【正文】 和試驗(yàn)相結(jié)合的方式 ,實(shí) 現(xiàn)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化。電池組性能直接影響整車(chē)的加速特性、續(xù)駛里程以及制動(dòng)能量回收的效率等。 、在線監(jiān)控標(biāo)定 技術(shù)和車(chē)輛運(yùn)行的智能化管理系統(tǒng) ,基于多通訊端口的車(chē)載數(shù)據(jù)記錄儀對(duì)于滾動(dòng)課題的整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)匹配、示范 運(yùn)行管理和運(yùn)行分析具有十分重要的意義。參照各種優(yōu)化的外形設(shè)計(jì)后 ,可以按照產(chǎn)業(yè)布局的要求 ,進(jìn)行局部緩沖保險(xiǎn)杠或整車(chē)緩沖保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì) ,確保在安全方面領(lǐng)先所有純電動(dòng)汽車(chē) ,由此保障整車(chē)在局部碰撞或整車(chē)碰撞時(shí) ,車(chē)體的完整和成員的安全 ,并基本滿足汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)被撞 人的技術(shù)要求指標(biāo) ,由此形成對(duì)安全電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)需求。 “神舟”品牌系列純電動(dòng)安全汽車(chē) ,產(chǎn)品類(lèi)別為 Q 系 ?輕巧舒適型乘用車(chē) ,H系 ?尊貴豪華型乘用車(chē)兩條成品生產(chǎn)線。 設(shè)定了產(chǎn)業(yè)布局的大方向后 ,選擇性的進(jìn)行生產(chǎn)線的建設(shè) ,在生產(chǎn)過(guò)程中 ,嚴(yán)格公司法 ,精密完成控制程序管理 ,質(zhì)量是產(chǎn)品的生命 ,公司將實(shí)行全面質(zhì)量管理并建立完善的質(zhì)量保障體系 ,主要包括 :a、建立明確細(xì)分的公司整體管理運(yùn)行考核評(píng)定檢測(cè)體系。⑤充電 方式簡(jiǎn)單選擇性強(qiáng) 。并以其科技含量高、安全性能獨(dú)特突出優(yōu)越、具有節(jié)能和新材料性質(zhì)申報(bào)市級(jí)、省級(jí)、國(guó)家級(jí)高科技產(chǎn)品與資金扶持、市場(chǎng)化政策扶持 。 在明確了純電 動(dòng)安全汽車(chē)生產(chǎn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)后 ,由于我國(guó)龐大的消費(fèi)市場(chǎng) ,會(huì)促使外國(guó)的汽車(chē)企業(yè)按照我國(guó)的游戲規(guī)則進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整 ,但是我國(guó)業(yè)已形成的強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)力量 ,會(huì)使我們?cè)谶@個(gè)領(lǐng)域擁有更多的發(fā)言權(quán)。無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看 ,未來(lái)電動(dòng)車(chē)都需要有一個(gè)大的發(fā)展。而且可以在安全方面 ,即“復(fù)合式緩沖汽車(chē)保險(xiǎn)杠”技術(shù)方面開(kāi)拓配套市場(chǎng) ,形成另外一個(gè)產(chǎn)業(yè)配套企業(yè) 。其后收益各項(xiàng)按股權(quán)比例分享。 e、營(yíng)業(yè)稅與所得稅 :按國(guó)家和當(dāng)?shù)卣畠?yōu)惠稅收政策辦理 。 Q 系 ?輕巧舒適型乘用車(chē)與 H系 ?尊貴豪華型乘用車(chē) 2 款車(chē)型形成高低搭配 ,形成 Q 系 5000 臺(tái)、 H 系 1000 臺(tái)的生產(chǎn)規(guī)模。 投資計(jì)劃 ??“神舟”系列純電動(dòng)安全汽車(chē)的投資方案整體分三步 : a、公司初期先做出兩款符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的高低檔結(jié)合的樣車(chē)。 d、管理費(fèi)用 :按收入的 8%計(jì)算 。 政府配套扶持資金屬于企業(yè)發(fā)展資金的一部分 ,同時(shí)與開(kāi)支平賬 ,后期的貸款與發(fā)展提留等發(fā)展資金屬于產(chǎn)業(yè)建設(shè)配套 ,投資人和 技術(shù)持有人按股權(quán)承擔(dān)責(zé)任。然后整合資源 ,利用其強(qiáng)大的影響力 ,向政府尋求資金、基礎(chǔ)建設(shè)用地及各項(xiàng) 優(yōu)惠政策等支持 。 電動(dòng)汽車(chē)是目前世界上唯一能達(dá)到零排放的機(jī)動(dòng)車(chē)。這些領(lǐng)導(dǎo)和企業(yè)家或者是純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)則的制定者 ,或者是決定國(guó)內(nèi)國(guó)際純電動(dòng)汽車(chē)業(yè)發(fā)展方向的領(lǐng)航人 ,他們高度重視純電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)進(jìn)行大規(guī) 模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)之時(shí) ,也是廣大消費(fèi)者們的福音和公司汽車(chē)銷(xiāo)量上升加速之時(shí) ,更是本公司產(chǎn)品以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)份額完全打開(kāi)銷(xiāo)路的開(kāi)始 ,公司產(chǎn)品有限壟斷中高檔產(chǎn)品市場(chǎng)是有極大可能的。為超常規(guī)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造條件 。③續(xù)駛里程超出目前所有的有影響的電動(dòng)汽車(chē) 。主攻方向?yàn)楦餍袠I(yè)的精英領(lǐng)袖、政府行政用車(chē)、機(jī)場(chǎng)、迎賓專(zhuān)用車(chē)等高端市場(chǎng)。 為了使產(chǎn)品擁有相應(yīng)的市場(chǎng)需求 ,純電動(dòng)安全汽車(chē)依據(jù)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)速快慢和啟動(dòng)速度取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率和性能 ,其續(xù)駛里程之長(zhǎng)短取決于車(chē)載動(dòng)力電池容量之大小 ,車(chē)載動(dòng)力電池之重量取決于選 用動(dòng)力電池其體積 ,比重、比功率、比能量、循環(huán)壽命等根本要素 ,由此 ,決定以樹(shù)立品牌的目標(biāo)對(duì)整車(chē)檔次的定位和用途以及市場(chǎng)界定、市場(chǎng)進(jìn)行了細(xì)分。通過(guò)車(chē)輛智能化監(jiān)測(cè)管理平臺(tái) ,車(chē)載終端將車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)行的狀態(tài)信息傳輸?shù)街醒氡O(jiān)測(cè)管理系統(tǒng) ,實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)行車(chē)輛的定位、監(jiān)測(cè)和管理調(diào)度 ,并可以完成無(wú)線遠(yuǎn)程調(diào)試、標(biāo)定和分析功能 ,進(jìn)一步擴(kuò)展可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中故障診斷、報(bào)警和遠(yuǎn)程救援功能。由于電池包的設(shè)計(jì)既要密封、防水、防塵、絕緣等 ,又要考慮空氣流流場(chǎng)分布、均勻散熱。 實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池與電池管理系布置集成 ,以及與車(chē)載智能充電機(jī)、均衡系統(tǒng)以及專(zhuān)用充電機(jī)的功能架構(gòu)細(xì)分 ,實(shí)現(xiàn)充電過(guò)程管理系統(tǒng)和充電機(jī)協(xié)同工作 ,快充和車(chē)載慢充 兩種方式智能識(shí)別 ,快充過(guò)程車(chē)輛身份和充電信息基于 CAN 總線交互。電池、電池箱、電池管理系統(tǒng)、車(chē)載充電機(jī)組成的車(chē)載能源系統(tǒng)的合理集成和分散 ,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化。 以目標(biāo)市場(chǎng)需求為依據(jù) ,提供實(shí)用、合適車(chē)型滿足之 ,力求做到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、功能諸方面的綜合統(tǒng)一。且具有耐久的壽命 ,具備超快充電 (23C 以上電流 )的功能。從推動(dòng)企業(yè)致力于技術(shù)突破、掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)進(jìn)而推進(jìn)整個(gè)中國(guó)企業(yè)的發(fā)展來(lái)看 ,在標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程中 ,應(yīng)當(dāng)讓擁有專(zhuān)利的企業(yè)擁有更多的發(fā)言權(quán)。隨著《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池規(guī)格尺寸》及隨后的一系列新能源車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)漸行漸近 ,在產(chǎn)品研發(fā)方面早已先行一步的車(chē)企開(kāi)始意識(shí)到電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)新時(shí)代即將到來(lái)的前兆 ,并努力通過(guò)自身的行動(dòng)爭(zhēng)奪對(duì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定的話語(yǔ)權(quán)。這與在燃油汽車(chē)時(shí)代落后的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比 ,顯然有了站在相近起跑線上、可以大干一場(chǎng)的期待 ,因此長(zhǎng)期的戰(zhàn)略布局和短期的戰(zhàn)術(shù)安排都顯得尤為重要。 目前我國(guó)已對(duì)國(guó)產(chǎn)及進(jìn)口汽車(chē)的碰撞性試驗(yàn)實(shí)行強(qiáng)制認(rèn)證 ,國(guó)家 2020 年發(fā)布的第一批實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證目錄中 ,明確將汽車(chē)碰撞試驗(yàn)列 入對(duì)汽車(chē)的檢測(cè)之中。由此使其成為高檔汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。 安全技術(shù)。百公里的加速時(shí)間為 810秒左右。 ? e、電量監(jiān)測(cè)問(wèn)題 目前憑借電壓判斷電量的方 式并不準(zhǔn)確 ,這也是世界性的技術(shù)難題。該安全裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、美觀 ,安全效果顯著。 通過(guò)裝車(chē)真人駕駛碰撞試驗(yàn)證明 ,“復(fù)合式緩沖汽車(chē)保險(xiǎn)杠” ?相對(duì)于其它類(lèi)型安全裝置 ,其安全性能更為優(yōu)越和突出 ,其安全系數(shù)大大高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 我們經(jīng)多年試驗(yàn) ,研發(fā)了可實(shí)現(xiàn)系列化生 產(chǎn)的成熟的純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼 5 萬(wàn)元 。財(cái)政部、科技部等部門(mén)制定了《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》 ,推出了“十城千輛” (后來(lái)增加到二十個(gè)城市 )計(jì)劃等一系列國(guó)家行動(dòng)方案。三菱、雷諾、豐田、寶馬等汽車(chē)公司也開(kāi)發(fā)出小型純電動(dòng)轎車(chē) ,并計(jì)劃在 2020 年前后批量上市。英國(guó)從 09 年 4 月 1 日起執(zhí)行新汽車(chē)消費(fèi)稅 ,對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)免繳消費(fèi)稅。 因此 ,各國(guó)政府相繼發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略和國(guó)家計(jì)劃 ,進(jìn)一步為產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。 B、 ?產(chǎn)品性能 :純電動(dòng)、安全。德國(guó)政府在 08 年 11 月提出未來(lái) 10年普及 100 萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē) ,并宣稱(chēng)該計(jì)劃的實(shí)施 ,標(biāo)志德國(guó)將進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代。 美國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)予以貸款資助。 ?2020 年開(kāi)始實(shí)施的國(guó)家中長(zhǎng)期科技規(guī)劃對(duì)電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)戰(zhàn)略也和世界各國(guó)大體相同。 另一方面 ,多個(gè)省市的地方政府、相關(guān)企業(yè)紛紛加大產(chǎn)業(yè)化或研發(fā)步伐。 本項(xiàng)目新型純電動(dòng)安全汽車(chē)涉及兩個(gè)方面的專(zhuān)利技術(shù) : 整車(chē)生產(chǎn)方面。 安全方面。 同時(shí)該產(chǎn)品也將填補(bǔ)當(dāng)今國(guó)內(nèi)、國(guó)際汽車(chē)保險(xiǎn)杠品種的一個(gè)空白。 b、電動(dòng)車(chē)空調(diào)問(wèn)題 ? 電動(dòng)空調(diào)的耗電功率在 3~4kw,一般開(kāi)啟空調(diào) ,電動(dòng)車(chē)的續(xù)駛里程至少要減少三分之一 ,換言之 ,原來(lái)能行駛 90 公里的電動(dòng)車(chē) ,當(dāng)使用空調(diào)時(shí)最多只能行駛60 公里。 回頭再看一下 ,目前擁有較成熟的純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)并引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的“比亞迪” E6: 整車(chē) 2295 公斤的 E6,使用上一百五十公斤的鐵電池 ,設(shè)計(jì)成熟、性能良好 ,試驗(yàn)續(xù)駛里程超過(guò) 300 公里 (此數(shù)據(jù)為試驗(yàn)駕駛 ,所以正常行駛只有 200 公里左右 ),是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車(chē)。而常規(guī)汽車(chē)行駛百公里 ,正常使用耗油量為 9升以上 (設(shè)計(jì)耗油量 8 升 ),油價(jià)以每升 7 元計(jì)算 ,百公里成本是 63 元以上。 c、電子倒車(chē)器 :具備給駕駛員信號(hào)提示作用 ,但不具備被動(dòng)防撞功能。 “復(fù)合式緩沖汽車(chē)保險(xiǎn)杠” ?:與上列產(chǎn)品相比 ,“復(fù)合式緩沖汽車(chē)保險(xiǎn)杠”不存在上述不足 ,而且與同類(lèi)產(chǎn) 品相比 ,多級(jí)緩沖 ,吸能量大 ,具備了兩維碰撞時(shí)緩沖吸收能量的特點(diǎn) ,能真正解決車(chē)身自身在碰撞中硬件的完整性 ,具有主動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)身狀態(tài)和被動(dòng)吸收撞擊能量以保證車(chē)身及乘員的安全。通過(guò)初步