【正文】 目資金申請報告 NIICCZX05K35 29 本項目的組織管理結(jié)構(gòu)將納入公司的管理體系，并采用逐級負責(zé)的直線式組織結(jié)構(gòu)，其主要優(yōu)點是工作流程簡捷，適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)快速反應(yīng)。對普通工人在上崗前均要進行上崗培訓(xùn)，做到所有人員持證上崗。 環(huán)境保護標準 根據(jù)本項目建設(shè)區(qū)域環(huán)境現(xiàn)狀，結(jié)合本項目實際，擬 采用的環(huán)境保護標準為： （ 1）規(guī)劃應(yīng)嚴格控制項目大氣污染物排放，嚴格按《大氣污染物綜合排放標準》（ GB162971996）執(zhí)行，保持環(huán)境空氣質(zhì)量為二級以上。要求食堂配油煙凈化設(shè)備，排放濃度符合《飲食業(yè)油煙排放標準》（ GB1848320xx）的規(guī)定要求。 環(huán)保部門意見 （ 1）同意項目在環(huán)評位置開辦，須嚴格按照環(huán)評登記表內(nèi)容落實環(huán)保措施。 供水：日供水能力為 35 萬噸，年潛在供水量在 1 億噸以上。 通訊：區(qū)內(nèi)現(xiàn)有 10 萬門程控電話， IDD、 ISDN、 DDN 等服務(wù)一應(yīng)俱全。 EPDM/PP 及納米材料協(xié)同改性汽車用復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)化項目資金申請報告 NIICCZX05K35 36 6 項目法人基本情況 建設(shè)單位概況 1．發(fā)展歷程和主營業(yè)務(wù) 寧波雪龍汽車風(fēng)扇制造有限公司成立于 1996 年 4 月，前身系北侖制冷配件廠，企業(yè)類型為有限責(zé)任公司，地址位于寧波市北侖區(qū)霞浦鎮(zhèn)工業(yè)區(qū)，占地面積 37000 平方米，建筑面積 15000 平方米。 5．項目建設(shè)將 重視建筑節(jié)能設(shè)計，積極推廣使用新型建筑材料 ， 采用能耗低的空心粘土 磚 、 空心砌塊 或 加氣混凝土 等 。將來“東海春曉”天然氣登陸寧波后，也可向區(qū)內(nèi)供應(yīng)。項目的主要原材料 包括 EPDM 三元乙丙橡膠、 PP 聚丙烯及抗老化劑等，這些原材料均可從國內(nèi)采購，供應(yīng)沒有問題。 （ 4）噪聲控制 項目噪聲主要來自機械噪聲和空氣動力性噪聲，若員工長期在過高噪聲環(huán)境中工作，能引起煩燥不安、血壓升高和心血管疾病。 表 53 廠界噪聲 控制表 類別 等效聲級 LAeq（ dB（ A）） 晝間 夜間 Ⅲ類（工業(yè)區(qū)） 65 55 三廢、噪聲影響及控制 根據(jù)本項目生產(chǎn)工藝特點，生產(chǎn)中產(chǎn)生的廢氣和廢水很少，生產(chǎn)三廢主要是固體廢物。 建設(shè)區(qū) 域內(nèi)水體水質(zhì)現(xiàn) 狀符合《地表水 環(huán)境質(zhì)量標準》（ GB383820xx）Ⅲ類水質(zhì)標準。 項目人員管理 1 生產(chǎn)作業(yè)班次 項目吹塑生產(chǎn)車間實行三班制，造粒車間實行二班制，其他車間和管理人員為長白班制。項目具體實施進度安排見表 47。 3 總圖技術(shù)指標 項目占地面積： 40546m2（約 畝） 項目建筑面積： 25842m2 建筑密度： 64% 容積率： 綠地率： % 4 運輸 本項目位于北侖經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)大港工 業(yè)城內(nèi)，原輔材料輸入、成品輸出均依賴陸路運輸，預(yù)計年最大運輸量約 4500 噸，本項目設(shè)計運力均依靠廠區(qū)內(nèi)外便捷發(fā)達的道路直達各地。開發(fā)區(qū)緊鄰北侖港，區(qū)內(nèi)公路四通八達，滬杭甬高速公路直達本區(qū)，至上海全程 3 小時車程。 北侖區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，又臨東海，氣候溫和濕潤，四季分明，無霜 期長，雨量充沛。項目供配電采用電纜溝敷設(shè)方式接入車間配電系統(tǒng)，車間內(nèi)配電采用電纜橋架敷設(shè)方式接至各用電設(shè)備或分支箱。 給水方案：項目生產(chǎn)、生活和消防用水統(tǒng)一由 大港工業(yè)城 供水管 網(wǎng)供給，供水管管徑為 DN100。 3．屋面防水采用目前建設(shè)部批準和頒布的技術(shù)成熟的新型防水材料，隔熱層采用當(dāng)?shù)貞T用材料。 EPDM/PP 及納米材料協(xié)同改性汽車用復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)化項目資金申請報告 NIICCZX05K35 22 為保證產(chǎn)品質(zhì)量、節(jié)省外匯、降低投資、提高經(jīng)濟效益，本項目的生產(chǎn)設(shè)備 均 在國內(nèi)擇優(yōu)選擇。 EPDM/PP 及納米材料協(xié)同改性汽車用復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)化項目資金申請報告 NIICCZX05K35 20 項目工藝技術(shù)特點 項目復(fù)合材料制備和橡塑一次成型連接彎管產(chǎn)品生產(chǎn)具備多項技術(shù)特點。項目主要工藝技術(shù)路線分為以下三個步驟 ： （ 1）改性 PP 納米復(fù)合材料的制備： PP 原材料與 EPDM 原料配制復(fù)合增強劑 、 納米級滑石粉、納米級玻纖進行攪拌，均勻后用造粒機進EPDM/PP 及納米材料協(xié)同改性汽車用復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)化項目資金申請報告 NIICCZX05K35 19 行拉絲、搓粒后包裝。同時汽車橡塑一次成型連接彎管還是汽車管件行業(yè)發(fā)展的新方向，產(chǎn)品的科技含量高、檔次高，既符合國際環(huán)保要求，又能滿足汽車輕量化、技術(shù)化的要求。 項目一體成型連接管由于在性能上有特殊要求，即中段要堅硬，兩端必須具有高彈性和高斷裂伸長率，為滿足這種特殊要求，在材料成份上必須采用非均一成份。 20xx 年 5 月 20xx 年 7 月 ，完成原材料造樣技術(shù)及軟硬管連接漸變技術(shù)的小試，進行吹塑工藝過程分析與優(yōu)化，模具改進設(shè)計，設(shè)備結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化，設(shè)備控制系統(tǒng)設(shè)計，確定吹塑一次成型加工工藝路線。 20xx 年 1 月項目通過了寧波市科學(xué)技術(shù)局組織的科學(xué)技術(shù)成果鑒定。 EPDM/PP 及納米材料協(xié)同改性汽車用復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)化項目資金申請報告 NIICCZX05K35 13 3 項目的技術(shù)基礎(chǔ) 項目成果來源及知識產(chǎn)權(quán)情況 本項目系企業(yè)自主研發(fā)的，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)產(chǎn)品，來源于雪龍公司 20xx 年國家火炬計劃項目，項目編號： 20xxEB030840。 本項目符合 20xx 年國家 發(fā)改委等四部委第 6號 公告 《當(dāng)前國家優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點領(lǐng)域指南》中 的第四類新材料 的 第 44 項 納米材料 和第 52 項 高分子材料及新型催化劑 的 通用塑料（ PP、 PE、 ABS、 PS、 PVC 等）的改性技術(shù) 。而且項目在立足國內(nèi)市場的前提下，將積極開發(fā) 國際市場，尤其是亞洲其它地區(qū)和國家。其中汽車風(fēng)扇 的 市場占有率達到 60%以上，企業(yè)具備良好的 信譽和 市場 銷售的 基礎(chǔ)。 汽車工業(yè)的高速增長，為汽車及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)開辟了廣闊的天地和EPDM/PP 及納米材料協(xié)同改性汽車用復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)化項目資金申請報告 NIICCZX05K35 9 發(fā)展機遇；同時也對汽車零部件廠商提出了新的挑戰(zhàn)，要求具有較強的產(chǎn)品自主開發(fā)能力、專業(yè)化生產(chǎn)能力和參與國際競爭的能力。每輛汽車可用 100kg 塑料替代200300kg 的其他材料， 隨著 部件 的 減輕，底盤、驅(qū)動系統(tǒng)和傳輸系統(tǒng)也可 相應(yīng)減 輕， 預(yù)計 今后我國普通汽車中塑料的用量將增加到 14%以上。 現(xiàn)在的汽車工業(yè)領(lǐng)域大量的使用橡塑制品，以代替各種昂貴的有色金屬和合金材料，不僅可提高汽車造型的美觀與設(shè)計的靈活性，降低零部件加工、裝配與維修的費用，而且還可以降低汽車的能耗，從而使橡塑材料在汽車工業(yè)中的比重越來越高。它不僅要滿足發(fā)動機性能要求及其他連接需要，而且還要解決自重、密封性等問題，傳統(tǒng)的發(fā)動機連接管的弊端日益凸現(xiàn)。 但由于采用高性能工程塑料制造新型發(fā)動機連接管的關(guān)鍵技術(shù)被嚴EPDM/PP 及納米材料協(xié)同改性汽車用復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)化項目資金申請報告 NIICCZX05K35 6 格保密，在國內(nèi)這一技術(shù)還屬空白，國內(nèi)尚無同類產(chǎn)品生產(chǎn)廠家，且國內(nèi)專利中也未見有相關(guān)申請和授權(quán)。 目前國外使用一體式發(fā)動機連接管已成為一種主流，在整車的運用量達到 90%。 現(xiàn)在國內(nèi)對 EPDM 和 PP 改性及共混技術(shù)的主要研究集中在成型理論和制備工藝上，要想跟上國際水平，就必須在充分運用反應(yīng)性加工、動態(tài)交聯(lián)、反應(yīng)增容及流動改性等綜合理論上打破國外專利束縛才能實現(xiàn)，并運用這些理論指導(dǎo)新型加工設(shè)備的開發(fā)。動態(tài)交聯(lián)，是指在熱塑性塑料的基體中摻混其它橡膠，邊混煉邊使橡膠高度交聯(lián)，并使交聯(lián)的橡膠微細狀分散在熱塑性塑料基體中的技術(shù)。 EPDM/PP 及納米材料協(xié)同改性汽車用復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)化項目資金申請報告 NIICCZX05K35 2 資金籌措 企業(yè)自有資金 2200 萬元。 項目主要技術(shù)經(jīng)濟指 標 序號 指標名稱 單位 數(shù)量 備注 一 主要產(chǎn)品及生產(chǎn)規(guī)模 1 汽車橡塑一次成型連接彎管 萬根 400 其中生產(chǎn) EPDM／ PP 改性復(fù)合材料 20xx 噸 二 總圖布置 1 總占地面積 m2 40546 畝 2 建筑面積 m2 25842 3 建筑容積率 4 建筑密度 % 64 5 綠化率 % 三 勞動定員 人 163 四 項目總投資 萬元 7000 五 經(jīng)濟指標 1 達產(chǎn)年銷售收入 萬元 15385 20xx 年 2 達產(chǎn)年總成本費用 萬元 10647 20xx 年 3 達產(chǎn)年利潤總額 萬元 4583 20xx 年 4 財務(wù)內(nèi)部收益率（稅后） % 全部投資 5 財務(wù)凈現(xiàn)值（稅后） 萬元 8721 全部投資 6 投資回收期（稅前） 年 全部投資 7 投資回收期（稅后） 年 全部投資 8 投資利潤率 % EPDM/PP 及納米材料協(xié)同改性汽車用復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)化項目資金申請報告 NIICCZX05K35 3 2 項目的意義和必要性 EPDM/PP 共混技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢 項目采用納米復(fù)合材料技術(shù)和動態(tài)交聯(lián)技術(shù)，通過添加納米級填充劑、抗老化劑、增韌劑等使 PP 和 EPDM 改性，并在產(chǎn)品生產(chǎn)中共混，形成 EPDM／ PP 及納米材料協(xié)同改性復(fù)合材料，用于汽車發(fā)動機連接彎管的一次成型制造。目前熱塑性彈性體在世界橡膠消耗量中所占的份額逐步增長，其中用動態(tài)交聯(lián)生產(chǎn)的產(chǎn)品增長率超過 10%以上。 C、 開發(fā) EPDM／ PP 熱塑性彈性體的阻燃劑。 與國外相比，在國內(nèi)尚無制造發(fā)動機連接管的國產(chǎn)車用特種復(fù)合材料。整個連接管一體成型，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的三段式金屬、橡膠連接彎管多個連接，提高了彎管的密封性，減輕了重量，安裝方便，價格低，與進口同類產(chǎn)品相較具有相似性，為國際先進水平。 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度分析 項目作為汽車用 EPDM/PP 改性復(fù)合材料，與汽車零部件產(chǎn)業(yè)和汽車工業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。 汽車零部件產(chǎn)業(yè)和汽車工業(yè)都是我國經(jīng)濟增長的發(fā)動機，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的推動力。其中：汽車生產(chǎn) 萬輛，同比增長 %，比上年凈增 萬輛；銷售 萬輛，同比增長 %，比上年凈增 萬輛 ， 乘用車產(chǎn)銷分別達到 萬輛和 萬輛，同比分別增長 %和 %。 項目市場競爭優(yōu)勢 項目基于 EPDM/PP 改性復(fù)合材料制造的一體成型連接管是國內(nèi)生產(chǎn)此類產(chǎn)品的首家和獨家，它解決了當(dāng)前傳統(tǒng)連接管由鋁鑄管、橡膠套、卡箍多件組成而造成的管件多、密封性差、價格高且加工、使用、維修都不夠方便的缺陷。是傳統(tǒng)鋁鑄 連接管 價格 的 2/進口同類產(chǎn)品 價格 的1/2， 價格上本項目產(chǎn)品 具 有極大的 競爭力。 營銷模式 項目營銷模式包括：另外企業(yè)通過建立網(wǎng)站，制作畫冊、樣本，在專業(yè)雜志上刊登廣告，以及利用汽車配件展覽會等形式大力宣傳項目產(chǎn)品，積極擴大市場占有率，同時努力將產(chǎn)品打入國際汽配市場。 目前我國汽車關(guān)鍵零部件仍以進口為主，其材料水平不高，無法滿足性能要求也是主要原因之一。項目在汽車發(fā)動機連接彎管生產(chǎn)中又采用管件一體化結(jié)構(gòu)的設(shè)計，設(shè)計制造了專用的設(shè)備及模具，使其一次加工成型。而且經(jīng)檢測，項目產(chǎn)品主要技術(shù)性能符合設(shè)計指標和使用技術(shù)要求，居國內(nèi)領(lǐng)先水平，產(chǎn)品小批量生產(chǎn)經(jīng)用戶使用，反映良好。 20xx/2 至今，小批量生產(chǎn)供廠家使用，并征求用戶反饋意見進行完善。橡塑一次成型連接彎管的軟段（兩端）主體材料采用改性 EPDM 復(fù)合材料，其中添加復(fù)合增強EPDM/PP 及納米材料協(xié)同改性汽車用復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)化項目資金申請報告 NIICCZX05K35 16 劑，大幅度提高材料的拉伸強度和斷裂伸長率，使材料的彎曲強度、熱變形溫度和硬度上升，改善常溫和低溫沖擊強度。 項目復(fù)合新材料及產(chǎn)品的研發(fā)成功和在技術(shù)上的多項創(chuàng)新，是對汽車零部件行業(yè)以及汽車工業(yè)在橡塑復(fù)合材料制備領(lǐng)域的突破，對促進行業(yè)技術(shù)進步具有重要的意義和作用，并有利于進一步促進我國汽車工業(yè)的發(fā)展。下簡稱為 EPDM改性，后使用于管件二頭軟部分的生產(chǎn)。并解決了原料應(yīng)具備的密封性好、重量輕、抗震、耐腐蝕、耐老化、耐磨損、環(huán)保節(jié)能和低成本等要求； （ 2）管件一體化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的設(shè)計：采用獨特的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，即管件一體化（兩端軟、中間硬）的漸變式產(chǎn)品結(jié)構(gòu)， 改變原傳統(tǒng)連接管由鋁鑄管、橡膠套、卡箍多件組成的問題； （ 3）一次成型加工工藝技術(shù)：采用吹塑一次成型加工工藝技術(shù)，使得工藝簡便、合理，降低生產(chǎn)成本，使管件安裝更方便； （ 4）專用設(shè)備及模具的制造：專用設(shè)備必須可按產(chǎn)品的特殊要求同時控制進料種類、進料速度、進料溫度制造產(chǎn)品，該設(shè)備采用計算機控制，可實現(xiàn)自動工作循環(huán)，滿足批量生產(chǎn)要求并能確保產(chǎn)品質(zhì)量的高穩(wěn)定性和高可靠