【正文】 來有所偏差，只需調(diào)整剛束數(shù)量，布置形式直到滿足要求即可。 自 20世紀 80 年代以來，越來越多的預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋采用了新型的配束方式，即：在抗剪不控制的條件下，采用直線配束代替腹板下彎束。 (9) 錨距的最小間距的要求。在邊跨現(xiàn)澆斷可以布置底板束起彎進入腹板錨固在梁端上，以承受梁端腹板截面的主拉應(yīng)力。 設(shè)計過程一般包括兩次組合。 (6）預(yù)應(yīng)力 預(yù)應(yīng)力剛束 張拉控制應(yīng)力為 ＝ 1395 2/N mm 。 靜力荷載計算 （ 1）梁自重 xx 大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 第 19 頁 表 ： 梁單元自重表 （半部橋為例） 梁單元號 自重（ KN） 梁單元號 自重（ KN） 梁單元號 自重（ KN） 1 20 39 2 40 3 22 41 4 23 42 5 24 43 6 25 44 7 26 45 8 27 46 9 28 47 10 29 48 11 30 49 12 31 50 13 32 51 14 33 52 15 34 53 16 35 54 17 36 55 18 37 56 19 38 （ 2）二期恒載 根據(jù)規(guī)范要求，此設(shè)計橋面鋪裝中，瀝青混凝土厚度取 10 cm， ? =23KN/ 3m ，C40 混凝土厚度取 6 cm， ? =25KN/ 3m ，欄桿 4KN/m，得二期恒載集度 Q=。 ② 一般一個梁段的施工周期為 6～ 10 d。 （ 7） 運行結(jié)構(gòu)分析 （ 8） 查看分析結(jié)果 （ 9） .PSC 設(shè)計 :PSC 設(shè)計參數(shù)確定，運行設(shè)計，查看設(shè)計結(jié)果 靜力荷載內(nèi)力計算 計算原理 預(yù)應(yīng)力 混凝土連續(xù)梁橋的計算與所采用的施工方法密切相關(guān)， 不同的施工方法和施工過程中不同的施工順序都將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)不同的受力狀況。其中前處理主要是劃分單元、定義截面和材料、建立模型、 約束邊界、 輸入荷載；運行分析模塊能得出相應(yīng)的內(nèi)力、應(yīng)力、位移、反力； 后處理即查看結(jié)果，可自動進行荷載組合 ；PSC 設(shè)計 可 對各指定截面進行驗算、并作出判斷； RC 設(shè)計主要是針對普通筋的設(shè)計。為滿足支點較xx 大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 第 15 頁 大剪應(yīng)力要求，墩上或靠近橋墩的箱梁根部腹板需加厚到 30～ 60 cm，特殊情況可達100 cm。 頂板兩側(cè)懸臂板的長度是調(diào)節(jié)頂板內(nèi)彎矩的重要因素。根據(jù)已建成橋梁的資料分析，支點梁高 HS約為最大跨徑 Lm的 115 ~ 120 ，跨中梁 高 H約為支點梁高 HS的 11~ .本設(shè)計支點兩高取為 9 m，跨中兩高選為 4 m。 常見的箱形截面形 式有：單箱單室、單箱雙室、雙箱單室、單箱多室、雙箱多室等等。 槽型梁為下承式結(jié)構(gòu) ，其主要優(yōu)點是造型輕巧美觀，線路建筑高度最低，且兩側(cè)的主梁可起到部分隔聲屏障的作用，但下承式混凝土結(jié)構(gòu)受力不很合理，受拉區(qū)混凝土即車道板圬工量大，受壓區(qū)混凝土圬工量小，梁體多以受壓區(qū) (上翼緣 )壓潰為主要特征，不能充分發(fā)揮鋼及混凝土材料的性能。景觀效果好。 在連續(xù)梁的截面選擇中，不僅要考慮彎矩數(shù)值上的變化，而且要考慮彎矩符號的變化。建橋處的 地形、地質(zhì)與水文條件，以及通航要求等對孔跨分布常常起著決定性的作用；此外，還要結(jié)合墩臺、基礎(chǔ)及支座的構(gòu)造，綜合分析比較才能選出最優(yōu)方案。因而，大跨徑混凝土橋常采用在內(nèi)力分布方面較為合理的其它結(jié)構(gòu)體系，且預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋 梁 高較大，景觀稍差，行車條件也不如連續(xù)梁。這類橋梁不僅技術(shù)經(jīng)濟指標先進、造價低廉，同時橋型美觀，反映出力與美的統(tǒng)一、結(jié)構(gòu)形式與環(huán)境的和諧，增加了城市的景觀。由于拱是主要承受壓力的結(jié)構(gòu)，因而可以充分利用抗拉性能較差、抗壓性能較好的石料，混凝土等來建造。在此次設(shè)計方案確定中，有意把梁底線作成二次拋物線形式 ，在橋墩支點處稍微增 加一點材料，但給橋下車輛和行人一種安全美和曲線美的感覺。 功能在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計中也不應(yīng)忽視 公路橋梁不同于城市橋梁，在公路 交通日益劇增的情況下，橋梁方案設(shè)計中，交通組織功能也要擺在重要的地位上，尤其是立交橋，不光橋上有車輛，橋下車輛也川流不息。至于橋梁美觀，要視經(jīng)濟而定，設(shè)計的橋梁再美觀，一旦經(jīng)濟不允許，只能是“紙上談兵”，到頭來還得重新設(shè)計。 xx 大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 第 7 頁 (10) 地震烈度：基本烈度Ⅵ度，按Ⅶ度設(shè)防 。對于基礎(chǔ)不均勻沉降的影響，只要不使結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生損壞性的裂縫，它所引起的附加內(nèi)力，由于混凝土的徐變特性，可以適當(dāng)調(diào)整。鋼束的數(shù)量應(yīng)由施工中的不平衡彎矩確定。 合龍段 —— 分中合攏和邊合攏，合攏 段的施工是橋梁施工的重要環(huán)節(jié)。 (2)．由于對結(jié)構(gòu) 施加預(yù)應(yīng)力，可以有效的避免混凝土開裂，特別是處于負彎矩區(qū)段的橋面板的開裂，這種開裂在普通鋼筋混凝土連續(xù)梁中是不可避免的。 用懸臂施工的 預(yù)應(yīng)力混凝土 連續(xù)梁橋 ,在施工過程中經(jīng) 歷 T 型雙懸臂受力狀態(tài) ,合攏 后形成連續(xù)梁橋 ,其恒載產(chǎn)生的內(nèi)力由各施工階段產(chǎn)生的內(nèi)力疊加而成 ， 由于合攏 段 一般 較短 ， 其產(chǎn)生的內(nèi)力一般較小 ， 故 T 型雙懸臂受力狀態(tài)為主要部分。由于剛束對截面幾何特性的影響，溫度、沉降 等內(nèi)力也需重新計算，但其與剛束估算時計算得到的結(jié)果差別非常小。同時，一座橋的設(shè)計方案完成后，造價指針不能僅僅反應(yīng)了投資額的大小，而是還應(yīng)該包括整個使用期限內(nèi)的養(yǎng)護、維修等運營費用在內(nèi)。 xx 大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 第 2 頁 另外，由于連續(xù)梁體系的發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在中等跨徑范圍內(nèi)形成了很多不同類型，無論在橋跨布置、梁、墩截面形式，或是在體系上都不斷改進。雖然連續(xù)梁有很多優(yōu)點，但是剛開始它并不是預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)體系中的佼佼者，因為限于當(dāng)時施工主要采用滿堂支架法，采用連續(xù)梁費工費時。 在 本 設(shè)計中，運用了橋梁設(shè)計軟件 Midas， 對橋梁結(jié)構(gòu)（主要是上部結(jié)構(gòu)）進行設(shè)計、模擬， 并 采用懸臂掛籃施工法 對施工步驟加以 模擬。 學(xué)生應(yīng)完成的任務(wù) 完成跨度為 90+150+90m 的 公 路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計 ，具體 任務(wù)如下： （ 1） 橋式方案比選， 擬定橋梁細部 結(jié)構(gòu) 尺寸 ； （ 2） 運用 有限元 軟件進行 橋梁結(jié)構(gòu) 內(nèi)力 分析 計算 ； （ 3） 預(yù)應(yīng)力鋼筋 和普通鋼筋的設(shè)計； （ 4）主要截面檢算； （ 5）編制 不少于 15000 字的 設(shè)計說明書； （ 6）繪制不少于 16 張 A3 的 結(jié)構(gòu)主要施工圖。 本設(shè)計預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋共分為三跨 90+150+90m， 主跨 150 m，邊跨對稱90 m， 橋 面凈 寬為 m 欄桿 +3 m車行道 + m 欄桿， 箱形變截面梁，箱梁高度從距墩中心 m 處到跨中合攏處按二次拋物曲線變化 。 經(jīng)分析比較及驗算表明該設(shè)計計算方法正確，內(nèi)力分布合理，符合設(shè)計任務(wù)的要求。無論是城市橋梁、高架道路、山谷高架棧橋，還是跨河大橋，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁都發(fā)揮了其優(yōu)勢，成為優(yōu)勝方案。 (2).在一切適宜的橋址，設(shè)計與修建墩梁固結(jié)的連續(xù) — 剛構(gòu)體系，盡可能不采用養(yǎng)護調(diào)換不易的大噸位支座。 總而言之，一座橋的設(shè)計包含許多考慮因素，在具體設(shè)計中，要求設(shè)計人員綜合各種因素，作分析、判斷，得出可行的最佳方案。反則需調(diào)整剛束甚至修改截面尺寸后重新計算，直到各項驗算均通過為止。 懸臂施工時 ,澆注一節(jié)段梁體 ,達到一定強度后張拉此段鋼束 ， 梁體自重產(chǎn)生負彎矩 ,預(yù)應(yīng)力鋼束產(chǎn)生正彎矩 ,二者結(jié)合使得梁體基本處于偏心受壓 受力狀態(tài) ,其軸向力非常大 ,抗剪強度一般不成問題 ,而最小正應(yīng)力又較大 ,故主拉應(yīng)力也易滿足 ,所以可不設(shè)下彎配索。梁體的受力經(jīng)零號塊通過支座向墩身傳遞 ,零號塊受力非常復(fù)雜 ,且一般作為施工機具和材料堆放的臨時場地 ,故其頂板、底板、腹板尺寸都取得較大。 合攏 段的構(gòu)造處理有以下幾種 (1)用勁性鋼管作為合龍段的預(yù)應(yīng)力套管 ； (2)加強配筋 ； (3)用臨時勁性鋼桿鎖定 ； (4)壓桿支撐 。僅從連續(xù)梁和簡直梁的強度與變形的簡單對比即可看出這一特點。該橋為兩幅完全對稱的橋組成，每幅橋全長 330 m，橋?qū)? m，兩幅橋凈距離為 1 m。 方案比選 橋梁設(shè)計的方案比選是一個非常重要的課題，也是一個比較困難的問題，它對以后的初步設(shè)計乃至施工圖設(shè)計起著至關(guān)重要的作用。根據(jù)實際的地形、地質(zhì)、地物，最后綜合比較選擇了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù) 箱 梁橋，主跨 150 m，保證了急流的 河流水?dāng)嗝婧蜆蛄航Y(jié)構(gòu)自身安全。在貴陽市都司路高架橋跨越中華路的大南門交叉口位置，設(shè)計者在地面設(shè)置了 交通導(dǎo)流環(huán)島，一跨 20 米跨徑的橋梁正好處于環(huán)島內(nèi)。預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋受力明確，理論計算較簡 單，設(shè)計和施工的方法日臻完善和成熟。對于多跨連續(xù)拱橋，為防止其中一跨破壞而影響全橋，還要采取特殊的措施，或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡的推力。斜拉橋直接錨于主梁上，受巨大的拉力，拉索的水平分力使主梁受壓，因此塔、梁均為壓彎構(gòu)件。但連續(xù)梁對基礎(chǔ)沉降要求嚴格，特別是由于聯(lián)長較大，橋上無縫鋼軌因溫度變化而產(chǎn)生的水平 力很大，使得梁體與墩臺之間的受力十分復(fù)雜，加大了設(shè)計難度。對于三跨連續(xù)梁，邊跨與中跨的比值多用 ～ 。對于矩形截面， 核心距離約為 h/3， h 為截面的高度；具有寬翼緣的 T 形截面，核心距離約為 h；箱形截面的核心距離隨腹板厚度與截面輪廓尺寸的比值而變化，有可能達到 h。雙箱梁預(yù)制吊裝，鋪預(yù)制板，重量輕。該方案建筑結(jié)構(gòu)高度最高，由于梁底部呈網(wǎng)狀，景觀效果差。本設(shè)計是一座 公路 連續(xù)箱形梁， 半幅橋 橋面寬為 m，因此 采用的橫截面形式為單箱 單 室。 （ 1）箱梁底板厚度 在連續(xù)箱梁中，底板厚度隨箱梁負彎矩的增大而逐漸加厚至根部，以適應(yīng)受壓要求。 在負彎矩區(qū)特別是在靠近橋墩的截面底板，承受較大的負彎矩，由于底板的寬度比頂板小得多，底板的厚度要比頂板大，以適應(yīng)受壓要求。 此設(shè)計腹板從墩支座處的 120 cm到跨中的 50 cm。 xx 大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 第 17 頁 （ 2） 建立結(jié)構(gòu)模型 將設(shè)計橋梁劃分節(jié)點、建立單元后，將已經(jīng)定 義好的材料和截面相應(yīng)地賦給單元。設(shè)計中 可以利用一些特殊的施工方法或施工順序來調(diào)整結(jié)構(gòu)各部位的內(nèi)力及應(yīng)力分布，使結(jié)構(gòu)各部 位處于理想的設(shè)計預(yù)期狀態(tài)，使其在設(shè)計中起著輔助的作用。 （ 3） 邊孔在支架上澆筑部分 長度一般為 2～ 3 個懸臂澆筑分段長，架設(shè)滿堂支架施工。 ②溫度梯度：根據(jù)豎向溫度梯度曲線，橋面板表面的最高溫度1T規(guī)定見表，對混凝土結(jié)構(gòu)，當(dāng)兩高 H 小于 400 mm 時，圖中 A=H100（ mm）；梁高等于或大于 400 xx 大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 第 20 頁 mm 時， A=300 mm。其具體計算方法是： 三 跨連續(xù)梁的 四 個支點中的每個支點分別下沉 2 cm，其余的支點不動，所得到的內(nèi)力進行疊加，得 最不利的內(nèi)力范圍。 此時用的幾何特性都是毛截面幾何特性，所以第一次組合的內(nèi)力不是橋梁的實際受力狀態(tài)，僅供估束參考。 連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力筋束的配置除滿足《橋規(guī)》構(gòu)造要求 外，還應(yīng)考慮以下原則： (1) 應(yīng)先擇適當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力束筋的型式與錨具型式，對不同跨徑的梁橋結(jié)構(gòu)，要選用預(yù)加力大小恰當(dāng)?shù)念A(yù)應(yīng)力束筋，以達到合理的布置型式。此種配束方案的顯著優(yōu)點是：腹板長度的 90%內(nèi)均無縱向預(yù)應(yīng)力管道，從而給腹板混凝土的澆筑 帶來了極大的方便，深受施工部門的歡迎；由于鋼絞線設(shè)置在結(jié)構(gòu)的最大受力部位，充分發(fā)揮了鋼絞線的作用，從而可節(jié)約縱向預(yù)應(yīng) 力鋼材 20%～ 30%，帶來了經(jīng)濟效益。 (7) 預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)盡量對稱布置 (8) 應(yīng)留有一定數(shù)量的備用管道，一般占總數(shù)的 1%。 在箱形截面內(nèi)，縱向預(yù)應(yīng)力筋可以布置在頂板截面內(nèi)承受負彎矩（亦稱頂板束）；也可以布置 在底板內(nèi)承受正彎矩（亦稱底板束）；在分段施工和分段配筋中，有頂板束 在頂板內(nèi)平彎后通過腹板下彎錨固的，以承受腹板的主拉應(yīng)力。 xx 大學(xué)本科 畢業(yè)設(shè)計 第