【正文】 ?運(yùn)輸一體化功能 ?供應(yīng)鏈再造功能 第四方物流的階段 P249 ?再創(chuàng)造 ?改革 ?實(shí)施 ?執(zhí)行 第四方物流模型 ?第四方物流模型可被分為三類： ?協(xié)作相加 ?解決方案的整合者 ?產(chǎn)業(yè)的革新者 協(xié)作相加 ?第四方物流為第三方物流工作，并提供第三方物流所缺乏的技術(shù)和戰(zhàn)略技巧 解決方案的整合者 ?P254 ?第四方物流為托運(yùn)人工作，并在與第三方物流或其他服務(wù)提供商的接觸中起中心作用 產(chǎn)業(yè)革新者 ?P255 ?第四方物流在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的多家參與方間整合供應(yīng)鏈，其強(qiáng)調(diào)同步性和協(xié)作性。 。 :35:2920:35:29March 28, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 :35:2920:35Mar2328Mar23 ? 1越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 2023年 3月 28日星期二 8時(shí) 35分 29秒 20:35:2928 March 2023 ? 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 , March 28, 2023 ? 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 :35:2920:35Mar2328Mar23 ? 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無(wú)限完美。 :35:2920:35:29March 28, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見青山。 ?在以下方面不能完全達(dá)到客戶目標(biāo) ?服務(wù) ?成本 ?管理控制 第三方物流的弱點(diǎn) ?用戶認(rèn)為第三方物流已到達(dá)其所能提供的物流和供應(yīng)鏈績(jī)效的極限。 ?害怕失去對(duì)公司業(yè)務(wù)部門關(guān)鍵部分的控制 外包？你考慮到了以下問題了嗎？ ?與所設(shè)想的節(jié)約相對(duì)的是什么？ ?公司是否達(dá)到了外包所需的規(guī)模經(jīng)濟(jì)？ ?保證價(jià)格是否合適？ ?購(gòu)買設(shè)備和硬件能否更便宜？ ?做好自身工作，而由專家完成支持性活動(dòng) 決定外包是否是正確戰(zhàn)略的過程 ?確定你正從事的業(yè)務(wù) ?尋求外包機(jī)會(huì) ?評(píng)估成本 ?謹(jǐn)慎 ?監(jiān)控 ?靈活 ?不要盲目追求流行 詢問自己 ?如果外包的話，效率與成本效果方面可能的凈收益或損失 ?如果外包的話，在績(jī)效質(zhì)量方面可能的凈收益或損失 ?如果考慮外包，部門實(shí)力、多功能性和資源方面的凈效應(yīng) ?外包帶來的對(duì)第三方的依賴程度，如果第三方不能按期望完成任務(wù)，組織的受損害程度 選擇過程中的計(jì)劃和管理 ?供應(yīng)商選擇團(tuán)隊(duì)中應(yīng)包括采購(gòu)人員，因?yàn)樗麄兙邆鋵I(yè)知識(shí) ?公司的風(fēng)險(xiǎn)管理、法律和戰(zhàn)略計(jì)劃團(tuán)隊(duì)也應(yīng)加入其中。 分析內(nèi)部供應(yīng)鏈效率 ?計(jì)算在 i期持有存貨的成本 ?在 i期內(nèi)部供應(yīng)鏈管理成本 ?i期內(nèi)部供應(yīng)鏈的無(wú)效比率 分析內(nèi)部供應(yīng)鏈效率 ?這一比例提供了公司內(nèi)部供應(yīng)鏈管理的效率 ?配送成本包括在運(yùn)輸、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等方面的費(fèi)用。 ?對(duì)物流管理來說，四個(gè)關(guān)鍵的環(huán)境因素為： ?競(jìng)爭(zhēng) ?市場(chǎng)服務(wù) ?技術(shù) ?股東滿意度 見圖 P166 一種物流管理的戰(zhàn)略模型 ?競(jìng)爭(zhēng) ? 規(guī)模 ? 數(shù)目 ? 能力 ?市場(chǎng)服務(wù) ? 數(shù)量 ? 品種 ? 生命周期 一種物流管理的戰(zhàn)略模型 ?技術(shù) ?計(jì)算機(jī)一體化系統(tǒng) ?電子數(shù)據(jù)交換 ?資源計(jì)劃 ?股東滿意度 ?雇員 ?客戶 ?股東 ?社會(huì) 一種物流管理的戰(zhàn)略模型 這一模型中，衡量績(jī)效的六個(gè)方面可被歸為兩類： ?所選戰(zhàn)略的有效性 ?運(yùn)營(yíng)方面的決定因素 衡量服務(wù)績(jī)效的角度 服務(wù)績(jī)效的五個(gè)方面： ?有形資產(chǎn) ?可靠性 ?響應(yīng)能力 ?確定性 ?關(guān)注性 衡量服務(wù)績(jī)效的角度 對(duì)客戶心理的關(guān)注的業(yè)務(wù)目標(biāo)為： ?通過使客戶滿意和忠誠(chéng)，保留更多客戶 ?在生產(chǎn)力與客戶價(jià)值間保持平衡 綜合生產(chǎn)力軸 見圖 P169 ?績(jī)效衡量的最初需求來自于組織的戰(zhàn)略方向 ?勞動(dòng)與資金投入的結(jié)合以及它們?cè)诰C合生產(chǎn)力中的部分生產(chǎn)力分析是十分必要的 ?物流中的持久的利益率主要依靠組織對(duì)變化的預(yù)計(jì)能力和適應(yīng)能力 提示 為實(shí)現(xiàn)更好的物流績(jī)效，物流經(jīng)理應(yīng)： ?確保組織能夠保持連續(xù)的綜合生產(chǎn)力，加強(qiáng)一體化程度； ?出色績(jī)效源自衡量、評(píng)估、計(jì)劃和改進(jìn)活動(dòng)的往復(fù)循環(huán) ?復(fù)雜的績(jī)效可在設(shè)立目標(biāo)時(shí)予以簡(jiǎn)化 ?確保有有效的監(jiān)控和交流系統(tǒng) 績(jī)效衡量 績(jī)效衡量可被分為兩類： ?機(jī)會(huì)分析工具 ?診斷工具 機(jī)會(huì)分析工具 ?機(jī)會(huì)分析工具應(yīng)用地確定公司對(duì)內(nèi)部供應(yīng)鏈流程管理的高效性 ?對(duì)財(cái)務(wù)的衡量可用來檢測(cè)公司的運(yùn)營(yíng)績(jī)效 ?其目標(biāo)是發(fā)現(xiàn)內(nèi)部供應(yīng)鏈不同階段的時(shí)段（以天為單位）以及大致描繪這些階段的成本增加 機(jī)會(huì)分析工具 ?步驟： 、在制品及產(chǎn)成品在公司所停留的時(shí)間（以天為單位） 、在制品、產(chǎn)成品各階段累計(jì)的成本增加 機(jī)會(huì)分析工具 。 ?資金投入的衡量可用成本來代替 生產(chǎn)力的衡量 ? 資金投入、勞動(dòng)力生產(chǎn)力和綜合生產(chǎn)力的基本關(guān)系如下所示： = ??產(chǎn)出 產(chǎn)出 年員工數(shù) 資金投入總投出 年員工數(shù) 資金投入 總投入 ? ?= ??綜合生產(chǎn)力 勞動(dòng)力生產(chǎn)力 勞動(dòng)力資金 率 資金成本比率 生產(chǎn)力分析框架 ? 見 P155 生產(chǎn)力分析框架 ?物流的挑戰(zhàn)在于其產(chǎn)出可能歸屬于管理的產(chǎn)出而不明晰 ?有時(shí)生產(chǎn)力并不只在于投入與產(chǎn)出的關(guān)系，也可以通過流程自身的產(chǎn)出得到。 ?它可被分為三種主要類型： ?局部衡量為某一單一產(chǎn)出與產(chǎn)出的比率，如勞動(dòng)力、物料或資金我。 合并和集中的結(jié)果 ?事實(shí)上，成為聯(lián)盟的一部分意味著在某一特定交易中提供服務(wù)時(shí)，二個(gè)以上的部分以一個(gè)公司的方式運(yùn)營(yíng)。 聯(lián)盟和公會(huì)的形成 ?航運(yùn)業(yè)的合作關(guān)系有以下幾種形式： ?班輪公會(huì) ?聯(lián)營(yíng)體 ?全球聯(lián)盟 班輪運(yùn)輸聯(lián)盟 ? P137 全球航運(yùn)聯(lián)盟 其不同之處在于： ?由于將資源要素匯集在一起，全球航運(yùn)聯(lián)盟可形成港口和航線的全球和準(zhǔn)全球化體系 ?更注重內(nèi)陸和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng) ?承運(yùn)商逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞣?wù)商，負(fù)責(zé)貨物的整體流動(dòng)。 ?在最新的合并和聯(lián)盟涌現(xiàn)前，領(lǐng)先的獨(dú)立承運(yùn)商開始增加它們?cè)跉W洲 遠(yuǎn)東和橫跨太平洋的貿(mào)易量，橫跨大西洋的也有少量出現(xiàn)。 ?負(fù)面效應(yīng)：加入戰(zhàn)略聯(lián)盟面臨投資風(fēng)險(xiǎn)以及在業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)上失去控制的危險(xiǎn)。 ?通過共享資源和技能而取得長(zhǎng)期穩(wěn)固的合作關(guān)系。 物流中信息的作用 ?信息系統(tǒng)應(yīng)為組織整體的一部分，在戰(zhàn)略意義上應(yīng)與組織的業(yè)務(wù)目標(biāo)相一致。這樣的一個(gè)例子是新產(chǎn)品的發(fā)布時(shí)期。 ?分權(quán)制是組織方式的選擇之一，而這與“傳統(tǒng)”的物流組織方式相矛盾 ?總部層次上物流管理的協(xié)調(diào)任務(wù)可被分為協(xié)作管理和矛盾管理兩類。 ?根據(jù)基礎(chǔ)不同，聯(lián)接可分為兩類： ?業(yè)務(wù)部門自發(fā)地共同調(diào)整 ?公司管理層的鼓勵(lì) 協(xié)作方式 ?基于共同調(diào)整的側(cè)向過程所采用的協(xié)作方式： ?經(jīng)理人之間的非正式直接接觸 ?建立聯(lián)系人方式 ?創(chuàng)建任務(wù)小組 ?采用獨(dú)立委員會(huì)。 ?物流合作管理的另一個(gè)任務(wù)是對(duì)共享資源的計(jì)劃和控制，解決業(yè)務(wù)部門間由于目標(biāo)和物流結(jié)構(gòu)因素而造成的沖突。 ?物流系統(tǒng)為業(yè)務(wù)部門的生產(chǎn)和營(yíng)銷設(shè)定限制。 ? 它關(guān)注客戶的需要并決定哪些需要可以由物流或其他供應(yīng)鏈服務(wù)來滿足。 ?通常，“直線”和“參謀”方面的主任和經(jīng)理向物流副總經(jīng)理匯報(bào)。 當(dāng)前方向 ?為使物流更為有效，公司必須確保對(duì)每一層次的物流職責(zé)進(jìn)行有效管理。 ? 由于加強(qiáng)了服務(wù)，這一階段實(shí)現(xiàn)了收益增加。這樣，總體以操作層面為導(dǎo)向。 物流組織的演進(jìn) 物流的發(fā)展（續(xù)） ?傳統(tǒng)的物流活動(dòng)分散在整個(gè)組織內(nèi)部。 ? 當(dāng)今的企業(yè)環(huán)境在不斷變化，因而，物流組織結(jié)構(gòu)必須靈活化，甚至在一定程度上需要“虛擬化”。 物流組織的演進(jìn) 組織變革的需要（續(xù)） ?公司為完成其戰(zhàn)略使命而不斷尋求新的途徑，而物流領(lǐng)域則為其發(fā)展提供了重要機(jī)遇。 ?整合的物流管理和整合的供應(yīng)鏈管理將是當(dāng)前關(guān)注的最直接的焦點(diǎn)。 物流組織的演進(jìn) 活動(dòng) 功能群 入站運(yùn)輸 承運(yùn)商選擇 出站運(yùn)輸 模式選擇 國(guó)際運(yùn)輸 公共與私人承運(yùn)商的對(duì)比 運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ)管理 配送中心管理 倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃 工廠選址 設(shè)施構(gòu)建