【正文】 面寬，㎜； J—— 計算接觸應(yīng)力的綜合系數(shù)，可由 《汽車 車橋設(shè)計 》圖 3119～圖 3131查取。在 進 行 強 度 計 算之前 應(yīng)首先了解 齒輪 的破壞形式及其影 響 因素。2 ??mh 大齒 輪在齒面寬中點處齒頂高 （ 88） )86)(75(2 ????mh 大齒輪在齒面寬中點處齒根高 （ 89） ??? )85)(84(2? 大齒輪齒頂角 （ 90） 2 ?? （ 91） )89()84(2 ????? 大齒輪齒根角 （ 92） 2 ?? （ 93） )90)(74()87(2 ????h 大齒輪的齒頂高 （ 94） )92)(74()88(2 ?????h 大齒 輪的齒根高 （ 95） )75( ???C 徑向間隙為大齒輪在齒面寬中點處的工作齒高的15%再加上 （ 96） )94()93( ???h 大齒輪的齒全高 （ 97） 2 8 3 )95()96( ???gh 大齒輪的齒工作高 （ 98） ?)89()48(02 ???? 大齒輪的面錐角 （ 99） 02 ?? （ 100） 02 ?? ` 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 14 （ 101） ?6 1 9 )91()48(2 ???R? 大齒輪的根錐角 （ 102） 2 ?R? （ 103） 2 ?R? （ 104） 2 ?R? （ 105） )6( )50)(93(02 ??d = 大齒輪外圓直徑 （ 106） 5 6 8 )50)(74()70( ?? （ 107） 2 0 4 )49)(93()106(02 ???x 大齒輪外緣到小齒輪軸線的距離 （ 108） )99( )87()90)(72( ?? （ 109） )102( )88()92)(72( ?? （ 110） )108()71(0 ????z 大齒輪面錐頂點到小齒輪軸線的距離。 （ 9）齒輪壓力角 對于雙曲面齒輪，由于其主動齒輪輪齒兩側(cè)的法向壓力角相等，因此應(yīng)按平均壓力角考慮，載貨汽車選用 0322 ?? 的平均壓力角。 （ 5） 雙曲面齒輪的偏移距 E E 值過大將使齒面縱向滑動過大，從而引起齒面早期磨損和擦傷； E 值過小，則不能發(fā)揮雙曲面齒輪的特點。 2）為了得到理想的齒面重合度和高的齒輪彎曲強度，主 、從齒輪齒數(shù)和不應(yīng)少于 40。 主減速比對主減速器的結(jié)構(gòu)型式、輪廓尺寸、質(zhì)量大小以及當變速器處于最高擋位時汽車的動力性和燃料經(jīng)濟性都由直接影響。 單級主減速器與雙級相比，具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、成本低、使用簡單等優(yōu)點。 主減速器的減速型式 現(xiàn)代汽車主減速器主動錐齒輪的支撐形式有 ：懸臂式 （如圖 ） 和跨置式支 承。當主動準雙曲面齒輪軸線向下偏移時，可降低主動錐齒輪和傳動軸位置，從而有利于降低車身及整車重心高度，提高汽車行使的穩(wěn)定性。 主減速器齒輪主要有螺旋錐齒輪、雙曲面齒輪、圓柱齒輪和蝸輪蝸桿等型式。顯然，這種沖擊載荷隨車速的提高和路面不平度的增大而增大，還隨汽車簧下質(zhì)量的增大而增大。 9） 驅(qū)動橋總成及零、部件的設(shè)計應(yīng)盡量滿足零件的標準化、部件的通用化和產(chǎn)品的系列化及車變型的要求。 驅(qū)動橋的機構(gòu)型式雖然各不相同，但在使用中對它們的基本要求卻是一致的， 驅(qū)動橋的基本要求可 以歸納為： 1） 所選擇的主減速比應(yīng)能滿足汽車在給定使用條件下具有最佳的動力性和燃料經(jīng)濟性。 在科學技術(shù)快速發(fā)展的今天，隨著汽車工業(yè)的不斷進步以及貨車應(yīng)用的普及，汽車的各項性能指標也在不斷提高，作為傳動系末端的驅(qū)動橋的設(shè)計，更要有進一步的改進和發(fā)展，適應(yīng)市場的需要，促進汽車行業(yè)的發(fā)展，有著至關(guān)重要的意義。 housing ` 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） III 目 錄 第 1 章 緒 論 ........................................................................................................... 1 前言 ............................................................................................................ 1 驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)方案選擇 ............................................................................ 1 第 2 章 驅(qū)動橋主減速器設(shè)計 ................................................................................. 3 主減速器簡介 ............................................................................................ 3 主減速器齒輪類型 .................................................................................... 3 主減速器的減速型式 ................................................................................ 4 主減速器的減速型式 ................................................................................ 5 主減速器的基本參數(shù)選擇與 設(shè)計計算 .................................................... 6 主減速比的確定 ............................................................................. 6 主減速器齒輪計算載荷的確定 ..................................................... 6 主減速器齒輪基本參數(shù)選擇 ......................................................... 7 主減速器雙曲面錐齒輪設(shè)計計算及強度校核 ............................. 9 潤滑 .......................................................................................................... 21 主、從動錐齒輪軸承預(yù)緊度的裝配預(yù)調(diào)整 .......................................... 22 主、從動錐齒輪嚙合印痕嚙合間隙的調(diào)整 .......................................... 22 第 3 章 差速器設(shè)計 ............................................................................................... 23 差速器簡介 .............................................................................................. 23 差速器的機構(gòu)型式的選擇 ...................................................................... 23 差速器齒輪主要參數(shù)的選擇 .................................................................. 24 差速器齒輪的幾何尺寸計算與強度校核 .............................................. 26 第 4 章 驅(qū)動半軸的設(shè)計 ....................................................................................... 29 車輪傳動裝置簡介 .................................................................................. 29 半軸的型式和選擇 .................................................................................. 29 半軸的設(shè)計與計算 .................................................................................. 29 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計及材料與熱處理 .......................................................... 31 第 5 章 驅(qū)動橋殼設(shè)計 ........................................................................................... 33 驅(qū)動橋殼簡介 .......................................................................................... 33 驅(qū)動橋殼的結(jié)構(gòu)型式及選擇 .................................................................. 33 驅(qū)動橋殼強度分析計算 .......................................................................... 33 ` 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） IV 第 6 章 結(jié) 論 ......................................................................................................... 36 參考文獻 ................................................................................................................. 37 致 謝 ....................................................................................................................... 38 附 錄 A ................................................................................................................... 39 附 錄 B.................................................................................................................... 46 ` 本科生畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 第 1章 緒 論 前言 目前我國的汽車零配件行業(yè)滯后于整車的發(fā)展 ,車橋行業(yè)又滯后于汽車零配件行業(yè)的發(fā)展。主減速器采用單級主減速器；差速器設(shè)計采用普通對稱圓錐行星差速器；車輪傳動裝置采用 全浮式半軸；驅(qū)動橋殼采用整體型式 。 此次 一汽佳寶 AV6 驅(qū)動橋設(shè)計主要包括：主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅(qū)動橋殼進行設(shè)計。 half shaft。如果你的變速器出了故障，對于后輪驅(qū)動的汽車就不需要對差速器進行維修，但是對于前輪驅(qū)動的汽車來說也許就有這個必 要了，因為這兩個部件是做在一起的。 驅(qū)動橋一般包括主減速器、差速器、驅(qū)動車輪的傳動裝置及橋殼等部件。 8） 在各種載荷及轉(zhuǎn)數(shù)工況下保證有高地傳動效率。當汽車行駛時，由于輪胎與不平路面相撞擊式簧下質(zhì)量產(chǎn)生的沖擊載荷經(jīng)懸架的彈性元件減緩后傳給車架、車廂。 主減速器齒輪類型 主減速器的結(jié)構(gòu)型式，主要式根據(jù)其齒輪類型、主動齒輪和從動齒輪的安置方法以及減速器的不同而異。準雙曲面錐齒輪傳動與圓錐齒輪相比，準雙曲面齒輪傳動不僅工作平穩(wěn)性更好，彎曲強度和接觸強度更高，同時還可使主動齒輪的軸線相對于從動齒輪軸線偏移。布置在從動齒輪中心下方可降低萬向傳動軸的高度，有利于降低轎車車身高度，有利于降低轎車車身高度，并可減少車身地板中部凸起通道的高度。減速型式的選擇與汽車的類型及使用條件有關(guān)，主要取決于動力性，經(jīng)濟性等整車性能所要求的主 減速比 0i 的大小及驅(qū)動橋的離地間隙、驅(qū)動橋的數(shù)目及布置型式等。通過優(yōu)化設(shè)計，對發(fā)動機與傳動系參數(shù)作最佳匹配的方法來選 擇 i0 值，可使汽車獲得最佳的動力性和燃料經(jīng)濟性。