【正文】 于，該模式下，快遞企業(yè)可以代理的形式在學校各個區(qū)域設立網(wǎng)點。高校通過建島式和圍墻式兩種快遞服務專用區(qū)，將處置快件的地方隔離出來，形成專用區(qū)域。在該模式下，校方不必與多家物流企業(yè)對接，直接與第三方對接，對校方來說，降低了交易成本。截止目前，菜鳥校園驛站已經(jīng)覆蓋全國1500余所高校，和校方、學生團隊、第三方公共快遞服務方等共建2000多個站點，全年服務2000多萬師生用戶。中國的情況就是校園版細分市場MAYWAYS，核心理念是根據(jù)中國高校的特性，以學生服務學生五、校園快遞的行業(yè)發(fā)展趨勢（一）校園快遞物流靜態(tài)化與市場細分化 一言以蔽之，高校人口密度遠低于城市城區(qū)人口密度，通常只有城區(qū)人口密度的一半或三分之一，物流配送成本高，例如清華大學人口密度在1萬人每平方公里左右，而北京市西城區(qū)接近3萬人每平方公里。市場是由交易推動的，無論商業(yè)模式如何，最終買單的始終是客戶，物流服務商理論上是從學生身上掙錢，但校方不可以。主要對調(diào)研企業(yè)的采購部、生產(chǎn)部、銷售部以及財務部進行重點調(diào)研，以獲取相關資料和數(shù)據(jù)。并對各方面因素展開詳細調(diào)研，例如在調(diào)研企業(yè)物流基礎設施的時候，應調(diào)研到企業(yè)倉房數(shù)量，規(guī)模，倉庫的裝卸、搬運設備的自動化水平，倉庫的規(guī)劃布局是否科學、合理，托盤、貨架、集裝箱等工具的標準化程度等。，比如消除區(qū)域行政壁壘（異地設點歧視）、打破企業(yè)歧視（國有、民營、內(nèi)資、外資）、稅收政策調(diào)整、物流用地調(diào)整等。成功的并購重組不僅可以幫助企業(yè)實現(xiàn)低成本擴張和跨越式增長，同時對企業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，培育新競爭力方面也有重大意義。報告的第二章對中國快遞行業(yè)資本市場進行了分析，以快遞行業(yè)的并購案例作為研究的切入點，對2008至2014年第一季度的并購交易額及交易數(shù)量進行統(tǒng)計分析，數(shù)據(jù)表明，中國快遞行業(yè)即將迎來并購的整合期。，比如相關政策、法規(guī)等信息查詢、市場運行（運價等）信息的發(fā)布、運輸（貨源、運力）信息發(fā)布、在線交易功能、企業(yè)信息化解決方案、通用軟件下載、物流運輸企業(yè)信用認證查詢、與海關、工商等政府聯(lián)網(wǎng)的物流服務平臺、金融、保險、貨物跟蹤等增值服務、企業(yè)宣傳功能以及其他需求等，并對上述需求的程度大小進行排序。具體內(nèi)容如下：（1）企業(yè)目前能夠完成物流活動中那些環(huán)節(jié)：倉儲、配送、運輸、總體供應鏈解決方案、保險、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業(yè)務等。第四篇：快遞行業(yè)調(diào)研提綱調(diào)研提綱一、調(diào)研目的此次調(diào)研以武漢市汽車生產(chǎn)行業(yè)的一些龍頭企業(yè)作為調(diào)研對象，通過對它們的實地考察和對相關部門負責人的訪談，了解企業(yè)目前物流發(fā)展現(xiàn)狀，了解這些汽車生產(chǎn)企業(yè)在其物流發(fā)展中遇到的瓶頸問題，從而總結(jié)目前湖北省武漢市汽車行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展中遇到的一些困難，為有關政府部門制定武漢市中長期物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃提供一定的支持和依據(jù)。（二）校方定位公益化與業(yè)務市場化高校與學生的關系，不是單純的管理者與被管理者的關系，也不是單純的客戶關系，高校應該是服務提供者。校園眾包模式，可以充分利用學生群體的閑置精力，減輕站點倉儲和取件人流量的壓力，也降低了驛站運營成本。菜鳥通過平臺自主的方式，讓大學生創(chuàng)業(yè)也可以參與其中，與之前大學生快遞代理網(wǎng)點的區(qū)別在于，菜鳥驛站輸出了一套數(shù)據(jù)、實體和服務標準，讓每個主體之間的大規(guī)模協(xié)作成為可能。覆蓋率在超過50%，區(qū)域渠道和廣告價值方開始凸顯，當超過80%以上，快遞公司投遞效率開始高于成本的增長，傳統(tǒng)配送人均80件/天，使用設備后幾乎能夠超過200件/天，而廣告價值對于區(qū)域周邊企業(yè)也有一定價值。（三）高校智能快遞箱模式：自動化自提前兩年各大快遞與電子商務企業(yè)均在智能快遞箱領域投入了大量資金和人員，進行了廣泛的業(yè)務實踐。運營過程中的任何責任校方均不承擔，同時學校可以邀請聘請勤工儉學學生。目前，校園快遞服務站點建設已經(jīng)成為高校服務師生的必須的“標配設施”，成為高校后勤配套服務內(nèi)容的重要組成部分，本報告提出以下原則性建議：，聯(lián)合教育主管部門，支持各種校園快遞末端運營模式的創(chuàng)新，規(guī)范快遞末端服務市場有序競爭，強化行業(yè)安全管理，打造政府主導下的校園快遞“末端集中統(tǒng)一”的共同配送體系。缺乏市場準入機制，以及服務標準，包括安全責任的界定，安全隱患的防范方面仍存在巨大欠缺。（三）校園快遞市場格局和全社會一樣，高校電商物流仍然以快遞占絕對主導，市場格局與社會相差無幾，三通一達與百世匯通占據(jù)了淘系81%的市場份額，高于社會平均75%的總份額。高校消費也同樣自己的特點，主要體現(xiàn)在消費頻率高，人均網(wǎng)購額度低于社會平均。比如無線巴槍(GPRS無線條碼數(shù)據(jù)采集器)項目，是所有成功地實施了標準化操作流程的快遞公司必不可少的高科技項目配備，如聯(lián)邦快遞，DHL，UPS等，目前國內(nèi)民營快遞公司如順豐、圓通、天天、宅急送等為了強力推動標準化操作，都已實施此項目。2D10”和“2D17”。很多私營企業(yè)上班時間不固定，他們希望客戶一個電話，就能派服務人員上門取件，并保證按時送達收件人手中。還有就是加強溝通技巧的改進和培養(yǎng)。民企快遞要取得競爭優(yōu)勢地位，靠價格戰(zhàn)是絕對行不通的，必須靠差異化競爭戰(zhàn)略，做出自己的品牌，讓顧客在同等的價格水平享受不同于其它快遞公司的服務。因此投錯件，發(fā)錯件，損壞件，丟件，不能按時投遞，服務態(tài)度差，快件中經(jīng)常有危險品，包裝簡陋和快遞公司間的相互報復等現(xiàn)象屢見不鮮。2．民營快遞公司運營形式簡單民營快遞公司運營分為自營和加盟兩種形式，自營的所有網(wǎng)點由公司統(tǒng)一出資、統(tǒng)一招聘、統(tǒng)一管理，自營快遞公司對下屬網(wǎng)點的控制力強，代表有EMS、順豐和宅急送。中國快遞咨詢網(wǎng)預計，2010年民營快遞企業(yè)的數(shù)量將減少30％以上。第二篇：快遞行業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報告2008年上半年，全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務量完成6．9億件，同比增長26％，收入完成196億元，同比增長23％。宅急送這樣的核心產(chǎn)品極大地滿足了客戶的速度要求。此外，提供延伸服務，如快件的安全性包裝、代辦商務手續(xù)等。優(yōu)化服務企業(yè)的品牌不是靠外在的宣傳就能夠維持的，更重要的是要有企業(yè)內(nèi)在實力的支撐，這就需要企業(yè)提升服務質(zhì)量。當前的首要任務是要整合資源，尋找自己的優(yōu)勢所在，如在速度或售后服務方面形成獨有的品牌，不斷提升自己的實力和品牌，在眾多類似的競爭對手中脫穎而出，逐漸做大做強，否則就會面臨新一輪洗牌的危險。他們中的大部分企業(yè)的主營業(yè)務是以陸路運輸為主的國內(nèi)快遞業(yè)務。工作人員特別是業(yè)務員，總體特點如下：一、人員素質(zhì)較低；二、是服務不規(guī)范；三、是舉止不文明。在民營快遞業(yè)中，北有宅急送，中有申通，南有順豐，再加上圓通、韻達，在民營企業(yè)中居前五位。獨霸天下”的國內(nèi)快遞行業(yè)格局的打破，國外快遞企業(yè)大舉擴張，我國快遞業(yè)出現(xiàn)了國營、外資、民營等多經(jīng)濟主體、多運輸方式相互競爭的市場格局。中國郵政一家。3人，大到幾百人至上千人。在從業(yè)人員中，有農(nóng)村剩余勞動力，有下崗工人，有待業(yè)人員。沒有戰(zhàn)略性規(guī)劃公司將來整體化提高，做大。當然品牌樹立還有一段很長的路要走。尤其是那些上門服務的收派員，他們的服務態(tài)度非常重要。但靈活的中小民營企業(yè)在服務時間上具競爭力，可以與這些公司進行協(xié)商，適當?shù)匮娱L服務時間，以爭取更多的顧客源，同時通過差異化服務，擴大企業(yè)的市場知名