【正文】 園校車的每一個安全整治排查的工作環(huán)節(jié)，我園每周定期給校車司機、教職工召開安全工作的會議，加強跟車教師的安全防范意識，時刻對司機們的“安全第一，寧等三分，不搶一秒”的安全意識和安全教育，校車內(nèi)的安全工作，教育司機不超載，不超車，不超時、不搶道，幼兒上下車的安全教育，教育幼兒安全帶的正確使用，教育幼兒在車內(nèi)不能亂動，以免碰傷，教師隨時在車內(nèi)實施安全教育，司機必須做到定期對校車的排查和檢修，時時刻刻加強跟車教師對幼兒在車內(nèi)的一切安全事項和指導。擬訂各類校車管理制度等。晚離時，各班在教室前站好隊，核實人數(shù)及路線準確無誤，待車停穩(wěn)后，把幼兒送上車，與跟車教師交接好。四、幼兒安全教育：嚴格實行教師定期給幼兒開展安全教育活動，增強幼兒防范把全教育納入教育教學當中，安全知識最終要轉(zhuǎn)化為安全行為才是教育的根本，才是最有現(xiàn)實意義的。成員：校車跟車安全員和管理員對學生安全負責發(fā)現(xiàn)安全隱患或發(fā)生安全事故應積極處理重大問題及時向?qū)W校匯報或者報警阻止家長上校車。三、具體做法、下學的學生有165名，分布于6個自然村，校車4臺，我們分四條線路，每條線路每天接送兩次。經(jīng)常察看校車情況、司機精神狀況，確保安全。多年來，我校師生員工遵紀守法、拼搏進取，校內(nèi)安全秩序與周邊環(huán)境井然有序，繼續(xù)保持無違法犯罪及其它安全責任事件的發(fā)生，努力營造了一個讓“學生安心、家長放心、社會滿意”的良好育人環(huán)境，為學校教育改革與發(fā)展進步奠定了堅實的基礎。要求司機將校車按指定位置?？?，經(jīng)常提醒司機注意安全事項。在規(guī)范工作中，校車領導小組各成員能夠緊密配合，采取切實有效的措施把這項工作做實、做細。副組長：及時收集上級對校車安全的要求根據(jù)需要擬訂各類校車管理制度等。創(chuàng)建平安校園、文明校園。各班統(tǒng)計好當天入園人數(shù)及變動情況。隨車老師：時刻開展乘坐校車安全宣傳教育，勸阻不安全行為；及時化解校車內(nèi)幼兒之間的矛盾。幼兒園校車接送幼兒，教師嚴格執(zhí)行上班制度，認真清點幼兒，注意管理好坐車幼兒的上、下、乘坐安全。2014校車安全工作總結(jié)211194本學期即將結(jié)束，首先非常感謝園長的栽培和鼓勵，最重要的是信任，把這份重中之重的工作交給我，我園高度重視安全工作，認真落實“生命至上，安全第一”這個工作方針，把安全放在幼兒園工作首位狠抓落實。二、具體做法、下學的學生有33名，分布于各個自然村。加強校車駕駛?cè)藛T教育管理，學校、幼兒園在聘用校車駕駛?cè)藛T時應及時簽訂交通安全責任書。扎實做好轄區(qū)內(nèi)中小學、幼兒園接送車輛的摸排、登記工作。結(jié)合我校實際情況，本學期從全校選出10名有責任心的同學當安全員，定期對安全員進行培訓，教他們一些管理學生的方法，保證同學們在行車時的安全，同時要求他們?nèi)绻龅教厥馇闆r，一定在第一時間向?qū)W校報告，備有安全聯(lián)系電話。每天必須有兩名教師在大道邊指揮交通，察看學生乘車情況，及時處理突發(fā)事件。如開設學校安全教育課，舉行安全自救演練，讓學生掌握必要的安全自救常識：開設心理健康教育課，排解學生心理壓力，提高學生心理承受能力；加強校園進出人員檢查，排查學校的各類設施及校園安全隱患等。保護未成年人的工作包括家庭保護、學校保護、社會保護和司法保護。如果領導宣布會議如期舉行，我則會在會議結(jié)束之后，讓工作人員在第一時間把會議紀要傳達給未能如期參加會議的人員，讓他們對會議的情況有個基本的了解。最后得出結(jié)論上報領導。由于農(nóng)村公交線路不普及，許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)仍沒有公交線路，多數(shù)學生仍然無法“享受”公交待遇。運輸協(xié)會通過運營主體的信息的公布，也為公共和媒體提供了監(jiān)督的條件，迫使校車運營者遵守校車運營規(guī)范，保證校車的安全。再者，家長們的安全意識也必不可缺。美國的校車司機都是經(jīng)過特別挑選的專業(yè)司機，且多為細心謹慎的女性。針對嚴峻的形勢，絕大多數(shù)發(fā)達國家確立了“校車路權(quán)優(yōu)先”原則。⑴校車安全管理法律體系的完善，是校車管理制度建立健全的前提條件，更是校車安全監(jiān)管部門行駛職能合法性、公平性和高效率的保障。以往對校車安全的管理采取的是教育、交通、工商、稅務等部門間的合作機制，管理方法是公安、交通、教育、安監(jiān)等四部門共同負責監(jiān)管。一方面，道路交通部門的查處力度不足，特別是在農(nóng)村地區(qū)，一個基層交警隊要管轄好幾個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，上百所中小學校、幼兒園，由于警力有限，很難對這些學生接送車，特別是偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)的學生接送車進行有效的管理。如果交警嚴禁超員，則減少了利潤，必須從提高收費彌補回來，才能平衡自己逐利的心態(tài)，如果無法提高收費，則寧愿不載。在所調(diào)查的17名學生中，90%以上沒有感到危險的存在。校車安全管理的法律不健全主要是對校車的安全技術管理，尚缺少對校車的市場交易、車體檢驗、校車保養(yǎng)和利用，缺少全面的管理，缺乏專門法規(guī)規(guī)定校車更換作用、過期報廢等的管理。各地校車經(jīng)營模式多種并存，主要有學校自營、政府購車學校經(jīng)營、無政府補貼的營利性組織經(jīng)營、有各政府補貼的營利型組織經(jīng)營四種，其中學校自營和無政府補貼的營利性組織經(jīng)營占的比例相對較大，但是各地情況也很不均衡。拒絕乘坐非法運營三無接送車、拒絕乘坐超載的接送車，拒絕乘坐駕駛員經(jīng)常超速違章的接送車，拒絕乘坐駕駛員有酒后駕車行為的接送車，乘車時不向窗外招手探頭，上車后按座位安靜地坐著，不打吵，絕不允許站著，乘車須抓緊扶手，車上擁擠時注意銳利物品，車停穩(wěn)后再下車，做到上下車不擁擠。，防止交通事故的發(fā)生。在此，我們提醒所有乘坐接送車的同學，要增強選擇乘坐接送車的安全意識，慎重選擇接送車，拒絕乘坐非法運營三無接送車、拒絕乘坐超載的接送車，拒絕乘坐駕駛員經(jīng)常超速違章的接送車，最好是克服困難不乘坐接送車，讓父母或者親友接送上放學。這都為我們的生命埋下了極大的隱患。不準在機動車道上行走，不得翻越欄桿和隔離欄，不準行走時一心兩用，邊走邊看書，或邊走邊聊天，邊走邊玩，這樣最容易發(fā)生交通事故。，不乘坐超載車輛；不乘坐黑車，因為黑車是“三無”車輛，安全隱患最大。② 缺乏科學統(tǒng)一的校車運營管理模式。中國校車安全管理法律體系是對校車管理的主體、校車運營及各個部門相關職責和義務進行規(guī)定和協(xié)調(diào)的法律體系，為保證校車安全起到根本的作用。民警在宣傳時向一年級學生周某詢問道： “上下學時坐過超載車嗎?”，“坐過！”，“怎樣超載?怕危險嗎?”，“有時車里一個挨一個的，習慣了”。許多車主暴利心態(tài)使然，認為客運應該是一個暴利行業(yè)。校車安全事故頻發(fā)，很大程度上反映了校車安全管理的監(jiān)管責任的缺失。第五，政府各職能部門管理責任不明確，校車安全管理處在放任自流、自主管理的狀態(tài)。校車安全政策體系是有關校車安全的政策法案的集合，它包括校車生產(chǎn)標準、校車安全管理法規(guī)、校車安全教育規(guī)章等一系列的校車安全政策制度。⑴路權(quán)優(yōu)先。安全生產(chǎn)理論認為，司機是影響道路交通安全的重要因素，因此各國嚴把校車司機準入關。正如北京大學社會學教授夏學鑾所說：“每個行業(yè)都有自己的業(yè)內(nèi)道德，中國正在加速‘駛’入汽車社會，但是‘汽車文明’還相距甚遠”。行業(yè)協(xié)會負責追蹤運營企業(yè)