【正文】 租賃倉庫，海爾卻不能投資進(jìn)行貨架、托盤、叉車、倉庫改造，面對(duì)物流信息系統(tǒng)(ALIS)、衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)(GPS)、電子地圖(GIS)、電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化(EDI)，海爾難以進(jìn)行大規(guī)模投資，因?yàn)楹柕膽?zhàn)略目標(biāo)在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。IT物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個(gè)性化的特點(diǎn)被家電的固有渠道所扭曲。（二）改變傳統(tǒng)的運(yùn)輸和車輛調(diào)配管理制度排除了使用自己的車輛和簽約大隊(duì)的約束，合理且有效的使用社會(huì)零散車輛，這樣不僅可以改善配送中心的輻射范圍，縮短配送半徑，同時(shí)可以盡可能的降低配送成本。為了今后的持續(xù)發(fā)展，需要最大化地運(yùn)用規(guī)模這個(gè)資源。（三）重視現(xiàn)代物流信息化建設(shè) 當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)的信息系統(tǒng)管理模式和科技含量與國際相比還有很大差距。國外的一些成熟模式可以拿來就用，借力使海爾不用再摸索。其中生產(chǎn)管理部物流科主要負(fù)責(zé)以下幾項(xiàng)工作：一是接貨、卸貨：即接收零部件供應(yīng)商或其物流公司的送貨，主要依靠叉車、升降臺(tái)等設(shè)備完成卸貨、入庫，但有些操作仍需借助人力。四是上線：物流工人負(fù)責(zé)管理生產(chǎn)線旁的KD件和部分國內(nèi)采購件，按生產(chǎn)指令送到生產(chǎn)線旁的指定工位。其中主要表現(xiàn)在一下幾方面:汽車物流的服務(wù)結(jié)構(gòu)欠合理。汽車物流信息技術(shù)匱乏。在運(yùn)力調(diào)配問題。在選址和廠房結(jié)構(gòu)方面，在由北京輕汽的老廠房改造而成的北京現(xiàn)代的生產(chǎn)車間內(nèi)，重新規(guī)劃與改造生產(chǎn)物流系統(tǒng)是有一定難度的。公司應(yīng)該盡可能在生產(chǎn)過程中達(dá)到低作業(yè)成本，減少投資，將資源集中配置在核心事業(yè)上，促進(jìn)汽車新產(chǎn)品的開發(fā)與產(chǎn)品質(zhì)量的提高。包括哪些類別? 1基本物流服務(wù)2增值物流服務(wù)？？倉儲(chǔ)服務(wù)。戰(zhàn)術(shù)層面：主要解決實(shí)施企業(yè)物流戰(zhàn)略層規(guī)劃過程中的戰(zhàn)術(shù)問題操作層面：對(duì)具體的運(yùn)作管理。第四章? 生產(chǎn)物流是指企業(yè)生產(chǎn)過程中發(fā)生的涉及原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等所進(jìn)行的物流活動(dòng)? 物料需求計(jì)劃是確定各類物料的需求時(shí)間、需求數(shù)量和投產(chǎn)順序的生產(chǎn)文件。第六章1什么是銷售物流？企業(yè)銷售物流，又稱為分銷物流(Physical Distribution)，是指生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)。2．裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng)3．裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)。無線射頻技術(shù)無線射頻譯自英文Radio Frequency Identification，簡(jiǎn)稱為RFID 無線射頻技術(shù)在閱讀器和射頻卡之間進(jìn)行非接觸雙向數(shù)據(jù)傳輸，以達(dá)到目標(biāo)識(shí)別和數(shù)據(jù)交換的目的。國際貨代業(yè)務(wù)。1企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)2靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫存，降低成本3減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)4提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值5規(guī)模經(jīng)濟(jì) 如何:（一）雙方責(zé)任分工明確（二）緊密而奉獻(xiàn)的合作關(guān)系（三）強(qiáng)有力的績效管理（四）防止泄密與失控第三章?為了保質(zhì)、保量、經(jīng)濟(jì)、及時(shí)地供應(yīng)生產(chǎn)經(jīng)營所需各種物品，對(duì)采購、儲(chǔ)存、供料等一系列供應(yīng)過程進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制，以確保企業(yè)生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。它把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)活動(dòng)，以及供應(yīng)商的制造資源整合再一起，體現(xiàn)按用戶需求制造的理念。(4)就車(船)過載等。 第八章?是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容中有關(guān)的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)和文件的總稱。與傳統(tǒng)的條型碼、磁卡及IC卡相比，射頻卡具有非接觸、閱讀速度快、無磨損、不受環(huán)境影響、壽命長、便于使用的特點(diǎn)和具有防沖突功能，能同時(shí)處理多張卡片。如何合理化?。2什么是合理運(yùn)輸? 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)?空駛、對(duì)流迂回、重復(fù)倒流、過遠(yuǎn)運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)超限運(yùn)輸如何進(jìn)行合理運(yùn)輸?提高運(yùn)輸工具實(shí)載率采取減少動(dòng)力投入 發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系直達(dá)、四就運(yùn)輸。什么是制造資源計(jì)劃?為克服MRP及Close MRP僅用實(shí)物量指標(biāo)反映系統(tǒng)的投入而不反映系統(tǒng)產(chǎn)出的缺點(diǎn)，人們把與MRP各過程有關(guān)的財(cái)務(wù)狀況反映進(jìn)來，拓展了Close MRP的功能，并將其稱之為制造資源計(jì)劃。如車輛調(diào)度、倉庫管理、物料搬運(yùn)。運(yùn)輸服務(wù)。條碼系統(tǒng)是由條碼符號(hào)設(shè)計(jì)、制作及掃描閱讀組成的 自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。第七章1什么是包裝? 為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲(chǔ)運(yùn)，促進(jìn)銷售，按一定的技術(shù)方法所用的容器、材料和輔助物等的總體名稱；也指為達(dá)到上述目的在采用容器，材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。2定量訂貨法：定量訂貨法是以經(jīng)濟(jì)批量和再訂貨點(diǎn)為基礎(chǔ)的庫存控制方法。(2)分散采購：即將采購工作授權(quán)給企業(yè)各下屬單位來負(fù)責(zé)采購方式集中采購的優(yōu)勢(shì)集中采購的劣勢(shì)獲得價(jià)格優(yōu)勢(shì)流程過長提升效率費(fèi)共同性物料不適用便于人才培養(yǎng)分散采購的優(yōu)勢(shì)分散采購的劣勢(shì)便于滿足顧客的要求成本高便于和供應(yīng)商溝通內(nèi)部協(xié)調(diào)難度大 如何選擇?共性適合集中采購，個(gè)性 適合分散采購 ? 同質(zhì)企業(yè)中需要購買同一產(chǎn)品的客戶企業(yè)聯(lián)合在一起，使產(chǎn)品數(shù)量達(dá)到可以取得折扣的規(guī)模，而向供應(yīng)商提出的采購行為。第二章? 指為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。如何看待物流的作用? 1服務(wù)商流 2保障生產(chǎn) 3方便生活 ? 物流成本是企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，包括貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本。預(yù)計(jì)兩座中轉(zhuǎn)庫今年底即可建成投入使用，這將為北京現(xiàn)代進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)和銷售規(guī)模奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但是，由于采用位置碼管理占用空間較大，按原規(guī)劃倉庫只能存放4180輛轎車。隨著銷量持續(xù)上升，根據(jù)市場(chǎng)情況，最多時(shí)每天發(fā)車800多輛，極大地增加了整車物流的難度。制約了管理效率的提升，而且無法與其他不同品牌的整車進(jìn)行物流方面的合作。目前，歐美國家汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8％左右 而日本汽車廠商甚至可以達(dá)到5％．我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15％以上，有的甚至更高．汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展為汽車物流帶來成倍的增長空問。其好處是，倉庫不受空間的約束，可以自由伸縮，有很大的彈性；無固定的出入口，貨物從哪個(gè)方向都可以自由進(jìn)出，并可以左右移動(dòng)，有利于貨物的快速流動(dòng)；而且出庫時(shí)不需要再開票，簡(jiǎn)化了手續(xù)，減少了作業(yè)人員。其中，調(diào)配物流（即通常所說的采購物流）由采購部負(fù)責(zé)，生產(chǎn)物流由生產(chǎn)部具體安排，銷售物流由銷售部管理，三個(gè)部門各司其職，通過信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)部門間相互溝通、協(xié)調(diào)一致。在這些企業(yè)提供的方案中選擇比較，挑出最優(yōu)的方案[15]。它讓企業(yè)的整個(gè)系統(tǒng)貼近顧客、迎合市場(chǎng)，要求理順和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，強(qiáng)調(diào)流程中每一個(gè)環(huán)節(jié)上的活動(dòng)盡可能實(shí)現(xiàn)最大化增值，盡可能減少無效的或不增值的活動(dòng)，并從整體流程全局最優(yōu)的目標(biāo)，設(shè)計(jì)和優(yōu)化流程中的各項(xiàng)活動(dòng)[12]。（五）加強(qiáng)對(duì)物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)起步較晚，物流人才極度欠缺，雖然海爾物流在我國整個(gè)家電行業(yè)做得比較出色，但是對(duì)于一些物流技術(shù)人才和管理人才的需求仍然極為迫切，尤其是在海爾物流革命進(jìn)行的過程中，海爾被迫不得不咨詢國外一些專業(yè)的物流機(jī)構(gòu)和物流管理方面的專家，以指導(dǎo)海爾物流的成功改革，所以對(duì)于海爾來說，必須通過培訓(xùn)及考察等手段，培育一批具有專業(yè)物流知識(shí)的人才，為海爾物流以后的發(fā)展出 謀劃策。對(duì)于海爾物流存在的問題，提出的建議(一)轉(zhuǎn)化經(jīng)營觀念、提高服務(wù)水平盡管海爾在“三個(gè)轉(zhuǎn)移”的思路中提出了“從制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移”的產(chǎn)業(yè)方向，但是，海爾目前仍然是一個(gè)制造企業(yè)，因此，海爾不能像有些國外的跨國公司那樣，把生產(chǎn)和分銷全部外包出去。2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制；將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分別并入工貿(mào)公司和集團(tuán)的物流本部，由集團(tuán)統(tǒng)一控制；海爾3C負(fù)責(zé)商流和銷售，并拿出5%的利潤給上述兩個(gè)部門，以獲得相應(yīng)的資金流和物流的支持。一只手抓住用戶的需求，一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，這就是海爾物流創(chuàng)造的核心競(jìng)爭(zhēng)力。世界500強(qiáng)企業(yè)中已有44家成為海爾的供應(yīng)商。(4)贏得全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。一是建立網(wǎng)上訂單管理平臺(tái)。建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)之前，海爾占用50多萬平方米倉庫，費(fèi)用開支很大。但如果沒有現(xiàn)代物流保障流通的速度，有了訂單也會(huì)失去。顧客抱怨，他卻什么話都沒說，只是微笑著說：“實(shí)在對(duì)不起”，沒有解釋一句。海爾在1984年的時(shí)候還是一個(gè)虧損企業(yè)，它定的第一條廠規(guī)是“不準(zhǔn)在車間大小便”。(2)全球供應(yīng)資源網(wǎng)海爾的供應(yīng)是全球化的。一六三網(wǎng)什么是海爾物流的“一流三網(wǎng)”從管理的角度來講，海爾是一個(gè)說不完的故事。海爾集團(tuán)使用世界一流ERP軟件供應(yīng)商SAP提供的產(chǎn)品，完成了物流、信息流與資金流的統(tǒng)一，整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部實(shí)施了ERP管理系統(tǒng)，以此系統(tǒng)為基礎(chǔ)，搭建一個(gè)面對(duì)供應(yīng)商的BBP采購平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商之間的網(wǎng)上采購業(yè)務(wù)管理，包括網(wǎng)上招標(biāo)，網(wǎng)上采購、網(wǎng)上支付。零庫存不是庫存等于零，而是在于庫存的周轉(zhuǎn)速度，周轉(zhuǎn)速度越快，相對(duì)來說庫存量就越少。其基礎(chǔ)是ERP的操作平臺(tái)，有IT技術(shù)作為舞臺(tái)，在這個(gè)舞臺(tái)上演JIT生產(chǎn)這臺(tái)戲。海爾怎么做JIT采購，而且是全球范圍的采購，這樣做不僅能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而且要尋找全球范圍的最低價(jià)格。什么是海爾的三個(gè)JIT？海爾的三個(gè)JIT包括以下三個(gè)內(nèi)容：何時(shí)需要就何時(shí)采購，采購的是訂單，不是庫存，是需求拉動(dòng)采購。企業(yè)內(nèi)部的配送管理實(shí)施JIT管理，增加批次減少批量，以庫存速度提升庫存水平。企業(yè)自營物流，可以運(yùn)用自身掌握的資料有效協(xié)調(diào)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，能以較快的速度解決物流活動(dòng)管理過程中出現(xiàn)的問題，獲得供應(yīng)商、銷售商以及最終顧客的第一手信息，以便隨時(shí)調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略。③物流管理的最基本工作——容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化沒有完全達(dá)到。通過VMI的信息系統(tǒng)，供應(yīng)商不但可以隨時(shí)查詢自己的庫存和出入庫情況，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了JIT一直要求的T2備貨共享信息，成為真正合格的供應(yīng)商。這種庫存管理策略體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理思想，在大型制造企業(yè)中的作用尤其重要。過站物流服務(wù)海爾物流在一級(jí)配送網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域內(nèi)分撥網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上建立了區(qū)域間配送體系。海爾物流JIT配送管理體系：提高原材料配送的效率，“革傳統(tǒng)倉庫管理的命”，通過建立了兩個(gè)現(xiàn)代智能化的立體倉庫及自動(dòng)化物流中心及利用ERP 物流信息管理手段對(duì)庫存進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)JIT配送模式。長期：將這一模式推廣到全省，甚至全國，壓低價(jià)格迅速擴(kuò)張，壟斷后再提高價(jià)格，這一階段的市場(chǎng)和利潤會(huì)成指數(shù)增長，盈利空間也會(huì)有更大提升。例如：物流超市給快遞企業(yè)節(jié)省了180000元的成本，這樣快遞企業(yè)可以給物流超市提供一定的報(bào)酬，如100000元，企業(yè)自身還能降低80000元成本，達(dá)到雙贏，這樣這些快遞企業(yè)便會(huì)樂意和“物流超市”合作。（2）能提高快遞企業(yè)的運(yùn)營速度，提高業(yè)務(wù)量，節(jié)約了成本。2007年全國較大規(guī)模的快遞企業(yè)已經(jīng)有2000多家，從業(yè)人員超24萬人，年產(chǎn)值在400億以上，目前還在以30%的速度增長，隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，其增長速度亦有增加的趨勢(shì)（例如，大連理工大學(xué)目前平均每天的包裹件數(shù)在500左右，相比于前兩年增加近一半）。同物流超市一樣，物流園區(qū)也是把眾多物流企業(yè)聚集在一起，從而實(shí)現(xiàn)專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)的一種組織形式。第一篇：企業(yè)物流管理大作業(yè)論文（推薦）企業(yè)物流管理論文題目：姓名：學(xué)號(hào)：專業(yè)：學(xué)院：關(guān)于建立快遞企業(yè)現(xiàn)代 物流超市的設(shè)想 徐大偉 物流管理 管理學(xué)院2011615200998015關(guān)于建立快遞企業(yè)現(xiàn)代物流超市的設(shè)想以大連理工大學(xué)為例（管理學(xué)院0904班徐大偉200998015）【摘要】：物流企業(yè)經(jīng)營模式的創(chuàng)新是現(xiàn)代物流企業(yè)整合發(fā)展趨勢(shì)，也為我國物流企業(yè)改善其經(jīng)營發(fā)展提供新的視角。我們這里討論的主要是快遞這一塊的現(xiàn)代物流超市。（三）構(gòu)建快遞現(xiàn)代物流超市的可行性和實(shí)用性可行性：（1）市場(chǎng)潛力巨大，前景光明。通過資源整合，能夠方便地滿足不同商品種類、批次、批量、時(shí)間、場(chǎng)所、價(jià)格、包裝、流通加工等多方面的物流服務(wù)，同時(shí)物流超市還可以為顧客提供全國聯(lián)網(wǎng)的查詢服務(wù)，方便顧客隨時(shí)了解包裹的位置，給顧客帶來了諸多的便利。（四）構(gòu)建現(xiàn)代物流超市需要注意的問題(1）在起步階段如何吸引快遞企業(yè)與我們合作，讓他們?cè)敢鈱⒔K端取送貨業(yè)務(wù)外包起步階段主要是通過給快遞