各 100m 范圍應(yīng)進行應(yīng)力放散。 , 新軌落槽后應(yīng)加墊滾筒 , 先拉伸后焊接。 (3)以上設(shè) 7 對觀測樁。設(shè)計中，一般亦不宜降低既有線軌面軌面標(biāo)高，以免挖切道床影響正常運營；僅在個別路段，為避免改建橋隧建筑物，避免挖切路基，或為了減少線路改建工程，才允許挖切道床以降低軌面標(biāo)高。所以既有線軌面的縱斷面多與原設(shè)計不同，而原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)又多偏低，不符合現(xiàn)行線規(guī)標(biāo)準(zhǔn)；延長站線而需加長站坪長度時，引起站坪兩端縱斷面的改建；削減超限坡度時，需要太高或降低路基標(biāo)高；線路受洪水威 脅地段，則需加高路基。22bb ，也就是設(shè)計曲線漸伸線長 39。其中： L = 測點里程，為已知數(shù)； PS =l02 / 24RS，因 l0 待定， PS尚需計算。取整時，可參考下表中的數(shù)據(jù)。在填挖 方不大的路段，即使撥動較大，土石方工程也不會大。所以此撥距方法僅適用于將錯動的既有曲線撥正為規(guī) 則線形，以及撥動前后曲線長度不會大量變化的改建設(shè)計。1 2 3AM M M A，即為 曲線 OA之端點 A 的漸伸線。用示意圖表示線路的平面形狀。若各個置鏡點處的夾角用 ? A， ? B， 圖 偏角法 ? C，? ， ? ZH表示，則既有曲線的轉(zhuǎn)角 ? 等于上述各角的總和，即 ? = ? A + ? B + ? C + ? + ? ZH （ ） 第一個與最 后一個置鏡點，應(yīng)設(shè)在曲線范圍之外，在直緩點（ ZH）與緩直點（ HZ）外側(cè) 0～ 60 m 的 20m 測點上，第二個與倒數(shù)第二個置鏡點，最好在緩圓點（ HY）附近的 20m 測點上。半徑為 R，弧長為 L 時的圓曲線正矢為 fc = L2 / 8R 緩和曲線正矢的計算如圖，設(shè) y y y3，?為各測點的支距。 直線路段每 100m 設(shè)百米標(biāo)；曲線路段每 20m 設(shè)加標(biāo)。 (3）整修道口。 ，大小按長 240寬 240高 600mm 混凝土預(yù)制，樁頂預(yù)埋廢 舊魚尾螺栓，螺栓頂外露，防爬樁埋設(shè)在路肩頂面道床坡角處，樁頂露出地面 5cm，每對防爬觀測樁頂螺栓的十字刻線間的連線盡可能與路線中心垂直。 m。 : 無砟道床 。 (8)整修道口。 (2)全面更換新鋼軌及配件。 無縫線路由于消 滅了大量的接頭，因而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適，同時機車車輛和軌道的維修費用減少 ,使用壽命延長等一系列優(yōu)點。它是當(dāng)今軌道結(jié)構(gòu)的一項重要新技術(shù)，世界各國競相發(fā)展。采取的防沙、治沙措施曾獲1987 年國家科學(xué)技術(shù)進步特等獎。進而確定無縫線路的鎖定軌溫和進行結(jié)構(gòu)計算。 提出跨區(qū)間無縫線路鋪設(shè)前，應(yīng)對線路進行整修，鋪設(shè)初期仍要繼續(xù)整修，是發(fā)揮無縫線路優(yōu)越性的基礎(chǔ)工作：在日常養(yǎng)護維修中，要嚴格控制鎖定軌溫變化，使無縫線路經(jīng)常保持穩(wěn)定狀態(tài) 。簡單說明了鋪設(shè)階段需要的各類數(shù)據(jù)以及計算方式。 線路設(shè)備大修的主要工作 ........................ 4 線路設(shè)備大修的基本任務(wù) ...................... 4 線路換軌大修主要工作內(nèi)容 .................... 4 2. 設(shè)計說明 ....................................... 5 設(shè)計資料 ..................................... 5 主要工作 ...................................... 7 3. 外業(yè)勘測基本工作 ............................... 8 既有軌道結(jié)構(gòu)調(diào)查 .............................. 8 里程丈量 ...................................... 8 既 有線的平面曲線測量 .......................... 8 縱斷面測量 ................................... 11 4. 換鋪無縫線路前期工作概述 ...................... 13 平面的撥距的計算方法 ......................... 13 縱斷面改建設(shè)計 ............................... 19 鋪設(shè)前線路整修 ............................... 21 結(jié)論 ............................................. 30 致 謝 ........................................... 31 參考文獻 ..........................................33 湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵道工程 系 畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書 設(shè)計題目 包蘭鐵路下行線路設(shè)計 學(xué)生姓名 專業(yè)班級 聯(lián)系電話 電子信箱 / 劉悅 城軌 1203 13870837022 354662397 指導(dǎo)老師 教研室 聯(lián)系 電話 電子信箱 / 金能龍 梅文勇 城軌教研室 18515934791 18873410717 306841315 1069574355 設(shè)計內(nèi)容 和目標(biāo) 內(nèi)容： ，更換橋上不符合規(guī)定的 護軌 ，焊接鋪設(shè)膠接絕緣鋼軌，按設(shè)計規(guī)定鎖定線路，埋設(shè)鋼軌縱向位移觀測樁。 意義：可以保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運行，并盡量延長設(shè)備使用壽命。 包蘭鐵路 基本沿著黃河兩岸、烏拉山南麓、卓資山西麓、賀蘭山脈西行，在三盛公、三道坎和東崗鎮(zhèn)三跨黃河，中經(jīng)河套平原和銀川平原，并在中衛(wèi)和甘塘之間經(jīng)過騰格里沙漠邊緣，是著名的沙漠鐵路。養(yǎng)護線路接頭區(qū)的費用占養(yǎng)護總經(jīng)費的 35%以上；鋼軌因軌端損壞而抽換的數(shù)量較其 他部位大 23 倍；重傷鋼軌 60%發(fā)生在接頭區(qū)。這些優(yōu)點在行車速度提高時尤為顯著。 (4)徹底清篩道床、補充道碴，改善道床斷面，原鋪砂子或天然級配卵石道床改鋪為碎石道床。 (11)回收舊料，清理場地，設(shè)置常備材料。 (4）線路氣溫資料 婺源 最高氣溫為 +℃，最低氣溫為－ 20℃。 (4)使用彈條扣件地段一般不設(shè)防爬器。 (7）膠墊要全部更換為新膠墊，使用 10mm 厚的新膠墊。按《鐵路線路修理規(guī)則》的要求：預(yù)算是本著節(jié)約的精神進行的。 既有線的平面曲線測量 既有曲線經(jīng)過運營和維 修