3關(guān)于國有交通企業(yè)改革問題的匯報(存儲版)
【正文】 債外債全部償還，企業(yè)無能力，改革難推進。國家規(guī)定國有企業(yè)破產(chǎn)、礦山資源枯竭等情況，企業(yè)不復存在的，要一次性交 10 年退休的 “ 兩金 ” ，不應(yīng)擴大用于改制企業(yè)。七是改革成本的支付問題。鑒于三條地方鐵路已拆軌或正在拆軌，大部分職工面臨失業(yè)，請省政府明確三條地方鐵路按關(guān)閉破產(chǎn)的礦山企業(yè)的相關(guān)政策進行改制或關(guān)閉破產(chǎn)。在職職工如解除原有勞動關(guān)系，其經(jīng)濟補償應(yīng)按政策規(guī)定的工資、津貼、獎金等加以計算。現(xiàn)在企業(yè)按市場經(jīng)濟要求進行改革，如 果一次性要求企業(yè)交納 10 年的 “ 兩金 ” ，數(shù)額很大，一個企業(yè)若有 1000 到 1500 名離退休職工，就要上交上億元。四是企業(yè)改革中的債務(wù)處 理。請政府出臺科學可行的解除職工勞動關(guān)系補償費標準。我們建議省政府在這次調(diào)研后，制訂明確、統(tǒng)一和便于操作的政策措施。 重點抓好廳屬企業(yè)的改革。 提倡和鼓勵實行整體并購和聯(lián)合重組的改革模式。我廳將在省委、省政府領(lǐng)導下，乘勢而上，加大推進改革的工作力度，加快交通企業(yè)改革的步伐，力爭廳屬企業(yè)改革年內(nèi)取得全面突破性進展，明年基本完成以產(chǎn)權(quán)制度改革為主要內(nèi)容的改革任務(wù)。三是職工生活困難，生存壓力大。歸納起來，存在的問題和困難主要有三個方面。這些改革改制企業(yè)，多數(shù)來勢都比較好。 第 1 頁 共 8 頁 關(guān)于國有交通企業(yè)改革問題的匯報 一、全省交通企業(yè)的基本情況據(jù) 2024 年底的統(tǒng)計，除省屬企業(yè)外，全省有包括公路運輸、水路運輸、交通工業(yè)、搬運裝卸、聯(lián)運和港口企業(yè)在內(nèi)的交通企業(yè) 241 家，有職工 12 萬多人，其中國有企業(yè) 85 家，職工 7 萬 2 千多人，集體和其他所有制企業(yè)156 家，職工 5 萬多人。其主要模式有以下六種：一是以衡陽汽運公司為代表的職工全員買斷，經(jīng)營者持大股，全員持股的股份制模式；二是以郴州汽運公司為代表的國有資本、集體資本、外商資 本和員工共同參股的混合所有制模式；三是以常德汽運公司為代表的由原企業(yè)法人代表買斷的模式；四是以三湘客車集團有限公司、 第 2 頁 共 8 頁 常德船舶廠為代表的由外商或民營企業(yè)整體收購模式；五是以常德輪船公司、津市輪船公司為代表的破產(chǎn)后重組成民營企業(yè)的模式；六是以 XX 縣區(qū)運輸公司為代表的原集體企業(yè)解散重組模式。廳屬 4 家、行業(yè)局局屬 14 家困難和特困企業(yè)，更是
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