【正文】 方承擔(dān)責(zé)任，但泰國A公司以貨物離港，風(fēng)險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給我方為由拒絕承擔(dān)責(zé)任。只要買方接到提單就視為已經(jīng)交貨。試計算這筆貨物貿(mào)易的出口換匯成本。問：保險公司應(yīng)收多少保險費(fèi)？六、案例題(第1小題8分，第2小題7分，共計15分)我方某外貿(mào)公司以CIF術(shù)語出口一個整集裝箱的貨物，我方在貨物出運(yùn)前及時投保了海運(yùn)一切險。合同規(guī)定由我方向中國人民保險公司投保一切險，并采用信用證方式支付。但裝船時有40臺碰損不能出口。該貨物每箱尺碼為422825厘米，總毛重為20,000千克。試問，B公司是否有權(quán)向A公司索賠？請說明理由。六、案例分析：B公司有權(quán)向A公司索賠。所以，我方拒絕開證的做法是合理的。：（1）比較該批貨物的體積和重量：每箱的體積為：＝（立方米）每箱的重量為：20/100＝（公噸）所以該批貨物的運(yùn)費(fèi)應(yīng)當(dāng)按照重量計收。但在6月中旬前幾天，一家急于采購此種設(shè)備的C公司前來A公司洽談，雙方一拍即合，當(dāng)場達(dá)成交易，便立即將設(shè)備買走。五、計算題一批出口貨物做CFR價為250000美元，現(xiàn)客戶要求改報CIF價加20%投保海運(yùn)一切險，我方同意照辦，%時，我方應(yīng)向客戶報價多少? 40 出口100箱貨物至科威特，％科威特。據(jù)此日商提出降價5％的要求，否則拒付多交的500公噸煤炭。錯選、多選、少選或未選均無分。A．銀行匯票 B．遠(yuǎn)期匯票 C．即期匯票 D．商業(yè)匯票，匯票的付款人為開證行，貨物轉(zhuǎn)船完畢后，聞悉申請人已破產(chǎn)倒閉，則不正確的是（）A、由于付款人破產(chǎn)，貨款將落空B、可立即通知承運(yùn)人行駛停運(yùn)船C、只要單證相符，受益人可從開證行取得貨款 D、待付款人財產(chǎn)清算后方可收回貨款 、CFR、CIF這三個貿(mào)易術(shù)語的相同點(diǎn)是() ，銀行審核單據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是（） （） 三、英譯漢（每小題各1分，共10分）port of lodingshipping markpackinggross weightsales confirmationall risksletter of creditquantityunit pricePartial shipment is 、簡答題(每小題6分，共計30分)，標(biāo)準(zhǔn)嘜頭由哪幾部分組成？ ？ ？ 。查出口地至科威特11級貨基本運(yùn)費(fèi)為70美元，港口附加費(fèi)為20％。答:不可以向賣方提出索賠。s Hold（CIF 艙底交接）有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例哪些？有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例（一）《1932年華沙牛津規(guī)則》、（二）《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》（三）《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》五、案例分析題我方從泰國A公司進(jìn)口一批大米，簽定“CFR上海”合同，貨輪在臺灣海峽附近沉沒。（)在CIF中，“裝運(yùn)港船舷”是買賣雙方的風(fēng)險、費(fèi)用、責(zé)任的分界線。2國際貨物貿(mào)易中最常見的作價方法是（B）A、暫定價格B、固定價C、待定價格D先確定初步價格，然后按原材料價格指數(shù)和工資指數(shù)最后調(diào)整2下列我方出口單價寫法正確的是(C)%折扣%香港二、多項選擇題國際貿(mào)易中國際貿(mào)易術(shù)語的使用有助于以下問題的解決（AC）A交易條件B支付手段C價格構(gòu)成D爭端解決有關(guān)國際貿(mào)易術(shù)語的慣例有（ACD）A《華沙—牛津規(guī)則》B《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》C《美國對外貿(mào)易定義》D《2000年通則》按照《2000年通則》的解釋，采用CFR術(shù)語時賣方應(yīng)承擔(dān)的義務(wù)有（AD）A租船訂艙、貨物裝船以及支付正常運(yùn)費(fèi)B辦理貨運(yùn)保險C負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至目的港之前的風(fēng)險D辦理出口通關(guān)手續(xù)按照《2000年通則》的解釋，F(xiàn)OB、CFR和CIF的共同點(diǎn)表現(xiàn)在（BC）A交貨地點(diǎn)都是在裝運(yùn)港B均適用于水上運(yùn)輸方式C風(fēng)險劃分都以越過轉(zhuǎn)運(yùn)港船舷為界 D運(yùn)費(fèi)承擔(dān)都以越過裝運(yùn)港船舷為界國際貨物買賣合同中的單價通常由(ABCD)構(gòu)成。 1在FOB條件下，若采用程租船運(yùn)輸，如買方不愿承擔(dān)裝貨費(fèi)及平艙費(fèi)，則應(yīng)在合同中規(guī)定(D)。4 月 1 日的特快專遞件，4 月 2 日不可能送達(dá)巴黎公司，故 4 月 2 日發(fā)出的電傳撤回通知能早于該發(fā)盤到達(dá)被發(fā)盤人。、答：兩種形式：一是當(dāng)事人在爭議發(fā)生前在合同中訂立仲裁條款；二是當(dāng)事人發(fā)生爭議后訂立。問這樣做是否可以？發(fā)盤是否可以撤回？根據(jù)是什么？、一批貨物已經(jīng)按發(fā)票總值的 110% 投保了平安險。當(dāng)時燃油附加費(fèi)為 20 ％，港口擁擠附加費(fèi)為。、通過銀行辦理托收業(yè)務(wù)，銀行未發(fā)現(xiàn)單據(jù)中存在錯誤，最后寄到國外，付款人提出單據(jù)有誤拒絕付款，銀行對此負(fù)有責(zé)任。、有一批生絲出口，實(shí)際干凈重為 100MT，雙方約定的貨物水分為 11MT, 則計算該批生絲的公量為（）二、單項選擇題（每小題 1 分，共 10 分）、在國際貿(mào)易中，大宗貨物通常采用（B）的海洋運(yùn)輸方式。、根據(jù)運(yùn)費(fèi)收付方式不同可分為（）和（）。（F）。五、英漢互譯（10X1 分 共 10 分）水漬險 PICC 信用證 D/P after sight 不可抗力 Conditional Weight 共同海損 shipping mark 跟單匯票 clean bill of lading六、簡答題（5X4 分 共 20 分）、如何處理買賣雙方就卸貨費(fèi)用問題易產(chǎn)生的糾紛？ 什么是接受，構(gòu)成有效接受的條件是什么？ 簡述什么是共同海損，構(gòu)成共同海損的基本條件？ 簡述承兌交單托收的流程？ 簡述仲裁協(xié)議的形式及其作用？六、計算題（共 15 分）上海運(yùn)往紐約港口“門鎖”一批計 100 箱，每箱體積為 20X30X40 立方厘米，毛重為 25 公斤。該發(fā)盤是 4 月 1 日 以特快專遞寄出的，4 月 2 日 北京公司發(fā)現(xiàn)發(fā)盤不妥，當(dāng)天即用電傳通知巴黎公司宣告撤回該項發(fā)盤。、簡述承兌交單托收的流程？答：出口人裝運(yùn)貨物后開具遠(yuǎn)期匯票，連同所有單據(jù)，通過銀行向進(jìn)口人提示，進(jìn)口人承兌匯票后，代收銀行即將商業(yè)單據(jù)交給進(jìn)口商，在匯票到期時，進(jìn)口商履行付款義務(wù)。上述發(fā)盤就是屬于《公約》規(guī)定的“不可撤消的發(fā)盤”中的一種，只要它尚未送達(dá)被發(fā)盤人之前，是可以撤回的。1CIF合同的貨物在裝船后因火災(zāi)被焚，應(yīng)由(B)。A、適用的運(yùn)輸方式不同B、風(fēng)險劃分界限不同C、交貨地點(diǎn)不同D、出口清關(guān)手續(xù)及其費(fèi)用的承擔(dān)方不同2《1932年華沙—牛津規(guī)則》解釋了多少種貿(mào)易術(shù)語(A)。（√）FOB的變形是為了解決大宗貨物在租船運(yùn)輸中的卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題。CIF術(shù)語的變形：（1）CIF liner Terms(CIF 班輪條件）（2）CIF landed（CIF 卸至碼頭）（3）CIF Ex Tackle（CIF 吊鉤下交接）（4）CIF Ex Ship39。請評析此案例。海運(yùn)運(yùn)費(fèi)按W/M（11級）。根據(jù)《聯(lián)合國國際銷售貨物銷售合同公約》，對此項接受（）A．可以撤回B．不得撤回，合同成立D．以上都正確C．在我方同意的情況下，可以撤回對于大批量交易的散裝貨，因較難掌握商品的數(shù)量，通常在合同中規(guī)定()A．品質(zhì)公差條款 B．溢短裝條款