【正文】 于，該模式下，快遞企業(yè)可以代理的形式在學(xué)校各個(gè)區(qū)域設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)。高校通過(guò)建島式和圍墻式兩種快遞服務(wù)專(zhuān)用區(qū)，將處置快件的地方隔離出來(lái)，形成專(zhuān)用區(qū)域。在該模式下，校方不必與多家物流企業(yè)對(duì)接，直接與第三方對(duì)接，對(duì)校方來(lái)說(shuō)，降低了交易成本。截止目前，菜鳥(niǎo)校園驛站已經(jīng)覆蓋全國(guó)1500余所高校，和校方、學(xué)生團(tuán)隊(duì)、第三方公共快遞服務(wù)方等共建2000多個(gè)站點(diǎn)，全年服務(wù)2000多萬(wàn)師生用戶。中國(guó)的情況就是校園版細(xì)分市場(chǎng)MAYWAYS，核心理念是根據(jù)中國(guó)高校的特性，以學(xué)生服務(wù)學(xué)生五、校園快遞的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一）校園快遞物流靜態(tài)化與市場(chǎng)細(xì)分化 一言以蔽之，高校人口密度遠(yuǎn)低于城市城區(qū)人口密度，通常只有城區(qū)人口密度的一半或三分之一，物流配送成本高，例如清華大學(xué)人口密度在1萬(wàn)人每平方公里左右，而北京市西城區(qū)接近3萬(wàn)人每平方公里。市場(chǎng)是由交易推動(dòng)的，無(wú)論商業(yè)模式如何，最終買(mǎi)單的始終是客戶，物流服務(wù)商理論上是從學(xué)生身上掙錢(qián)，但校方不可以。主要對(duì)調(diào)研企業(yè)的采購(gòu)部、生產(chǎn)部、銷(xiāo)售部以及財(cái)務(wù)部進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)研，以獲取相關(guān)資料和數(shù)據(jù)。并對(duì)各方面因素展開(kāi)詳細(xì)調(diào)研，例如在調(diào)研企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)候，應(yīng)調(diào)研到企業(yè)倉(cāng)房數(shù)量，規(guī)模，倉(cāng)庫(kù)的裝卸、搬運(yùn)設(shè)備的自動(dòng)化水平，倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃布局是否科學(xué)、合理，托盤(pán)、貨架、集裝箱等工具的標(biāo)準(zhǔn)化程度等。，比如消除區(qū)域行政壁壘（異地設(shè)點(diǎn)歧視）、打破企業(yè)歧視（國(guó)有、民營(yíng)、內(nèi)資、外資）、稅收政策調(diào)整、物流用地調(diào)整等。成功的并購(gòu)重組不僅可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張和跨越式增長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，培育新競(jìng)爭(zhēng)力方面也有重大意義。報(bào)告的第二章對(duì)中國(guó)快遞行業(yè)資本市場(chǎng)進(jìn)行了分析，以快遞行業(yè)的并購(gòu)案例作為研究的切入點(diǎn)，對(duì)2008至2014年第一季度的并購(gòu)交易額及交易數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，數(shù)據(jù)表明，中國(guó)快遞行業(yè)即將迎來(lái)并購(gòu)的整合期。，比如相關(guān)政策、法規(guī)等信息查詢、市場(chǎng)運(yùn)行（運(yùn)價(jià)等）信息的發(fā)布、運(yùn)輸（貨源、運(yùn)力）信息發(fā)布、在線交易功能、企業(yè)信息化解決方案、通用軟件下載、物流運(yùn)輸企業(yè)信用認(rèn)證查詢、與海關(guān)、工商等政府聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)平臺(tái)、金融、保險(xiǎn)、貨物跟蹤等增值服務(wù)、企業(yè)宣傳功能以及其他需求等，并對(duì)上述需求的程度大小進(jìn)行排序。具體內(nèi)容如下：（1）企業(yè)目前能夠完成物流活動(dòng)中那些環(huán)節(jié)：倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、總體供應(yīng)鏈解決方案、保險(xiǎn)、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業(yè)務(wù)等。第四篇：快遞行業(yè)調(diào)研提綱調(diào)研提綱一、調(diào)研目的此次調(diào)研以武漢市汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)的一些龍頭企業(yè)作為調(diào)研對(duì)象，通過(guò)對(duì)它們的實(shí)地考察和對(duì)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人的訪談，了解企業(yè)目前物流發(fā)展現(xiàn)狀，了解這些汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在其物流發(fā)展中遇到的瓶頸問(wèn)題，從而總結(jié)目前湖北省武漢市汽車(chē)行業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展中遇到的一些困難，為有關(guān)政府部門(mén)制定武漢市中長(zhǎng)期物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃提供一定的支持和依據(jù)。（二）校方定位公益化與業(yè)務(wù)市場(chǎng)化高校與學(xué)生的關(guān)系，不是單純的管理者與被管理者的關(guān)系，也不是單純的客戶關(guān)系，高校應(yīng)該是服務(wù)提供者。校園眾包模式，可以充分利用學(xué)生群體的閑置精力，減輕站點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)和取件人流量的壓力，也降低了驛站運(yùn)營(yíng)成本。菜鳥(niǎo)通過(guò)平臺(tái)自主的方式，讓大學(xué)生創(chuàng)業(yè)也可以參與其中，與之前大學(xué)生快遞代理網(wǎng)點(diǎn)的區(qū)別在于，菜鳥(niǎo)驛站輸出了一套數(shù)據(jù)、實(shí)體和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，讓每個(gè)主體之間的大規(guī)模協(xié)作成為可能。覆蓋率在超過(guò)50%，區(qū)域渠道和廣告價(jià)值方開(kāi)始凸顯，當(dāng)超過(guò)80%以上，快遞公司投遞效率開(kāi)始高于成本的增長(zhǎng)，傳統(tǒng)配送人均80件/天，使用設(shè)備后幾乎能夠超過(guò)200件/天，而廣告價(jià)值對(duì)于區(qū)域周邊企業(yè)也有一定價(jià)值。（三）高校智能快遞箱模式：自動(dòng)化自提前兩年各大快遞與電子商務(wù)企業(yè)均在智能快遞箱領(lǐng)域投入了大量資金和人員，進(jìn)行了廣泛的業(yè)務(wù)實(shí)踐。運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的任何責(zé)任校方均不承擔(dān)，同時(shí)學(xué)?？梢匝?qǐng)聘請(qǐng)勤工儉學(xué)學(xué)生。目前，校園快遞服務(wù)站點(diǎn)建設(shè)已經(jīng)成為高校服務(wù)師生的必須的“標(biāo)配設(shè)施”，成為高校后勤配套服務(wù)內(nèi)容的重要組成部分，本報(bào)告提出以下原則性建議：，聯(lián)合教育主管部門(mén)，支持各種校園快遞末端運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新，規(guī)范快遞末端服務(wù)市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)，強(qiáng)化行業(yè)安全管理，打造政府主導(dǎo)下的校園快遞“末端集中統(tǒng)一”的共同配送體系。缺乏市場(chǎng)準(zhǔn)入機(jī)制，以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，包括安全責(zé)任的界定，安全隱患的防范方面仍存在巨大欠缺。（三）校園快遞市場(chǎng)格局和全社會(huì)一樣，高校電商物流仍然以快遞占絕對(duì)主導(dǎo)，市場(chǎng)格局與社會(huì)相差無(wú)幾，三通一達(dá)與百世匯通占據(jù)了淘系81%的市場(chǎng)份額，高于社會(huì)平均75%的總份額。高校消費(fèi)也同樣自己的特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在消費(fèi)頻率高，人均網(wǎng)購(gòu)額度低于社會(huì)平均。比如無(wú)線巴槍(GPRS無(wú)線條碼數(shù)據(jù)采集器)項(xiàng)目，是所有成功地實(shí)施了標(biāo)準(zhǔn)化操作流程的快遞公司必不可少的高科技項(xiàng)目配備，如聯(lián)邦快遞，DHL，UPS等，目前國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司如順豐、圓通、天天、宅急送等為了強(qiáng)力推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化操作，都已實(shí)施此項(xiàng)目。2D10”和“2D17”。很多私營(yíng)企業(yè)上班時(shí)間不固定，他們希望客戶一個(gè)電話，就能派服務(wù)人員上門(mén)取件，并保證按時(shí)送達(dá)收件人手中。還有就是加強(qiáng)溝通技巧的改進(jìn)和培養(yǎng)。民企快遞要取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位，靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)是絕對(duì)行不通的，必須靠差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，做出自己的品牌，讓顧客在同等的價(jià)格水平享受不同于其它快遞公司的服務(wù)。因此投錯(cuò)件，發(fā)錯(cuò)件，損壞件，丟件，不能按時(shí)投遞，服務(wù)態(tài)度差，快件中經(jīng)常有危險(xiǎn)品，包裝簡(jiǎn)陋和快遞公司間的相互報(bào)復(fù)等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。2．民營(yíng)快遞公司運(yùn)營(yíng)形式簡(jiǎn)單民營(yíng)快遞公司運(yùn)營(yíng)分為自營(yíng)和加盟兩種形式，自營(yíng)的所有網(wǎng)點(diǎn)由公司統(tǒng)一出資、統(tǒng)一招聘、統(tǒng)一管理，自營(yíng)快遞公司對(duì)下屬網(wǎng)點(diǎn)的控制力強(qiáng)，代表有EMS、順豐和宅急送。中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)預(yù)計(jì)，2010年民營(yíng)快遞企業(yè)的數(shù)量將減少30％以上。第二篇：快遞行業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報(bào)告2008年上半年，全國(guó)規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成6．9億件，同比增長(zhǎng)26％，收入完成196億元，同比增長(zhǎng)23％。宅急送這樣的核心產(chǎn)品極大地滿足了客戶的速度要求。此外，提供延伸服務(wù)，如快件的安全性包裝、代辦商務(wù)手續(xù)等。優(yōu)化服務(wù)企業(yè)的品牌不是靠外在的宣傳就能夠維持的，更重要的是要有企業(yè)內(nèi)在實(shí)力的支撐，這就需要企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量。當(dāng)前的首要任務(wù)是要整合資源，尋找自己的優(yōu)勢(shì)所在，如在速度或售后服務(wù)方面形成獨(dú)有的品牌，不斷提升自己的實(shí)力和品牌，在眾多類(lèi)似的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出，逐漸做大做強(qiáng)，否則就會(huì)面臨新一輪洗牌的危險(xiǎn)。他們中的大部分企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)是以陸路運(yùn)輸為主的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。工作人員特別是業(yè)務(wù)員，總體特點(diǎn)如下：一、人員素質(zhì)較低；二、是服務(wù)不規(guī)范；三、是舉止不文明。在民營(yíng)快遞業(yè)中，北有宅急送，中有申通，南有順豐，再加上圓通、韻達(dá)，在民營(yíng)企業(yè)中居前五位。獨(dú)霸天下”的國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)格局的打破，國(guó)外快遞企業(yè)大舉擴(kuò)張，我國(guó)快遞業(yè)出現(xiàn)了國(guó)營(yíng)、外資、民營(yíng)等多經(jīng)濟(jì)主體、多運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。中國(guó)郵政一家。3人，大到幾百人至上千人。在從業(yè)人員中，有農(nóng)村剩余勞動(dòng)力，有下崗工人，有待業(yè)人員。沒(méi)有戰(zhàn)略性規(guī)劃公司將來(lái)整體化提高，做大。當(dāng)然品牌樹(shù)立還有一段很長(zhǎng)的路要走。尤其是那些上門(mén)服務(wù)的收派員，他們的服務(wù)態(tài)度非常重要。但靈活的中小民營(yíng)企業(yè)在服務(wù)時(shí)間上具競(jìng)爭(zhēng)力，可以與這些公司進(jìn)行協(xié)商，適當(dāng)?shù)匮娱L(zhǎng)服務(wù)時(shí)間，以爭(zhēng)取更多的顧客源，同時(shí)通過(guò)差異化服務(wù)，擴(kuò)大企業(yè)的市場(chǎng)知名