【正文】 額子目進行計算，則塔材運輸定額直接費為 256731元，如表 13所示。 km”。汽車運輸按運輸物品重量分為“裝卸”和“運輸”套用定額。 （ 2） 工程量計算規(guī)則。 （ 1） 工作內容： 1） 安裝：選點、定位、分坑、支架安裝及錨固，展放承載索及牽引索，牽引設備的設置。 （ 三 ） 按運輸材料劃分 定額中已考慮了混凝土的洗石、攪拌、養(yǎng)護、洗模板等所需的用水量的 lOOm范圍內運輸。采用張力架線方式進行架線施工時，線材不計人力運輸。線路路徑 （ 示意 ） 圖如圖 l1所示。 （ 一 ） 土石方量的常用計算方法 （ 不放邊坡，圖 21） )( 32 mhaV ?? （ 21） 式中 V—— 土、石方體積 （ m。 16 圖 2— 4 平截長方尖柱體 （ 放邊坡 ） （ 不放邊坡，圖 25） )( 32 mhrV ??? ? （ 25） 式中 V—— 土、石方體積 （ m。余土運輸量的計算如下： 土 質 邊 坡 系 數(shù) 18 余土運輸量 =樁設計零米以下部分體積 （ m3） ／ m3 （ 28） 其中， ／ m。 （ 1） 定額已包括挖掘過程中因少量坍塌而多挖的，或石方爆破過程中因人力不易控制而多爆破的土石方工作量。 2） 巖石坑挖填，如需要排水，可按挖填方 （ 巖石 ） 人工定額乘 。 （ 1） 電桿坑、拉線塔坑、拉線坑： 1） 根據(jù)基礎的形狀設計要求，按本章主要說明中的土石方計算辦法計算。 （ 三 ） 自立式鐵塔坑的挖方 （ 或爆破 ） 及回填 對自立鐵塔坑進行挖方 （ 爆破 ） 、修整、排水、裝拆擋土板、回填。 （ 五 ） 巖石嵌固基坑爆破 巖石嵌固基坑爆破包括定基清孔，裝拆鉆機，打眼，取水，鉆孔，裝藥松動控制爆破施工和人力輔以機械取石、修坑。 4） 基坑可用人工掏挖或小藥量爆破開挖，澆制不需制模，施工和養(yǎng)護方便。 圖 210 半掏挖式 圖 211 全掏挖式 （ 七 ） 挖孔樁基坑開挖 人力以鍬、鏟鎬、條鋤等方式開挖，人力或機械取土，輔以送風機送氧，掏孔成形，修整，清坑，操平及移運。對軟土、流沙、地下水位較高、涌水量大的土層不宣采用。 基坑挖土至地下水位以下，當土質為細砂土或粉砂土的情況 下，往往會出現(xiàn)一種稱為“流沙”的現(xiàn)象，即土顆粒不斷地從基坑邊或基坑底部冒出的現(xiàn)象。其余各類土質均 用人力以鍬、鏟鎬、條鋤等方式開挖，土石方的清理及轉移。 23 第 3章基礎工程 一、主要內容及范圍 本章包括預制基礎，現(xiàn)澆基礎，巖石基礎，灌注樁基礎，預制樁基礎，人工挖孔樁基礎護壁、護坡、擋土墻及排洪溝砌筑，混凝土基礎防腐和拉線棒防腐。 2020年版預算定額與 200l版 24 預算定額主要變化對比表見表 31。由于山脊兩側坡度的陡緩不同，可按近似長方體體積計算，但應乘以小于 l的修正系數(shù) K，一般取 ～ 。 定額分土質按坑深以“ m3”為單位計算。 （ 1） 采用井點施工的土方量計算，按普通土計量原則執(zhí)行。 （ 3） 采用人工挖孔灌注樁做基礎，具有機具設備簡單，施工操作方便，占用施工場地小，對周圍建筑物影響小，施工質量可靠，可全面展開施工，縮短工期，造價低等優(yōu)點。 （ 3） 堅土坑掏挖式基礎系將基柱的鋼筋骨架和混凝土直接澆入人工掏挖成型的土胎內，宜用于掏挖和澆灌時無水滲入基坑的黏性土中，它能充分發(fā)揮原狀土的承載性能。因此，可認為承載力基本不受限制，能滿足 110～500kV自立塔的承載要求。 定額分土質和坑深以“ m3” 為單位計算。 （ 4） 帶卡盤的電桿，如原計算坑的尺寸不能滿足安裝時，因卡盤超長而增加的土、石方量另計。 19 定額分土質和坑深以“立方米 （ m。 （ 4） 泥水、流沙坑的挖填方，已分別考慮了必要的排水和擋土板的裝拆工作量，套用定額時，不再另計。出現(xiàn)流沙層時，不論其上層土質占多少，全坑均按流沙坑計算。計算公式為 ???? 321 VVVV ? （ 27） 例如：圓柱體連平截圓錐體 （ 不放邊坡，圖 27） 的體積為 ))((31)( 32122212312121 mrrrrhmhrVVV ?????? ?? 式中 V —— 土、石方體積 （ m3） ： 1V —— 圓柱體體積 （ m3） ； 2V —— 平截圓錐體體積 （ m3） ： 1h —— 圓柱體部分坑深 （ m） ； 2h —— 平截圓錐體部分坑深 （ m） ； 1r —— 坑口半徑 （ m） ； 2r —— 坑底半徑 （ m） 。 各類土 （ 石 ） 質的邊坡系數(shù)見表 23。 表 21 2020年版預算定額與 2020版預算定額主要變化對比表 2020 版預算定額 2020 年版預算定額 說明 2 土石方工程 2 土石方工程 線路復測及分坑 線路復測及分坑 電桿拉線塔測量及分坑 刪除項名稱 自立式鐵塔測量及分坑 刪除項名稱 電桿、拉線塔、拉線坑、電纜溝的挖方 （ 或爆破 ） 及回填 電桿坑、拉線塔坑、拉線坑、電纜溝的挖方 （ 或爆破 ） 及回填 自立式鐵塔坑的挖方 （ 或爆破 ） 及回填 自立式鐵塔坑的挖方 （ 或爆破 ） 及回填 接地槽挖方 （ 或爆破 ） 及回填 接地槽挖方 （ 或爆破 ） 及回填 巖石護壁爆破 巖石嵌固基坑爆破 （ 1） 節(jié)名稱巖石護壁爆破改為巖石嵌固基坑爆破； （ 2） 修改坑徑1200、 1600mm 以內坑深 3m 以上改為 5m 以內； （ 3） 增加坑徑 1200、 14 2020 版預算定額 2020 年版預算定額 說明 1600mm 以內坑深 7m、 9m 以內和 9m以上 6子目； （ 4） 增加坑徑 1600rnm以上坑深 3m、 5m、 7m、 9m 以內和9m 以上 5 個子目 堅土坑掏挖 堅土坑掏挖 挖孔樁基坑開挖 （ 1） 新增節(jié)； （ 2） 增加了普通土人力開挖坑深為 lOm 以內、 15m 以內、 20m 以內和 20m 以上共 4 個子目； （ 3） 增加了堅土人力開挖坑深為 10m 以內、 15m 以內、 20rn 以內和 20m 以上共 8 個子目 井點施工開挖及回填 井點施工開挖及回填 排水溝開挖 排水溝開挖 尖峰及施工基面挖 方 尖峰及施工基面挖方 三、主要說明 土石方工程施工往往具有工程量大、勞動繁重和施工條件復雜等特點，又受氣候、水文、地質、地下障礙等因素的影響較大，不可確定的因素也較多，所以土石方施工必須結合施工規(guī)范的要求，采取增加施工操作裕度，按規(guī)定放邊坡等方式。當?shù)匮b材價格中規(guī)定下 站運距為 10km，超出 15km部分可計入工地運輸。 在實際計算中，直接按合計重量計入塔材運輸中 （ 包括 3％代用量及 ％損耗 ） ，不再另外把螺栓、腳釘、墊圈的重量計入“金具、絕緣子、零星鋼材”子目數(shù)量中。安裝定額計量單位為“處”，運輸計量單位為“ t船舶運輸中均已綜合考慮了船舶型式，河流級別和一次裝、分次卸等因素，使用定額時不得另行換算。 （ 1） 工作內容。 裝卸定額裝卸車的三種方式分別為：使用木杠、跳板及輕便工具，以人力裝卸車；用汽車吊裝車，借用輕便工具人力卸車：用汽車吊進行裝卸車。拖拉機運輸按運輸物品重量分為“裝卸”和“運輸”套用定額。 （ 4） 案例：工程工地運輸中，人力運輸距離是 ， 在套用定額子目時，就要選擇平均運距 1000m 以內的各種相應材料運輸子目計算。人力運輸包括線路器材外觀檢查、綁扎及運送、卸至指定地點，運畢返回。彎曲系數(shù)不等同于地形增加系數(shù)，前者是指計算人力運輸距離而增加的彎曲系數(shù)，后者是指增加了施工難度而調整的系數(shù)。 計算工地運輸平均運距的首 要條件是根據(jù)線路長度、沿線地形和運輸條件，合理設置工地倉庫和線路材料車、船運輸沿線的卸料點。 （ 2） 2020年版預算定額中凡采用“以內”或“以下”字樣者均包括“”本身，凡采用“以外”或“以上”字樣者均不包括“”本身。較舊定額，增加了“峻嶺”這一新的地形，將原來的“高山大嶺”改為“高山”，并增加了光纜接續(xù) （ 不包括測量 ） ，同時規(guī)定了城市市區(qū)架空送電線路的地形調整辦法。 五、相關使用說明 2020 年版預算定額對同一子目出現(xiàn)兩種及以上調整系數(shù)時，定額調整辦法做了明確說明“除章節(jié)內有具體規(guī)定外一律按增加系數(shù)累加計算。 （ 1） 施工機械臺班單價執(zhí)行《電力建設工程施工機械臺班費用定額 （ 2020年版 ） 》。 3） 水泥、石灰、降阻劑、石子、黃砂的損耗量的計算，應該按照本工程的地形劃分比例和相應的地形損耗率來計算本工程的綜合損耗率。一般情況下指施工過程中必需的，但在建設預算定額中未計價的材料”。還包括了在正常施工情況下不可避免但又很難準確計量的 用 工和各種工時損失，主要包括：各工種間的工序搭接及交叉作業(yè) 相 互配合影響所發(fā)生的停工；施工機械在單位工程之間轉移及臨時 水 電線路移動所造成的停工；質量檢查和隱蔽工程驗收工作的影響 用 工；班組操作地點轉移用工；施工中不可避免的其他用工。 ，電力工程人工工日單價按照定額中規(guī)定的電力行業(yè)基準工日單價執(zhí) 行。 a 高海拔地區(qū)指平均海拔高度在 3000m 以上的地區(qū)： b高緯度寒冷地區(qū)指北緯 45。 年版預算定額是按國內大多數(shù)施工企業(yè)采用的施工方法、機械化程度和合理的勞動組織進行制訂的。 年版預算定額共分 8章，依次為工地運輸、土石方工程、基礎工程、桿塔工程、架線工程、附件工程、電纜工程、電纜排管工程，其中第 8 章電纜排管工程為參考定額。 年版預算定額的工程范圍適用于由送電端變電站 （ 或發(fā)電廠 ） 構架的引出線起至受電端變電站 （ 構架或穿墻套管 ） 的引入線止。其中刪除了過時的 2 項標準，更新了 5項標準，新增了 25 項標準。同時在 項中明確了特殊地區(qū)施工增加費的計算公式及高海拔、高緯度寒冷和酷熱地區(qū)的定義。 四、定額價格水平的取定 （ 1） 《電網工程建設預算編制與費用計算標準》第 的定義。 定額中不分列工種和級別，均以綜合工日表示，以 8h為一個 [作日。 （ 2） 裝置性材料：《電網工程建設預算編制與費用計算規(guī)定》 定義是 指“電網建設安裝工程中構成工藝系統(tǒng)實體的原材料、輔助材料、構配件、零件、半成品等工藝 材料。 2） 鋼管、塑料制品 （ 管材、板材 ） 、螺栓、腳釘、墊片 （ 施工損耗不包括基礎用地腳螺栓 ） 、混凝土制品、磚等的損耗計算為：圖紙設計量損耗率。 8） 刪除了鑄鐵管、石棉水泥管的損耗率。費用生成過程： 分別乘以綜合工日單價、材料單價、機械臺班單價； 、材料費、機械費； 、材料費、機械費合計為基價； 、人工費、材料費、機械費四舍五入為 2位小數(shù)。 2020 年版預算定額均按平地施工考慮，如在其他地形條件下施工時，在無其他規(guī)定的情況下，其人工和機械 可按地形增加系數(shù)表的系數(shù)予以調整。 2. 66222111 dce6, ????????? dcedce 3. ??? 21 eef ? 6e （ 1） 2020年版預算定額中 不按電壓等級劃分的項目均適用于各種電壓等級；按電壓等級劃分的項目，實際遇到 23kV、 66kV、 154kV電壓等級時，可套用相應上一級電壓等級的定額。因此需要兩個工程量計算標準，噸和千米 （ 公里 ） ，也就是運輸重量和運輸距離。 其中：各段線路材料量，預算中以各段線路長度為代表；彎曲系數(shù)指受地理、地勢和地面障礙物等 影響，運輸路徑中發(fā)生的彎曲，包括上坡、下坡、盤山道路以及一處卸料向數(shù)基桿塔分運等。 （ 二 ） 按運輸方式劃分 （ 1） 工作內容。 2） 如果采用張力架線，則導地線的運輸不計人力運輸。 （ 2） 工程量計算規(guī)則。汽車裝卸、運輸包括線路器材外 觀檢查，材料在 20m 以內的短距離移運，裝車、支墊、綁扎，運至指定地點卸車及返回。汽車運輸中均已綜合考慮了車輛型式，路面級別和一次裝、分次卸等因素，使用定額時不得另行換算。 （ 3） 相關使用說明。索道運輸按運輸距離分為“索道安裝”和“索道運輸”套用定額。 例如：某 500kV 線路工程鐵塔 SZTlA（ 4） 型，呼稱高 30rn，鐵塔鋼材重量 ，螺栓、腳釘、墊圈的重量為 ，合計為 。工地集散倉庫設置在火車站 （ 碼頭 ） 至線路工程的中途，運距為 25km。 2020年版預算定額與 200l版預算定額主要變化對比表見表 21。 ） ； h—— 坑深 （ m） ； a—— 坑底寬