汽車車門設(shè)計(jì)與建模畢業(yè)設(shè)計(jì)(存儲(chǔ)版)
【正文】 水平。多廂轎車的廂與廂聯(lián)接，一般用圓滑流暢的曲線進(jìn)行過渡。 日本豐田在內(nèi)覆蓋件里應(yīng)用拼焊板用以改善覆蓋件的整體性和蓋板料的成型性，拼焊板應(yīng)用于外覆蓋件以改善車身外觀和機(jī)構(gòu)裝配精度，在骨架里應(yīng)用拼焊板來改善車身抗撞擊能力和減輕車身重量。同時(shí)這對(duì)新車能否適應(yīng)市場(chǎng)也起到十分重要的因素。車身的設(shè)計(jì)要在能可以正常實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能的基礎(chǔ)之上，努力追求整體車體造型的美觀，具備很強(qiáng)的觀賞性和辨識(shí)度，同時(shí)又要滿足空氣動(dòng)力系統(tǒng)性能，車體維護(hù)、拆卸、維修方便。 剛度分析 .......................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 零部件設(shè)計(jì)模塊 .............................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 車門機(jī)能件 ...................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 車門類型及功能 ........................................................ 錯(cuò)誤 !未定義書簽。車門和車身其他部分配合較多，其造型及裝配可靠性直接影響到汽車整體的的安全性和整體性。 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 汽車 車門設(shè)計(jì)與建模 AUTOMOTIVE DOOR DESIGN AND MODELING 學(xué)生姓名 班 級(jí) 學(xué)院名稱 專業(yè)名稱 指導(dǎo)教師 圖 書 分類號(hào)： 密 級(jí)： 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明： 所呈交的學(xué)位論文，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。 論文作者簽名： 導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日 日期： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) I 摘要 轎車車身由各種板件、骨架件和部件組成，其中車門是車身的整體結(jié)構(gòu)中比較復(fù)雜的總成。 車身的結(jié)構(gòu)以及內(nèi)外飾 .................................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 車門鈑金 .......................................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 創(chuàng)成式外形設(shè)計(jì)功能簡(jiǎn)介 .............................. 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 車門模態(tài)分析 .............................................. 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 本章小結(jié) .................................................................................................... 8 結(jié)論 ......................................................................................................................... 8 致謝 ......................................................................................................................... 8 參考文獻(xiàn) ................................................................................................................. 8 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 1 1 緒論 課題背景 車身是汽車品牌的重要特征，它在很大程度上代表了汽車的研發(fā)水平在汽車研發(fā)的過程中占很大比重。產(chǎn)品的成型和成型的質(zhì)量取決于覆蓋件的成型工藝，而從汽車車身設(shè)計(jì)到最終進(jìn)行生產(chǎn)的整個(gè)過程中模畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 2 具設(shè)計(jì)與制造幾乎占到整個(gè)過程的 2/3 時(shí)間。激光焊接成型技術(shù)也是有助于汽車輕量化的關(guān)鍵技術(shù)。 上世紀(jì)九十年代以來，在汽車的外觀上，國(guó)外汽車一般以大圓角、高流線型的造型居多。目前新型鋼板越來越多的應(yīng)用于車身制造中，主要分為不銹鋼鋼板、夾層鋼畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 3 板、表面處理鋼板、高強(qiáng)度拼焊鋼板、冷軋鋼板以及高強(qiáng)度鋼板等幾種。但我國(guó)技術(shù)發(fā)展較晚，起步很低，車身設(shè)計(jì)與制造方面和國(guó)外先進(jìn)技術(shù)仍有很大的差距。這種數(shù)據(jù)庫的存在，使得設(shè)計(jì)過程更精準(zhǔn)和高效，并為新產(chǎn)品的出現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。汽車行業(yè)的迅速發(fā)展也加速暴露了有些車型的基本結(jié)構(gòu)和技術(shù)性能方面的漏缺，國(guó)內(nèi)汽車面臨快速發(fā)展階段，同時(shí)又面臨 巨大挑戰(zhàn)。在監(jiān)測(cè)、實(shí)驗(yàn)水平以及工藝水準(zhǔn)方面和西方發(fā)達(dá)國(guó)家仍有不小的差距。虛擬技術(shù)的應(yīng)用，跳過許多傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中的樣車實(shí)體實(shí)驗(yàn)過程，提早發(fā)現(xiàn)并解決車身工藝過程中會(huì)出現(xiàn)的問題，提升整車性能。隨著對(duì)汽 車科技含量以及設(shè)計(jì)要求的逐漸提高，促使 UG、 CATIA 等制圖軟件越來越多的出現(xiàn)在汽車設(shè)計(jì)和仿真中，并且提升加工工藝應(yīng)用于汽車制造過程中。 同時(shí)本章對(duì)車門開閉力進(jìn)行計(jì)算和分析，得到詳細(xì)分析結(jié)果并做出闡述。接著對(duì)車門的結(jié)構(gòu)組成和設(shè)
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