【正文】 岔頭左側(cè) K761+ 干塘站左 岔尾右側(cè) 絕緣 岔頭右側(cè) Ⅱ枕 木枕 岔頭左側(cè) 岔尾右側(cè) 岔尾左側(cè) 岔頭右側(cè) 木枕 — Ⅲ枕 1 扣 岔頭右側(cè)（絕緣） 絕緣 岔尾右側(cè) 出站后兩單線合并 絕緣 ZH （右偏） 1 扣 2扣 K762+ 木枕 — Ⅲ枕 L= l=150 R=1000 岔尾右側(cè) 變坡點(diǎn) 岔頭右側(cè) K749+ HZ 岔尾左側(cè) 2 扣 1 扣 岔頭左側(cè) 絕緣 岔尾右側(cè) K750+ 變坡點(diǎn) 岔頭右側(cè)（絕緣） ZH （左偏） 岔頭左側(cè) 1 扣 2 扣 岔尾左側(cè) L = l=130 R=700 岔頭右側(cè)（絕緣） K751+ HZ 岔尾右側(cè) 2 扣 1 扣 Ⅲ枕 Ⅱ枕 L= l=150 R=700 膠結(jié)絕緣 HZ 設(shè)計(jì)終點(diǎn) 2 扣 1 扣 K752+ ZH(右偏 ) Ⅲ 枕 Ⅰ枕 L= l=100 R=20xx HZ K753+ 變坡點(diǎn) ZH(右偏 ) Ⅰ枕 Ⅱ枕 1760 L= l=40 R=3000 K754+ HZ K755+ ZH(右偏 ) L= l=120 R=700 HZ 接頭后 1760 K756+ ZH(左偏 ) L= l=80 R= HZ ZH(右偏 ) L= l=130 R= K757+ HZ 接頭 ZH(左偏 ) L= l=120 R= K758+ HZ ZH(左偏 ) L= l=50 R=1200 換鋪無(wú)縫線路是在確定線路平、縱斷面幾何形位的基礎(chǔ)上進(jìn)行，確定線路平、縱斷面的幾何形位主要包括線路平面曲線整正，放大縱斷面設(shè)計(jì)等工作。折線中間的水平線表示圓曲線，兩端的斜線表示緩和曲線。表示勘測(cè)里程。 置鏡點(diǎn)間的偏角，應(yīng)正、倒鏡各觀測(cè)一次，其較差在 40 以內(nèi)時(shí)，取平均值。要求計(jì)劃正矢的總和必須等于實(shí)測(cè)正矢的總和，即 ∑ fi = ∑ fi’ （ ） b 保證曲線整正前后始終點(diǎn)位置不變，即 ∑∑ ( fi fi ’ ) = 0 （ ） c 保證曲線上某些控制點(diǎn)（如小橋、道口等）因受具體條件限制而不能撥動(dòng)之出的撥量為零，即使得控制點(diǎn)上 ∑∑ ( fi fi ’ ) = 0 （ ） (2）偏角法 用 偏角法測(cè)量既有線，如圖所示。 當(dāng) HY 點(diǎn)正好落在測(cè)點(diǎn)上時(shí)，其正矢為 fc f0，但由于圓曲線一般都不是10m 的整數(shù)倍，因此 YH 點(diǎn)、 HZ點(diǎn)就不能恰好落在測(cè)點(diǎn)上，其正矢要作為特殊情況進(jìn)行計(jì)算。 (1）繩正法 用 20m 長(zhǎng)的弦線兩端緊貼外軌內(nèi)側(cè)軌頂線下 16 mm 處，在弦的中點(diǎn)量出弦線與外軌側(cè)面的距離，稱為“實(shí)測(cè)正矢”，并規(guī)定實(shí)測(cè)正矢與計(jì)劃正矢之差、實(shí)測(cè)正矢連續(xù)差及實(shí)測(cè)正矢最大最小值之差的限值，如發(fā)現(xiàn)實(shí)測(cè)正矢超過(guò)規(guī)定值，則曲線需要進(jìn)行修正。百米標(biāo)與加標(biāo)的記號(hào)和里程，應(yīng)標(biāo)記在左側(cè)鋼軌的外腰部。直線路段可沿左軌軌面丈量，曲線路段應(yīng)按線路中心丈量。 廠焊、現(xiàn)場(chǎng)焊及鋪設(shè)施工，養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)注意安全，嚴(yán)格遵守《鐵路線路修理規(guī)則》。 主要工作 主要工作內(nèi)容 (1）焊接鋪設(shè)新鋼軌及扣件，更換橋上不符合規(guī)定的護(hù)軌，焊接鋪設(shè)膠接絕緣鋼軌，按設(shè)計(jì)規(guī)定鎖定線路，埋設(shè)鋼軌縱向位移觀測(cè)樁。 (6）軌枕：軌枕配置按照Ⅲ型混凝土軌枕按 1667 根 /公里配置，Ⅱ型混凝土軌枕按 1760 根 /公里配置，所有的 69 型混凝土軌枕更換為Ⅱ型混凝土軌枕。 ，單元軌條長(zhǎng)度大于 1200m 時(shí)，設(shè)置 7 對(duì)位移觀測(cè)樁（單元軌條起、訖點(diǎn)，距單元軌條起、訖點(diǎn) 100m 及 400m 和單元軌條中點(diǎn)各設(shè)置 1 對(duì)）；單元軌條長(zhǎng)度不大于 1200m 時(shí)，設(shè)置 6 對(duì)位移觀測(cè)樁（單元軌條起、訖點(diǎn)，距單元軌條起、訖點(diǎn) 100m 及 400m 各設(shè)置 1對(duì)）。 道床： 無(wú)砟道床 ，肩寬 45cm，碴肩堆高 15 cm，厚度應(yīng)符合《線路設(shè)備大修規(guī)則》的規(guī)定，邊坡為 1： 。 5℃。 (3）線路最大坡度 本設(shè)計(jì)段最大坡度為 13?。 設(shè)計(jì)段原有線路概況 (1）軌道條件 ：現(xiàn)有線路使用 60kg/m 普通線路。 (10)補(bǔ)充、修理和刷新工務(wù)管理的線路標(biāo)志、信號(hào)標(biāo)志．鋼軌縱向 位移觀測(cè)樁及備用鋼軌架。 (6)安裝軌道加強(qiáng)設(shè)備。 (3)更換失效的軌枕和扣件，補(bǔ)足軌枕配置根數(shù)，修理傷損軌枕，線路上原鋪木枕地段，凡有條件的應(yīng)盡量改鋪混凝 土枕。換軌施工包括內(nèi)業(yè)配軌設(shè)計(jì)，外業(yè)換軌施工。 在橋梁上鋪設(shè)無(wú)縫線路，可以減輕列車車 輪 對(duì)橋梁的沖擊，改善列車和橋梁的運(yùn)營(yíng)條件，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，減少養(yǎng)護(hù)維修工作量。這中間首先遇到了接頭焊接質(zhì)量問(wèn)題；其次就是長(zhǎng)軌在列車動(dòng)力和溫度力共同作用下的強(qiáng)度和穩(wěn)定問(wèn) 題；還有無(wú)縫線路設(shè)計(jì)、長(zhǎng)軌運(yùn)輸、鋪設(shè)施工、養(yǎng)護(hù)維修等一系列理論和技術(shù)問(wèn)題。接頭沖擊力影響行車的平穩(wěn)和旅客的舒適，并促使道床破壞、線路狀況惡化、鋼軌及連接零件的使用壽命縮短、維修勞動(dòng)費(fèi)用的增加。沿線土特產(chǎn)品極 多，且歷史悠久，在國(guó)內(nèi)外享有盛譽(yù)。這條鐵路是華北通往西北的重要干線，對(duì)加速內(nèi)蒙 古寧夏、甘肅的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著重要作用。 1954 年 10 月開(kāi)工， 1958 年 7月通車，1958 年 10 月交付運(yùn)營(yíng)。 教研室審核 室主任簽名： 年 月 日 湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵道工程 系 畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告 設(shè)計(jì)題目 包蘭鐵路下行線路設(shè)計(jì) 學(xué)生姓名 專業(yè)班級(jí) 聯(lián)系電話 電子信箱 / 劉悅 城軌 1203 13870837022 354662397 指導(dǎo)教師 教研室 聯(lián) 系電話 電子信箱 / 金能龍 梅文勇 城軌教研室 18515934791 18873410717 306841315 1069574355 選題背景、意義 背景： 列車速度、密度大幅度提高 ,而提速、重載的重要前提之一是提高線路狀態(tài) ,在線路大修中鋪設(shè)無(wú)縫線路工程是提高線路等級(jí)滿足提速線路軌道要求的重要手段。 ，清理場(chǎng)地，設(shè)置常備材料 目標(biāo)： 包蘭線 K746+— K762+ 下行線 路設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)要求 從本專業(yè)的培養(yǎng)目的出發(fā)，綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)獨(dú)立解決工程實(shí)際問(wèn)題。 關(guān)鍵詞 ： 無(wú)縫線路、可動(dòng)心軌、無(wú)縫道岔、 目 錄 1. 緒 論 .......................................... 3 設(shè)計(jì)線地理位置 ................................ 3 無(wú)縫線路特點(diǎn) .................................. 3 無(wú)縫線路的分類 ............... 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。認(rèn)為使用 6Okg/m 及以上鋼軌、Ⅱ、Ⅲ型混凝土軌枕，Ⅱ、Ⅲ型彈條扣件，膠接鋼軌絕緣接頭、 優(yōu)質(zhì)道砟、無(wú)縫道岔是與跨區(qū)間無(wú)縫線路相適應(yīng)的軌道結(jié)構(gòu)。 湖南高速鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢畢 業(yè)業(yè) 論論 文文 （（ 20xx 屆屆 ）） 論文題目： 賢村橋 2 號(hào)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì) 姓 名： 劉悅 系（院）： 鐵道工程系 專業(yè)名稱： 城市軌道交通工程技術(shù) 指導(dǎo)老師： 金能龍、熊文梅 20xx 年 6 月 23 日 摘要 本設(shè)計(jì)以 本設(shè)計(jì) 以 包蘭線 K746+— K762+ 下行線 中一段線路，其中說(shuō)明了無(wú)縫線路在鋪設(shè)前的準(zhǔn)備工作以及對(duì)鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的清理調(diào)整。由于跨區(qū)間無(wú)縫線路要與道岔焊在一起，而且道岔本身也應(yīng)焊連成無(wú)縫道岔，為適應(yīng)高速重載運(yùn)輸，對(duì)軌道結(jié)構(gòu)有較高的要求。無(wú)縫道岔更是養(yǎng)護(hù)維修中的重點(diǎn)，加強(qiáng)岔區(qū)鎖定，確保岔區(qū)的大平大向，及早處理基礎(chǔ)問(wèn)題，達(dá)到“下部穩(wěn)、上部準(zhǔn)”，提高岔區(qū)的質(zhì)量，可以延長(zhǎng)跨區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)備使用壽命。 。 進(jìn)度安排 ：收集資料 ：選題 ：確定設(shè)計(jì)的研究背景、意義、研究?jī)?nèi)容等 ：設(shè)計(jì)思路的確定 ：設(shè)計(jì)撰寫(xiě) ：準(zhǔn)備答辯。