【正文】 分為三種：即按毛重、按凈重和按法定重量。所謂溢短裝條款是在交貨時可以多交或少交合同數(shù)量的百分之幾。如果我方按此照辦將要多交大米160公噸折合美元49600。數(shù)量：6000雙 共計500紙箱2．某省對外出口羊毛10公噸。數(shù)量：6000雙 共計500紙箱 2．答：按公式計算所得的公量是不對的。但貨物運(yùn)抵日本港后。于是實(shí)際裝船955臺，當(dāng)去銀行議付時，遭到銀行的拒絕。針對此案談?wù)勀愕目捶?。單?jù)寄到國外后，客戶拒絕付款贖單。機(jī)械公司經(jīng)研究決定用全部貨物換回已交貨物時，買方已將該批貨物運(yùn)往他國銷售，雙方發(fā)生爭議。根據(jù)本案條件，賣方可以只交付23750公噸的貨物。當(dāng)然進(jìn)口國家海關(guān)要課以罰款和征收較高的關(guān)稅（整件與散件的稅率不一樣，前者稅率高，后者稅率低）。（1）在沒有溢短裝條款的情況下，應(yīng)按規(guī)定的數(shù)量交貨，不得任意多裝或少裝。但是我方在履行過程中遇到困難，不與客戶協(xié)商私自作出決定，這是對合同嚴(yán)肅性的一種踐踏。但如果機(jī)械公司提出換貨，在不給買方帶來不便，并由賣方承擔(dān)額外費(fèi)用的情況下，這種請求也是合理的。4．鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量較大、——————、不受氣候條件的影響、貨運(yùn)手續(xù)簡便的特點(diǎn)。（）3．正本提單上必須注明“正本”（ORIGINAL）字樣，以示與副本提單有別。只是大部分貨已備妥無法更換。 保險 協(xié)會《海運(yùn)貨物 保險 條款》(ICC)，_______險和_______險承保被 保險 人以外的其他人的故意的不法行為所導(dǎo)致的被保險 貨物的滅失或損害。每小題1分，共10分)，限2001年8月25日復(fù)到有效。錯選、多選、漏選均不得分。我方應(yīng)予同意。貨物裝運(yùn)后，A公司憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰(zhàn)爭險的保險 單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)下列情況：(a)該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中2個批號涉及200箱食品細(xì)菌含量超過進(jìn)口國標(biāo)準(zhǔn)；(b)收貨人只實(shí)收995箱，短少5箱；?有10箱貨物外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物共短少60千克。2.(1)經(jīng)銷商和供貨人之間是買賣關(guān)系，經(jīng)銷商完全是為了自己的利益購進(jìn)貨物后轉(zhuǎn)售，自籌資金，自負(fù)盈虧，自擔(dān)風(fēng)險；(2)在代理方式下，代理人只是代表委托人從事有關(guān)行為，二者建立的契約關(guān)系是委托代理關(guān)系；(3)代理人一般不以自己的名義與第三者訂立合同，只據(jù)間介紹，收取傭金，并不承擔(dān)履行買賣合同的責(zé)任，履行買賣合同義務(wù)的雙方是委托人和當(dāng)?shù)乜蛻?。第五篇：《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》 考試模擬試題及答案《國際貿(mào)易實(shí)務(wù)》 考試模擬試題及答案五、案例分析題（每題7分，共14分）1．買賣雙方按照FOB條件簽訂了一筆化工原料的買賣合同，裝船前檢驗(yàn)時，貨物的品質(zhì)良好，符合合同的規(guī)定。A公司對此未作答復(fù)。（X）4．按照 FOB Under Tackle的規(guī)定，賣方的交貨地點(diǎn)是買方指定船舶的吊鉤所及之處。（√）11．UCP500規(guī)定，信用證修改通知書有多項內(nèi)容時，只能全部接受或全部拒絕，不能只接受其中一部分而拒絕另一部分。（√）19．按國際招標(biāo)慣例，如招標(biāo)人在評標(biāo)過程中認(rèn)為所有的投標(biāo)均不理想從而不想選定中標(biāo)人，也可宣布招標(biāo)失敗，拒絕全部投標(biāo)。A．開證申請人與開證行 B．開證申請人與受益人 C．受益人與開證行 D．開證申請人與通知行7．下列關(guān)于可撤銷信用證的說明中，正確的是（ACD）。即進(jìn)口人承兌匯票后憑信托收據(jù)先行借單提貨，日后如進(jìn)口人到期拒付，風(fēng)險由出口人承擔(dān)。保兌行對受益人承擔(dān)第一性的付款責(zé)任。于是，買方向賣方提起索賠，但賣方指出，貨物裝船前是合格的，品質(zhì)變化是在運(yùn)輸途中發(fā)生的，也就是越過船舷之后才發(fā)生的，按照國際貿(mào)易慣例，其后果應(yīng)由買方承擔(dān)，因此，賣方拒絕賠償。A公司對此未作答復(fù)。因多數(shù)是詢問價格，故通常稱之為詢價。以毛作凈：指的是以毛重作為計算價格和交付貨物的計量基礎(chǔ)，這種計重方法在國際貿(mào)易中被稱為“以毛作凈”。劃撥：貨物正式劃歸合同項下的行為。FLC：交貨期：指賣方將貨物裝上運(yùn)往目的地（港）的運(yùn)輸工具或交付承運(yùn)人的日期。水漬損 保險貨物在運(yùn)輸過程中,混進(jìn)了雜質(zhì)所造成的損換托收 出口人在貨物裝運(yùn)后，開具以進(jìn)口方為付款人的匯票（隨附或不隨付貨運(yùn)單據(jù)），委托出口地銀行通過它在進(jìn)口地的分行或代理行代出口人收取貨款一種結(jié)算方式銀行保函 銀行作為保證人向受益人開立的保證文件。FOB 船上交貨中性包裝 商品和內(nèi)外包裝上均無生產(chǎn)國別和生產(chǎn)廠商名稱 公量 干凈重加上國際公定回潮率與干凈重的乘積所得出的重量國際多式聯(lián)運(yùn) 就是用至少兩種不同運(yùn)輸方式 將貨物從一國運(yùn)到另一國交付地點(diǎn)單獨(dú)海損 保險標(biāo)的物在海上遭受承保范圍內(nèi)的風(fēng)險所造成的部分滅失或損害，即指除共同海損以外的部分損失。F．I．O：船方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)也不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)。（無牌中性包裝、定牌中性包裝）滯期費(fèi)： 是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對超過的時間向船方支付一定的罰金。品質(zhì)公差：是指在工業(yè)制成品中，國際同行業(yè)公認(rèn)的產(chǎn)品品質(zhì)誤差。名詞解釋象征性交貨：是指賣方按合同規(guī)定裝運(yùn)貨物后，向買方提交包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成交貨義務(wù)，無需保證到貨。此外，該發(fā)盤中還列明了該農(nóng)產(chǎn)品的具體規(guī)格，并寫明限B公司4日內(nèi)答復(fù)有效。貨到目的港，買方提貨后檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)部分貨物結(jié)塊，品質(zhì)發(fā)生變化。單獨(dú)海損是指僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益的損失。3．D/P?T/R 遠(yuǎn)期付款交單憑信托收具借單。A．平安險 B．串味險 C．平安險加串味險 D．水漬險加串味險 E．一切險加串味險5．我國本票和匯票的區(qū)別在于（ACD）。（X）17．光票托收是指金融單據(jù)不附有商業(yè)單據(jù)的托收，而跟單托收是指金融單據(jù)附有商業(yè)單據(jù)的托收。如，提單上批注“貨物由舊麻袋包裝”。（X）2．按照INCOTERMS2000的規(guī)定，在所有的貿(mào)易術(shù)語下，出口強(qiáng)制檢驗(yàn)的費(fèi)用都由賣方承擔(dān)。此外，該發(fā)盤中還列明了該農(nóng)產(chǎn)品的具體規(guī)格，并寫明限B公司4日內(nèi)答復(fù)有效。，因承運(yùn)人簽發(fā)清潔提單，在目的港應(yīng)如數(shù)交足。：指匯出行應(yīng)匯款人的 申請，代匯款人開立的、以其分行或代理行為解付行的銀行即期匯票，支付一定金額給收款人的匯款方式。()五、名詞解釋(每小題4分，共16分) 六、簡答題(每小題5分，共20分) 合同 有效成立應(yīng)具備哪些條件? ? 。()。 合同 中的索賠條款有兩種規(guī)定方法，在一般 商品 買賣合同中常用的是() 、樣不能做到完全一致的 商品，一般都不適宜憑()買賣。也是履行國際貨物買賣 合同 時必須遵守的一項原則。經(jīng)向船公司交涉，船公司以它是第一承運(yùn)人為理由進(jìn)行推諉。該商品是以銷定產(chǎn)，所以我便立即洽有關(guān)工廠安排生產(chǎn)以免耽誤船期。9．在我國對外貿(mào)易運(yùn)輸中，、英文詞語翻譯(每空１分，總分10分)1．bill of lading 2．to order of buyer 3．measurement ton 4．liner transport 5．charter transport 6．container transpor 7．port of loading 8．FT 9．FCL 10．port of destination四、單項選擇(每空１分，總分８分)1．已裝船提單的日期表示（）（1）貨物開始裝船的日期（2）貨物全部裝上船的日期（3）貨物至于船公司保管下的日期（4）貨物開航日期2．班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括（）（1）裝卸費(fèi)，不計滯期費(fèi)、速遣費(fèi)（2）裝卸費(fèi)，但計滯期費(fèi)、速遣費(fèi)（3）卸貨費(fèi)和應(yīng)計滯期費(fèi)，不計速遣費(fèi)（4）卸貨費(fèi)和速遣費(fèi)，不計滯期費(fèi)3．有關(guān)海運(yùn)提單的國際公約中，影響最大，使用最廣的為（）（1）《海牙規(guī)則》（2）《維斯比規(guī)則》（3）《漢堡規(guī)則》4．國際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式是（）（1）航空運(yùn)輸（2）鐵路運(yùn)輸（3）海洋運(yùn)輸（4）公路運(yùn)輸5．在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運(yùn)輸單據(jù)有（）（1）鐵路運(yùn)單（2）海運(yùn)提單（3）航空運(yùn)單（4）郵包收據(jù)6．下列說法中，不屬于班輪運(yùn)輸特點(diǎn)的是（）（1）具有定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率（2）由船方負(fù)責(zé)對貨物的裝卸，運(yùn)費(fèi)中包括裝卸費(fèi)（3）以運(yùn)送大宗貨物為主（4）不規(guī)定滯期、速遣條款7．下列（）表示“裝船提單”的日期（）（1）貨于5月24日送交船公司（2）貨于6月4日全部裝完（3）貨于6月4日開始裝船（4）貨于6月4日到達(dá)目的港8．在定程租船方式下，我國對裝卸費(fèi)的收取采用較為普遍的辦法是（）（1）船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（2）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（3）船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，而不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)五、判斷題(每空１分，總分６分)1．在國際貨物買賣合同中，如采用選擇港做法，貨物裝運(yùn)后，應(yīng)由賣方將最后決定的卸貨港通知船公司或其代理人。2．海運(yùn)提單是貨物收據(jù)；是———————；是——————。（2）對于進(jìn)口貿(mào)易管制比較嚴(yán)格的國家，如果進(jìn)口人申請進(jìn)口許可證時200箱x24罐x100克，而實(shí)際到貨是200箱x24罐x200克，其重量比進(jìn)口許可證的重量多一倍，就可能遭到海關(guān)當(dāng)局質(zhì)詢，甚至被懷疑逃避進(jìn)口管制，以多報少，偷漏關(guān)稅，而被追究刑事責(zé)任，后果是十分嚴(yán)重的，出口商切不可掉以輕心。違反了合同規(guī)定賣方自然要予以賠償損失。所以我方應(yīng)就商品的損失及費(fèi)用的支出與對方進(jìn)行交涉，盡可能減少損失。4．根據(jù)來證的意思應(yīng)將自行車拆散后裝入木箱。2．作為賣方，要可能少裝貨物。你認(rèn)為客戶這樣做對嗎？為什么？ 9．某機(jī)械進(jìn)出口公司與國外買方訂立一份CIF合同出售機(jī)床200臺。我出口公司認(rèn)為買方式老客戶，要貨急，給一些其它顏色的也不會有問題。后來水果全部腐爛，匈海關(guān)向中方收取倉儲費(fèi)和處理水果費(fèi)用5萬美元。臨時更換已經(jīng)來不及，為了保證質(zhì)量，出口商認(rèn)為，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，即使不準(zhǔn)分批，在數(shù)量上也允許有5%的伸縮。因?yàn)?磅= 所以，40磅== 如果正常裝可裝10000公斤/=，—%=524箱4．答：（1）這是一個溢短裝條款。文在信用證金額也有5% 增減的情況下，該批貨物最多能裝多少箱？最少能裝多少箱？4．如果賣方按每箱150美元的價格售出某商品1000箱，合同規(guī)定“數(shù)量允許有5%上下，由賣方?jīng)Q定”。教訓(xùn)；注意簽約時如數(shù)量為約量，來證金額也應(yīng)規(guī)定約量，否則不能多裝。任何含糊不清的說法都可能造成賣方違約或極為被動，數(shù)量條款也是如此，必須明確度量衡制度。因此，為了順利履行合同，在長期的貿(mào)易實(shí)踐中形成了規(guī)定數(shù)量機(jī)動幅度條款的做法，對于那些數(shù)量難以嚴(yán)格限定的商品，在規(guī)定的機(jī)動幅度內(nèi)可以有數(shù)量的增加和減少，對此均不構(gòu)成違約?，F(xiàn)在信用證上明確規(guī)定“數(shù)量上3%增減可以接受”，那么應(yīng)照此規(guī)定辦理，增減3%。在后一種情況下，賣方最多可交525公噸，最少可交475公噸。（4）注意數(shù)量的掌握。在出口貿(mào)易中，使用的計量單位可以按買賣合同規(guī)定，合同中如無規(guī)定者，則按法定計量單位；進(jìn)口貿(mào)易中，應(yīng)使用國際單位制計收。6．溢短裝條款中一般規(guī)定機(jī)動幅度不得超過10%。據(jù)此，輕工公司發(fā)貨時，可以裝運(yùn)（1）1000臺（2）970臺（3）950臺（4）960臺五、答案1．（1）、2．（3）、3．（1）、4．（3）、5．（1）六、多項選擇1．根據(jù)情況的不同，買賣合同中溢短裝條款的選擇權(quán)（）（1）只能歸買方（2）一般歸賣方，也可以歸買方（3）只能歸賣方（4）必要時可以歸承運(yùn)人（5）不可以歸承運(yùn)人2．合同中數(shù)量條款為“500m/t 10% more or less at seller’s option”則賣方交貨數(shù)量為()時，不違反合同。18．國際貿(mào)易中常見的長度計量單位有、英尺、等。11．根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》500號出版物規(guī)定：如果“約”字用于信用證金額或數(shù)量時，可允許對有關(guān)金額或數(shù)量有不超過————的增減幅度。1公噸=1000公斤二、填空1．國際貿(mào)易中常見的度量衡制度有公制、————、美制、————.2．我國采用的法定計量單位是————————。賣方須對運(yùn)輸途中的缺量負(fù)責(zé)。6．法定重量是指商品本身的凈重加上必須帶有的包裝物的重量。2．以毛作凈實(shí)際上就是以毛重作為凈重計價。買空——又稱多頭，指投機(jī)商在預(yù)計價格將上漲時先買進(jìn)期貨合同，使自己處于多頭部位，等到價格上漲后再賣出對沖，從中獲利。（）在國際貨物買賣合同中規(guī)定：“中國大豆，水分14%，含油量18%”有利于明確貨物品質(zhì)