【正文】 33 以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算 瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次 ...... 33 累計(jì)當(dāng)量軸次 .................................................. 34 結(jié)構(gòu)組合與材料選取 .................................................. 35 土基回彈模量的確定 ................................................. 36 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定 ..................................................... 36 設(shè)計(jì)資料總結(jié) ....................................................... 37 確定石灰土層厚度 .................................................... 37 第九章 土石方數(shù)量計(jì)算 ......................................... 40 相關(guān)土石方工程量計(jì)算 ................................................ 40 概預(yù)算計(jì)算 .......................................................... 40 水泥混泥土路面 ................................................ 40 瀝青混泥土路面 ................................................ 40 參 考 文 獻(xiàn) ................................................ 41 結(jié)束語(yǔ) ........................................................ 42 感謝詞 ........................................................ 43 白蓮巖道路設(shè)計(jì) 1 綜合說(shuō)明 地理位置圖 （略，詳細(xì)情況見路線設(shè)計(jì)圖） 說(shuō)明書 設(shè)計(jì)任務(wù)、路線起訖點(diǎn)、中間控制點(diǎn)、全長(zhǎng)及工程概況。本標(biāo)段主要軟弱土層為 22 層和 24 層。 3）前州 — 西夏墅：據(jù) 1： 10 萬(wàn)常州市基巖地質(zhì)圖（ 1990 年），從前州經(jīng)青龍至西夏墅附近，推斷存在一條北西向斷裂。 與農(nóng)田水利規(guī)劃部門共同協(xié)商，合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物，形成完整的排灌綜合系統(tǒng)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)。 設(shè)計(jì)范圍 K37+— K41+ 3 路線平面設(shè)計(jì) 導(dǎo)線要素計(jì)算及導(dǎo)線繪制 交點(diǎn)間距計(jì)算 交點(diǎn)間距計(jì)算公式為 ? ? ? ?212212 YYXXL ???? （ 31） 計(jì)算相鄰交點(diǎn)距離： 表 31 交點(diǎn)坐標(biāo)表 控制點(diǎn) X Y JD00 JD01 JD02 JD03 JD04 JD05 使用程序 —— 交點(diǎn)距離計(jì)算程序計(jì)算：（計(jì)算程序源代碼見 附錄一） （ 1） JD0—— JD1 （ 2） JD1—— JD2 （ 3） JD2—— JD3 （ 4） JD3—— JD4 （ 5） JD4—— JD5 L1 = L2 = L3 = L4 = L5 = 導(dǎo)線方位角計(jì)算 導(dǎo)線方位角計(jì)算公式為 1212 XX YYar ctgB ??? （ 32） （ 1） JD0—— JD1 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 B1 =arctg ???176。 2）五個(gè)基本樁號(hào) JD02 K1+ ) Th ZH K1+ +) L 80 HY K1+ +) (Lh L) HZ K1+ ) L 80 YH K1+ ) (Lh – 2L)/2 QZ K1+ （ 3） JD3 處緩和曲線要素計(jì)算： 1）緩和曲線長(zhǎng)度 Ls 此處平曲線 R=130m， 偏角 C= 176。 ，盡量使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)約用地。本路段設(shè)計(jì)縱坡依次為 : i1= %， i2 =% 豎曲線基本要素計(jì)算公式 ]1[ ： 12 ??? ?? (41) L = ?R (42) T =2L (43) E = RT22 (44) 式中： ? ———— 坡度差， L ———— 曲線長(zhǎng) ， （ m） T —— —— 切線長(zhǎng)， （ m） E —— —— 外距 （ m） 計(jì)算豎曲線的基本要素 變坡點(diǎn)樁號(hào)為 K 2+200, % ?i ， i2=% 樁號(hào) K 1+： 12 ??? ??=%%= % L = ?R =5000 * =（ m） T =2L = = （ m） E = RT22 = 50002 2? = （ m） 表 41 豎曲線要素表 變坡點(diǎn)樁號(hào) 坡度 i 坡長(zhǎng) l(m) 豎曲線半徑（凸） 豎曲線長(zhǎng) L 切線長(zhǎng) T 外距 E K2+ % 5000 K2+ K2+ 求豎曲線起點(diǎn)和終點(diǎn)樁號(hào) （ 1）豎曲線 1起點(diǎn)樁號(hào)： K2+=K2+ 豎曲線 1終點(diǎn)樁號(hào)： K2++＝ K2+ 求各樁號(hào)的設(shè)計(jì)標(biāo)高 表 42 豎曲線標(biāo)高 樁號(hào) 地面標(biāo)高 修改后的設(shè)計(jì)標(biāo)高 設(shè)計(jì)標(biāo)高 2100 135 2150 2200 2250 2300 140 5 路線橫斷面設(shè)計(jì) 等級(jí)與標(biāo)準(zhǔn) 計(jì)算橫斷面要素 本路段為二級(jí)公路，且位于山嶺重丘區(qū)，查《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 01194）表，路基寬度一般值為 ，變化值沒有具體的規(guī)定。它在確定公路等級(jí)，論證道路的計(jì)劃費(fèi)用或各項(xiàng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等有重要作用，但直接用于幾何設(shè)計(jì)卻不適宜。 各種車輛的折算系數(shù)與車輛的行駛速度和該車種行車時(shí)占用道路凈空有關(guān)，如何定量，目前尚在研究之中，先仍暫采用 1972 年的規(guī)定，以載重汽車為標(biāo)準(zhǔn)的折算系數(shù)?，F(xiàn)有道路即使是高速公路，基本上沒有合乎理想條件的，可能通過的車輛數(shù)一般都低于基本通行能力。富余寬度是指對(duì)向行駛時(shí)兩車廂之間的安全距離、汽車輪胎至路面邊緣的安全距離。在加寬緩和段上，路面具有逐漸變化的寬度。因此，超高橫坡度在圓曲線上應(yīng)是與圓曲線半徑相適宜的全超高，在緩和曲線上應(yīng)是逐漸變化的超高 ]12[ 。 分離式路基，每一側(cè)車道可設(shè)置雙向路拱；也可采用單向橫 坡，并向路基外側(cè)傾斜。 本次設(shè)計(jì)的 合成坡度值為不超過 10%，驗(yàn)算合成坡度，合成坡度滿足要求。因此，確定邊坡坡度對(duì)于路基穩(wěn)定性和工程的經(jīng)濟(jì)合理性至關(guān)重要。因此，確定邊坡坡度對(duì)于路基穩(wěn)定性和工程的經(jīng)濟(jì)合理性至關(guān)重要。交通量年平均增長(zhǎng)率為 %。 路面材料參數(shù)確定 取普通混凝土面層的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值為 ，相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為 31GPa。最大溫度梯度只混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算為 ? ?MP aBhTE xgcctm 5 ???????? ??? 疲勞應(yīng)力系數(shù) kt 計(jì)算為 ????????? ????????????????? ?????????? bfafk crtmtmrt ?? 計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力為 ? ?M P ak tmttr ???? ?? 二級(jí)公路的安全等級(jí)為三級(jí)，相應(yīng)于三級(jí)的安全等級(jí)的變異水平等級(jí)為中級(jí)，目標(biāo)可靠度為 85%。 軸載換算采用如下的計(jì)算公式： ?? ??????? kiii PPnCCN121 （ 81） 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 34 表 82軸載換算結(jié)果表（彎沉） 車型 Pi(KN) C1 C2 ni (次 /日 ) (次 /日 ) 解放 CA10B 前軸 1 1 200 后軸 1 200 長(zhǎng)征 XD160 前軸 1 1 100 后軸 1 100 東風(fēng) EQ140 前軸 0 后軸 1 1 200 交通 SH141 前軸 1 1 150 后軸 1 1 150 太脫拉 138 前軸 1 1 200 后軸 80 1 200 日野 KB222 前軸 1 1 150 后軸 1 1 150 吉爾 130 前軸 1 1 200 后軸 1 1 200 依士茲 TD50 前軸 1 1 150 后軸 80 1 1 150 解放 CA15 后軸 1 1 200 累計(jì)當(dāng)量軸次 ，二級(jí)公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限取 12 年，雙車道的車道系數(shù)是，取 。 規(guī)范規(guī)定二級(jí)及二級(jí)以下公路的面層由二層組成。該公路為二級(jí)公路，公路等級(jí)系數(shù) Ac 取 ，面層是瀝青混凝土，面層類型系數(shù) As 取 ，半剛性基層，底基層總厚度大于 20cm，基層類型系數(shù)Ab 取 。 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定 對(duì)于二級(jí)公路，根據(jù)規(guī)范 ]13][12[ 要求以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。??????????? ??? NN te 結(jié)構(gòu)組合與材料選取 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上的累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次約為 350 萬(wàn)次左右。傳力桿直徑為 28mm，長(zhǎng)度為 500mm，間距為 250mm。 荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算為 )( M P akkk pscfrpr ?????? ?? 因而，所選普通混凝土面層厚度（ ）可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)溫度疲勞應(yīng)力 Ⅱ區(qū)最大溫度梯度取 92（ 0C/m）。普通混凝土板的平面尺寸為寬 ，長(zhǎng) 。 二級(jí)路面的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為 20 年，安全等級(jí)為三級(jí)。 圖 62橫斷面 圖（部分） 路基邊坡的確定 路基邊坡坡度取決于邊坡的土質(zhì)、巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和和邊坡的高度。 路基邊坡 路基邊坡坡度取決于邊坡的土質(zhì)、巖石的性質(zhì)及水文地質(zhì)條件等自然因素和和邊坡的高度。因此，在 JD JD2， JD3拐彎處都需要進(jìn)行超高計(jì)算。 路拱設(shè)計(jì) 二、三、四級(jí)公路的路拱坡度應(yīng)根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件確定，最小宜采用 %。合理設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高 汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性和舒適性。各級(jí)公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。 一般雙車道公路行車道寬度的確定：雙車道公路有兩條車道， 行車道寬度包括汽車寬度和富余寬度?；就ㄐ心芰κ侵冈诶硐霔l件下，單位時(shí)間內(nèi)一個(gè)車道或一條車道某路段可以通過 的小客車最大數(shù)，是計(jì)算各種通行能力的基礎(chǔ)。非機(jī)動(dòng)車輛速度低，行駛規(guī)律性差，從而影響機(jī)動(dòng)車輛正常行駛。 據(jù)參考文獻(xiàn)所述一條公路交通量的普遍計(jì)算單位是年平均日交通量（簡(jiǎn)寫為 ADT），用全年總交通量除以 365 而得。 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 豎曲線計(jì)算 計(jì)算豎曲線的基本要素 根據(jù)沿 線各控制點(diǎn)標(biāo)高拉坡，又由于本工程設(shè)計(jì)路線橫穿大量已有道路和橋梁，為了更好的與原有道路和橋梁相接，不影響已有設(shè)施的工作。 ，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。 （ 1） JD1 處緩和曲線要素計(jì)算： 1）緩和曲線長(zhǎng)度 Ls 此處平曲線 R=500m， 偏角 C= 176。 （ 5 ）選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修筑，汽車運(yùn)營(yíng)所產(chǎn)生的影響和污染應(yīng) 綜合考慮土石方平衡，汽車運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益等因素，合理確定路面設(shè)計(jì)標(biāo)高 （ 6 ）對(duì)于高級(jí)路和以及路，由于起路幅寬，可根據(jù)通過地區(qū)、地物、自然環(huán)境等條件，利用起上下行車道分離的特點(diǎn)，本著因地制宜的原則，合理采用上下行車道分離的形式設(shè)線。 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文