5區(qū)域經濟與交通運輸協調發(fā)展調研報告(存儲版)
【正文】 汪傳旭 .交通運輸與經濟協調發(fā)展程度的定量評價 [j].上海海運學院學報 ..[rdinatedevelopmentoftransportationandeconomygrowth.[j]j 第 11 頁 共 11 頁 .] [5]汪傳旭 .交通運輸與經濟 協調效果的綜合評價及其靈敏度分析 [j]. 上海海運學院學報 ..[tationandeconomy ：itsprehensiveevaluationandsensitivityanalysis.[j]jou.] [6]XX 省統(tǒng)計局 .XX省統(tǒng)計年鑒 [r]1995~：中國統(tǒng)計出版社 .[bookofshaanxiprovince[r].essofchina.] [7]王孝坤 .綜合運輸復合系統(tǒng)協調發(fā)展研究 [d].長安大學 ..[ionpoundsystemdevelopinharmony.[d]changanuniversity.2024] 。其原因也是由于 1999 年和 2024 年用于交通運輸系統(tǒng)基本建設投資和更新改造投資比前一年明顯減少了，影響了交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展，而同時經濟的發(fā)展卻是保持穩(wěn)定的增長狀態(tài)，對交通運輸的需 求不斷增大，因此交通運輸系統(tǒng)滿足不了經濟發(fā)展的需求，使得交通運輸系統(tǒng)與經濟系統(tǒng)的協調發(fā)展程度降低； 動態(tài)協調度分析 從圖 3看出，經濟系統(tǒng)與交通運輸系統(tǒng)的動態(tài)協調發(fā)展指數表達的是任何一個時間點的前一個時間段的平均發(fā)展狀況，一直處于下降趨勢，但與靜態(tài)協調發(fā)展指數比較，明顯具有平滑的特點。 同理可以得到： 其中，為系統(tǒng)在各個時刻的靜態(tài)協調度。其中經濟子系統(tǒng)分為經濟規(guī)模指標（反映經濟總體發(fā)展），經濟結構指標（反映經濟系統(tǒng)構成）， 經濟效益性指標（反映經濟效益）三個特征面，用 9 個具體指標表示；交通運輸子系統(tǒng)分為交通運輸規(guī)模指標（反映交通運輸發(fā)展），交通運輸結構指標（反映交通運輸構成），交通運輸發(fā)展性（交通運輸投資）指標三個方面，由 16 個指標表示。盡可能的選擇反映系統(tǒng)特殊性、綜合性的關鍵性指標。交通運輸與經濟的協調發(fā)展是指：交通 運輸與經濟兩個系統(tǒng)之間相互依存、相互促進、相互適應、協同發(fā)展的狀態(tài)和過程。他將灰色系統(tǒng)協調模型用于判斷交通運輸與經濟之間的協調關系，計算協調發(fā)展系數，將交通運輸系統(tǒng)變量作為系統(tǒng)作用變量，經濟系統(tǒng)變量作為系統(tǒng)的行為變量，用 gm（ 1， 2）進行擬合，計算交通運輸與經濟之間的出協調度[3]。交通運輸系統(tǒng)是區(qū)域社會基礎產業(yè)中最重要的組成部分之一，是各項產業(yè)發(fā)展的基礎條件，是區(qū)域投資環(huán)境的主要構成主體 [1]。 關鍵詞：交通運輸；區(qū)域經濟；協調性評價；陜西
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