5社長致辭5則范文(存儲版)
【正文】 誠信，創(chuàng)意，堅毅 ” 來共同渡過目前暫時的困難。 今年，我想呼吁進一步深入研究并驗證最佳方案，把企業(yè)管理部門架構成一個實體，以便為我們的內(nèi)部客戶，即公司的業(yè)務部門，提供高效的管理服務。我們在去年年底的增資也是我們未來擴張和增長的一個重要保障 。 yosoro 項目的另一個主要支柱是擴大或為擴大作好準備。海運貨代業(yè)務的擴展勢必需要航空貨物量的增加，只有這樣才能帶給客戶需要的便利。 此外，從中長期角度看海洋運輸仍是一個增長型行業(yè)，如果運營商們能從最近的慘痛經(jīng)歷中吸取經(jīng)驗教訓，將減速航行作為應對燃料價格上漲和環(huán)境問題的常規(guī)做法，業(yè)內(nèi)市場的供需關系可能在不遠的將來調(diào)節(jié)至一個適當?shù)钠胶恻c。因此，一旦供不應求，運費便直線上升，而 一旦供大于求，運費便直線下降。長此以往，我們的班輪運輸和航空貨物運輸業(yè)務將很難再維持下去。我們的 10 架飛機中有 2 架保持閑置狀態(tài)。不過，中國已迅速實施了大規(guī)模措施以刺激國內(nèi)需求。在接下來的這一整年中，世界各國紛紛忙于實施對策。 回顧過去， 2024 年秋季的金融危機引發(fā)了日益嚴重的世界經(jīng)濟衰退。本年度從中國出口的貨柜與前一年相比減少了 20％左右。從去年 1 月，也就是 yosoro 項目進行伊始，到今年 1 月，集裝箱船數(shù)量從 115 艘共 41 萬 tue 減至 90 多艘共 36 萬 teu，汽車運輸船從 130 艘減至約 90 艘。 貨運從去年夏天已開始反彈，這使得我們能夠減少一部分赤 第 3 頁 共 8 頁 字，但即便如此，這一赤字仍是巨大的。由于這其中大部分是消費品，運輸部門與客戶之間不簽訂任何像能源運輸那樣的長期的、約定運價水平和運輸量的合約。讓我舉一個例子：近階段航空貨物運輸部門的復蘇一直伴隨著客戶咨詢與包機合同數(shù)量的急劇上升，如果缺乏足夠的硬件，我們就無法滿足這一需求。 日郵物流的主營業(yè)務是 “ 第三方物流 ” 業(yè)務，如倉儲，貨物集配的內(nèi)陸 運輸，清關和拆拼箱。為此我們從去
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