車輛工程畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告-汽車碰撞模擬實(shí)驗(yàn)臺設(shè)計(jì)(存儲版)
【正文】 者模擬 (CRASH VICTIM SIMULATION)、汽車結(jié)構(gòu)抗撞性模擬 (SIMULATION OF AUTOMOBILE39。后者還做了模型碰撞試驗(yàn)，驗(yàn)證其理論模型。但此類試驗(yàn)是汽車開發(fā)中一種昂貴的“試錯(cuò)”過程，所需開發(fā)時(shí)間長，開發(fā)成 本高。論述 與課題研究內(nèi)容和主題結(jié)合緊密，敘述清楚，有一定的綜合能力，表明該同學(xué)對課題相關(guān)研究內(nèi)容已有一定的理解 。 研究手段： （ 1）采用液壓式緩沖器，設(shè)計(jì)緩沖器結(jié)構(gòu)； （ 2） 設(shè)計(jì)模擬碰撞試驗(yàn)臺的其他部件； （ 2）通過 CAD 繪圖軟件繪制結(jié)構(gòu)圖。在清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室和中國汽車技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)室進(jìn)行了大量的碰撞試驗(yàn)，才最終確定了我國汽車側(cè)碰國家標(biāo)準(zhǔn)(送審稿 )的內(nèi)容，并計(jì)劃于 2021 年 7 月 1 日起正式實(shí)施 [1416]。 （ 3） 國內(nèi)汽車碰撞模擬研究狀況 我國對汽車被動(dòng)安全性進(jìn)行系統(tǒng)研究是從上個(gè)世紀(jì) 80 年代后期開始的，汽車碰撞研究工作也開始于這一時(shí)期，取得 了可喜的成績。由于計(jì)算機(jī)開始廣泛采用了并 行技術(shù)，使得運(yùn)算時(shí)間大大減少，甚至現(xiàn)在普通的個(gè)人計(jì)算機(jī)也可以進(jìn)行碰撞仿真分析。 汽車主動(dòng)安全對策主要涉及汽車的制動(dòng)性、動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性、駕駛 舒適性、信息性等方面。實(shí)車碰撞試驗(yàn)主要用來對己開發(fā)出的成品車型進(jìn)行按法規(guī) (如美國 FMVSS汽車安全標(biāo)準(zhǔn) )要求的試驗(yàn)，以鑒定其是否達(dá)到法規(guī)要求。從這一時(shí)期開始，各國相繼制定或修訂了安全法規(guī)，如美國的汽車安全標(biāo)準(zhǔn) FMVSS等 [3]。 這是一組讓人膛目結(jié)舌的數(shù)字。此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下，由學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作前期內(nèi)完成，經(jīng)指導(dǎo)教師簽署意見及所在專業(yè)審查后生效； 2．開 題報(bào)告內(nèi)容必須用黑墨水筆工整書寫或按教務(wù)處統(tǒng)一設(shè)計(jì)的電子文檔標(biāo)準(zhǔn)格式（可從教務(wù)處網(wǎng)頁上下載）打印，禁止打印在其它紙上后剪貼，完成后應(yīng)及時(shí)交給指導(dǎo)教師簽署意見； 3．“文獻(xiàn)綜述”應(yīng)按論文的格式成文，并直接書寫（或打?。┰诒鹃_題報(bào)告第一欄目內(nèi)，學(xué)生寫文獻(xiàn)綜述的參考文獻(xiàn)應(yīng)不少于 15篇（不包括辭典、手冊）； 4． 有關(guān)年月日等日期的填寫，應(yīng)當(dāng)按照國標(biāo) GB/T 7408— 2021《數(shù)據(jù)元和交換格式、信息交換、日期和時(shí)間表示法》規(guī)定的要求，一律用阿拉伯?dāng)?shù)字書寫。除去交通狀況等客觀因素，一個(gè)不可回避的原因就是中國汽車安全系數(shù)低，我國交通事故的嚴(yán)重程度由此可想而知。 2．汽車安全性的種類 汽車安全性可劃分為主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性 [5]。適合于該碰撞試驗(yàn)的固定障礙物通常由至少 3m寬、 、 筋混凝土制成。較早開展汽車碰撞研究的是美國。S CRASHWORTHINESS)三個(gè)方向 [912]。次年，吉林工業(yè)大學(xué)李卓森教授和李洪國教授就計(jì)算機(jī)模擬中所需的汽車碰撞剛度和汽車正
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