【正文】 圖 24 変坡點(diǎn)豎曲線圖 （ 2）求豎曲線起點(diǎn)和終點(diǎn)樁號(hào) 起點(diǎn)樁號(hào)： K2+ = K2+=K2+ 終點(diǎn)樁號(hào)： K2++4T = K2++20=K2+ （ 3）求豎曲線范圍內(nèi)各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高 ①豎曲線起點(diǎn) 切線標(biāo)高： %?30=(m) 豎距： h= 242lR =0 起點(diǎn) K2+ 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為： (m) ②豎曲線中 點(diǎn) their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX切線標(biāo)高： (m) 302 24244 ????? RTEh 中點(diǎn) K2+ 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為： +=(m) ③豎曲線終點(diǎn) 切線標(biāo)高： %?30=(m) 豎距： h= 242lR =0 終點(diǎn) K2+ 樁的設(shè)計(jì)標(biāo)高為： (m). （ 4）計(jì)算 K2++ 各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高，設(shè)中間樁距為 20m，豎曲線內(nèi)各樁號(hào)設(shè)計(jì)標(biāo)高的計(jì)算公式為： 設(shè)計(jì)標(biāo)高 =切線標(biāo)高 豎距（ h = 212ixR ），即 222 12 iii xH H L i R? ? ?右 半 部 分 ： 211 12 iii xH H L i R? ? ?左 半 部 分 ： 其中： xi曲線上任意點(diǎn)到曲線起點(diǎn)（左半曲線）或終點(diǎn)（右半曲線）的水平距離； Li直線上點(diǎn)到相鄰變坡點(diǎn)的距離。本路線全線共設(shè) 6個(gè)坡段，最大坡度 1%，最小縱坡為 %，最小豎曲線半徑為 4000m，豎曲線最小長(zhǎng)度為 45m，最小坡長(zhǎng)為，平坡段共 340m，中心塘江橋不設(shè)置鋸齒形偏溝排水。而機(jī)動(dòng)車道則只供各種機(jī)動(dòng)車輛行駛。各種車輛具有不同的橫向?qū)挾群拖鄳?yīng)的平均速度。我國(guó)由于人口眾多，城市用地不足，居住密度較大，城市道路上步行交通所占比重還比較大，因此，在人行道寬度設(shè)計(jì)中應(yīng)予以重視。 由規(guī)范規(guī)定及路面排水的要求，人行道橫坡度宜采用單面坡，橫坡度為 1%～2%，本段取 %。 根據(jù)我國(guó)部分城市調(diào)查資料，大多數(shù)城市僅在主要交叉口處或繁華地帶設(shè)置行人護(hù)欄，而且大多數(shù)護(hù)欄沿著路緣石或距路緣石 以內(nèi)地方安設(shè)，護(hù)欄多為鋼管材料，如不設(shè)基座， 寬就足夠了。對(duì)應(yīng)表 210 分車帶最小寬度，兩側(cè)帶寬度均取 3m，分隔帶用 12 35 100 預(yù)制 C30 混凝土路緣石圍砌。 該方案采用三幅路、雙向四 車道，靠 車行道綠化帶寬，可保證兩側(cè)沒港灣式公交停靠站時(shí)不影響行人與自行車，適用于大城市生活性道路。 該方案采用兩幅路、雙向六 車道，非機(jī)動(dòng)車道與人行道同高設(shè)置，適于交通性道路，雙向 六 車道（含公交車專用道）；人、自行車與機(jī)動(dòng)車分離，綠化帶可設(shè)港灣式公交站，適用于交通繁忙、沿線仍有部分建筑吸引人流的道路，中央分隔帶較窄（ ），機(jī)動(dòng)車道路面寬度較大，適用于城市區(qū)域之間較大距離的交通轉(zhuǎn)移；自行車的地位相 對(duì)較低，行駛受到一些限制，流量也不會(huì)太大。 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX160 00 40 00 30 0040 0030 00道路中心線1. 5%1. 5%1. 5%1. 5%1. 5%1. 5%360 0030 00 30 00 圖 28 道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 路基設(shè)計(jì) 工程地質(zhì)概況 沿線屬濱海沖積地質(zhì)單元，地形較為平坦，魚塘、溝渠密布，表層覆蓋有 厚的沖填土層，該層在魚塘、溝渠密布以上覆有 的淤泥，其它地段頂部有 左右的植 物層。 對(duì)石料的要求：石料不易風(fēng)化，強(qiáng)度不小于 15MPa，粒徑宜在 30cm80cm 之青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 27 間，且小于 30cm 的粒徑不易小于 20%。 計(jì)算土石方數(shù)量時(shí)，均采用平均斷面法進(jìn)行計(jì)算，即采用公式： their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX122AAVL?? ，式中， 1A ， 2A 分別為相鄰兩樁號(hào)的斷面面積。 調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào) 配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。 （ 4）計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量 借方數(shù)量 =填缺 縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量 =挖余 縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運(yùn)量 =縱向調(diào)運(yùn)量 +廢方調(diào)運(yùn)量 +借方調(diào)運(yùn)量 （ 5） 復(fù)核 ① 橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填方 =本樁利用 +填缺 挖方 =本樁利用 +挖余 ② 縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核 填缺 =縱向調(diào)運(yùn)方 +借方 挖余 +縱向調(diào)運(yùn)方 +廢方 ③ 總調(diào)運(yùn)量復(fù)核 挖方 +借方 =填方 +借方 以上 復(fù)核一般是按逐頁(yè)小計(jì)進(jìn)行的，最后應(yīng)按每公里合計(jì)復(fù)核。（ 3）便于分期施工。 計(jì)算結(jié)果如下表所示： 表 212 預(yù)測(cè)交通量組成 表 213 軸載換算計(jì)算結(jié)果匯總表（以彎沉為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)） 車型 Pi/kN C1 C2 ni/（次 /日） c1*c2*ni*(pi/p)/(次 /日） 東風(fēng) EQ140 后軸 1 1 450 黃河 JN150 前軸 1 300 后軸 1 1 300 黃河 JN162 前軸 1 250 車型 前軸重/kN 后軸重 /kN 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 /cm 交通量 /（次 /日） 東風(fēng) EQ140 1 雙 — 450 黃河 JN150 1 雙 — 300 黃河 JN162 1 雙 — 250 交通 141 1 雙 — 200 長(zhǎng)征 CZ361 2 雙 150 延安 SX161 2 雙 150 their owncdsvlpa,mxukgf.()ybTqCzjSAX后軸 1 1 250 交通 141 前軸 1 200 后軸 1 1 200 長(zhǎng)征 CZ361 前軸 1 150 后軸 1 150 延安 SX161 前軸 1 150 后軸 1 150 合計(jì) : 121k iii PN C C n P? ??? ????? 二級(jí)公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限為 15 年， 四 車道的車道系數(shù)是 ，取 ， 交 通 量 年 平 均 增 長(zhǎng) 率 按 10% 計(jì) 算 ， 則 累 計(jì) 量 軸 次 為 ： ]1)[(365]1)1[( 15 ?????????? ?NrrN te 當(dāng)驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力時(shí)： 各級(jí)軸載采用公式 81 1 21k iii PN C C n P? ??? ??? ?????計(jì)算（小于 50kN 軸載不計(jì)），計(jì)算結(jié)果如表 214 所列： 表 214 軸載換算結(jié)果匯總表（半剛性層底拉應(yīng)力驗(yàn)算） 車型 Pi/KN C1 C2 ni/（次 /日） c1*c2*ni*(pi/p)/(次 /日） 東風(fēng) EQ140 后軸 1 450 黃河 JN150 后軸 1 300 黃河 JN162 前軸 1 250 后軸 1 250 交通 141 后軸 1 200 長(zhǎng)征 CZ361 后軸 3 150 延安 SX161 前軸 1 150 后軸 3 150 合計(jì) :81 1 21k iii PN C C n P? ??? ??? ????? 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 33 用于半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算的累計(jì)當(dāng)量軸次為： ]1)[(365]1)1[( 15 ?????????? ?NrrN te 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 經(jīng)計(jì)算路面設(shè)計(jì)使用年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次為 400x104次左右，查表知，面層選用瀝青混凝土，又由于該路面為次 干道，承受交通量較重，因此采用三層式 結(jié)構(gòu)，即表面層采用 3cm 厚細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土，中面層采用 5cm厚中粒式密級(jí)配瀝青混凝土，下面層采用 8cm 厚粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土。 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定 設(shè)計(jì)彎沉 對(duì)本路段由規(guī)范，取 ? ， 面層為瀝青混凝土，取 ? ，半剛性基層、底基層總厚度大于 20cm，取 ? 。 當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層底拉應(yīng)力時(shí)： 青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 31 各級(jí)軸載換算公式： 121k iii PN C C n P? ??? ????? 其中： N—— 標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次 /日）； in —— 被換算車輛的各級(jí)軸載作用次數(shù)（次 /日）； P —— 標(biāo)準(zhǔn)軸載（ kN）； iP —— 被換算車輛的各級(jí)軸載（ kN）； 1C —— 軸載系數(shù)，當(dāng)軸間距大于 3m 時(shí)，按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算，當(dāng)軸間距小于 3m時(shí)，按雙軸或多軸計(jì)算，軸數(shù)系數(shù) 1C =1+（ m1）， m為軸數(shù)。 瀝青混凝土路面具有以下優(yōu)點(diǎn)：（ 1）施工進(jìn)度快 。 （ 3）縱向調(diào)運(yùn) 先確定經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，即根據(jù)填缺、挖余情況結(jié)合調(diào)運(yùn)條件擬定調(diào)配方案，確定調(diào)運(yùn)方向和調(diào)運(yùn)起訖點(diǎn) ，并用箭頭表示。 （ 5）不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。 路基填挖面積，就是橫斷面圖上原地面線與路基設(shè)計(jì)線所包圍的面積。 路基頂面設(shè)計(jì)回彈模量值不小于 50MPa，控制彎沉值 200（ ）。綜上所述本段路橫斷面形式為：機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道采用 直線型 路拱，拱坡為 %，人行道為直線型橫坡，坡度為 %。但是根據(jù)交通量預(yù)測(cè)分析，青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 25 隨著道路兩側(cè)工業(yè)區(qū)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)的修建，交通量會(huì)增大，機(jī)動(dòng)車會(huì)增多，為了保證機(jī)動(dòng)車輛行駛安全，滿足快速行車的需要，則需要在中央設(shè)置活動(dòng)?xùn)?，或四幅路。又由于該路段紅線寬度較大，為雙向四車道，而且設(shè)置兩側(cè)綠化帶，同時(shí)為了便于瀝青混凝土的施工，路拱型式采用直線型。橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)實(shí)際情況，寬度相對(duì)取寬點(diǎn)，不僅有效地減少了機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的相互干擾，在景觀上可以達(dá)到較好的效果，而且在交叉口渠化設(shè)計(jì)及設(shè)置公交?？空緯r(shí)均可以利用該部分寬度設(shè)置展寬車道或停靠站，而不需改變非機(jī)動(dòng)車道的走向，使道路更加順暢、 連續(xù)。為了有障礙人的行走，在樹池外側(cè)設(shè)置盲道，距離樹池外側(cè) 85cm處開始鋪設(shè) 50cm 寬的 6預(yù)制 C30 混凝土盲道面磚，在 過路口設(shè)置停步石（ 25 25 80）。 人行道最小寬度見表 28。 表 27 非機(jī)動(dòng)車車道寬度 車輛種類 自行車 三輪車 獸力車 板車 非機(jī)動(dòng)車車道寬度 (m) ～ 人行道寬度及鋪裝 人行道寬度指在路側(cè)帶內(nèi)鋪設(shè)專門人行道步磚、專供行人步行交通的部分。由此機(jī)動(dòng)車車行道寬度計(jì)算如下： )(2)(2 2211 ?????????? mcpc WbnbnW 非機(jī)動(dòng)車車道寬度 非機(jī)動(dòng)車道是專指供自行車、三輪車、平板車及獸力車等車輛行駛的道路部分。橫斷面形式、布置、各組成 部分尺寸及比例，按道路類別、級(jí)別、設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)年限的機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的交通量和人流量、交通特征、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化和地形等因素統(tǒng)一安排，保障車輛和人行交通安全通暢。由測(cè)量隊(duì)測(cè)設(shè)設(shè)計(jì)線原地面高程分別為 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、把各點(diǎn)高程連接起來即為原地面線。 樁號(hào) 縱坡度 距切點(diǎn)距離 L（ m） 豎曲線設(shè)計(jì)標(biāo)高（ m） 地面高程 設(shè)計(jì)高程與原地面高差 K1+ % 0 K1+ % K1+ K1+ % K1+ % 0 K1+ % 變坡點(diǎn) K2+ （ 1）計(jì)算豎曲線的基本要素 根據(jù)設(shè)計(jì)得知： %%,%, 12321 ?????? iiwii 結(jié)合地形情況及縱坡度、道路排水等因素，考慮最小半徑 及滿足最青島理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 小豎曲線長(zhǎng)度 ，取豎曲線半徑 R3=6000m，則： m63% 0 0 0322 ???? WRL豎曲線長(zhǎng)度： ?? LT切線長(zhǎng)： 23233 ???? RTE豎曲線變坡點(diǎn)縱距： T 3 T 3X 3O 3y 3 E3ZY 3 YZ 3QZ 3樁號(hào)：K2+ 樁號(hào)：K2+高程：樁號(hào)：K2+100%%R 3 =5700m高程： 高程： 圖 23 変坡點(diǎn)豎曲線圖 （ 2）求豎曲線起點(diǎn)和終點(diǎn)樁號(hào) 起點(diǎn)樁號(hào)： K1+ = K1+=K1+ 終點(diǎn)樁號(hào)： K1++3T = K1++=K1+ （ 3）求豎曲線范圍內(nèi)各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高 ①豎曲線起點(diǎn) 切線標(biāo)高： +%?=) 豎距： h= 232lR =0