車聯(lián)網(wǎng)的安全威脅及研究現(xiàn)狀(存儲版)
【正文】 前提。此外，在通訊節(jié)點不斷變化的過程中，很容易被可疑車輛假扮通訊節(jié)點，篡改信道中的信息，從而降低通訊可信度。這種攻擊方式通常是先利用車載軟件的漏洞控制其與can總線通信接口，隨后建立對can總線的監(jiān)聽，逐步破解控制車輛的其他系統(tǒng)。但是這種方法需要相當大的存儲開銷，認證率和查找效率非常低。 （二）入侵檢測算法的車載自組織網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用 由于車聯(lián)網(wǎng)具有節(jié)點頻繁更替的特點，入侵檢測系統(tǒng)（ids）的應(yīng)用也面臨挑戰(zhàn)。不僅如此，他們還探討了多級攻防模式下的風(fēng)險評估模型的表現(xiàn)，并檢驗了在模擬多級攻防博弈下防御策略的動態(tài)生成能力。車聯(lián)網(wǎng)安全應(yīng)該得到充分的關(guān)注，相關(guān)領(lǐng)域的研究還應(yīng)得到足夠重視。 （三）風(fēng)險評估與信任管理 上海交通大學(xué)安泰經(jīng)管學(xué)院的研究人員設(shè)計了一種車聯(lián)網(wǎng)隱私泄露風(fēng)險評估模型并利用該模型動態(tài)給出防御策略。 。應(yīng)用在車聯(lián)網(wǎng)的基于假名的認證方案在需要隨機選取一個由證書授權(quán)中心（ca）分發(fā)且預(yù)裝在車輛車載單元（obu）中的假名證書進行通信。不僅如此，也可以利用它的沖突檢測機制實施dos攻擊。目前，在車聯(lián)網(wǎng)使用的安全消息廣播機制中廣泛應(yīng)用的基于gprs技術(shù)的安全消息廣播技術(shù)仍然存在著一些不足。 車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)接入主要服務(wù)一些車載娛樂設(shè)施。由于通信方式的開放性，這種通信方式非常容易利用路邊單元（rsu）監(jiān)控并追蹤行駛路徑。 縱觀這幾年的車聯(lián)網(wǎng)安全事件，可以看出安全威脅在逐步升級，其規(guī)律是按照車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)層級逐級而上的。2013年，defcon會議上黑客通過福特翼虎、豐田普銳斯的軟件漏洞，實現(xiàn)了在車內(nèi)連入車輛網(wǎng)絡(luò)，從而控制車輛的油門與剎車等關(guān)鍵系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)的安全威脅及研究現(xiàn)狀 原創(chuàng)：陳粱 ■國際關(guān)系學(xué)院陳粱 車聯(lián)網(wǎng)是面向車輛通信的網(wǎng)絡(luò)，由在道路上行駛的具有感知和通信能力的汽車與路邊通信單元以及后端服務(wù)器共同構(gòu)成。2011年，由于斯巴魯運用驗證短信的方式對汽車執(zhí)行互聯(lián)服務(wù)存在漏洞，在defcon會議上，技術(shù)人員利用截獲的車主發(fā)送的驗證短信解鎖了車
化學(xué)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1