【正文】 四方物流的功能 有三個(gè)基礎(chǔ)功能： ?供應(yīng)鏈管理功能 ?運(yùn)輸一體化功能 ?供應(yīng)鏈再造功能 第四方物流的階段 P249 ?再創(chuàng)造 ?改革 ?實(shí)施 ?執(zhí)行 第四方物流模型 ?第四方物流模型可被分為三類： ?協(xié)作相加 ?解決方案的整合者 ?產(chǎn)業(yè)的革新者 協(xié)作相加 ?第四方物流為第三方物流工作，并提供第三方物流所缺乏的技術(shù)和戰(zhàn)略技巧 解決方案的整合者 ? P254 ?第四方物流為托運(yùn)人工作，并在與第三方物流或其他服務(wù)提供商的接觸中起中心作用 產(chǎn)業(yè)革新者 ? P255 ?第四方物流在產(chǎn)業(yè)內(nèi)的多家參與方間整合供應(yīng)鏈，其強(qiáng)調(diào)同步性和協(xié)作性。 。 :39:5920:39:59March 28, 2023 ? 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 :39:5920:39Mar2328Mar23 ? 1越是無(wú)能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 2023年 3月 28日星期二 8時(shí) 39分 59秒 20:39:5928 March 2023 ? 1一個(gè)人即使已登上頂峰，也仍要自強(qiáng)不息。 , March 28, 2023 ? 閱讀一切好書(shū)如同和過(guò)去最杰出的人談話。 :39:5920:39Mar2328Mar23 ? 1世間成事，不求其絕對(duì)圓滿，留一份不足，可得無(wú)限完美。 :39:5920:39:59March 28, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見(jiàn)青山。 ?在以下方面不能完全達(dá)到客戶目標(biāo) ?服務(wù) ?成本 ?管理控制 第三方物流的弱點(diǎn) ?用戶認(rèn)為第三方物流已到達(dá)其所能提供的物流和供應(yīng)鏈績(jī)效的極限。 ?害怕失去對(duì)公司業(yè)務(wù)部門關(guān)鍵部分的控制 外包？你考慮到了以下問(wèn)題了嗎？ ?與所設(shè)想的節(jié)約相對(duì)的是什么？ ?公司是否達(dá)到了外包所需的規(guī)模經(jīng)濟(jì)？ ?保證價(jià)格是否合適？ ?購(gòu)買設(shè)備和硬件能否更便宜？ ?做好自身工作，而由專家完成支持性活動(dòng) 決定外包是否是正確戰(zhàn)略的過(guò)程 ?確定你正從事的業(yè)務(wù) ?尋求外包機(jī)會(huì) ?評(píng)估成本 ?謹(jǐn)慎 ?監(jiān)控 ?靈活 ?不要盲目追求流行 詢問(wèn)自己 ?如果外包的話，效率與成本效果方面可能的凈收益或損失 ?如果外包的話，在績(jī)效質(zhì)量方面可能的凈收益或損失 ?如果考慮外包，部門實(shí)力、多功能性和資源方面的凈效應(yīng) ?外包帶來(lái)的對(duì)第三方的依賴程度，如果第三方不能按期望完成任務(wù)，組織的受損害程度 選擇過(guò)程中的計(jì)劃和管理 ?供應(yīng)商選擇團(tuán)隊(duì)中應(yīng)包括采購(gòu)人員，因?yàn)樗麄兙邆鋵I(yè)知識(shí) ?公司的風(fēng)險(xiǎn)管理、法律和戰(zhàn)略計(jì)劃團(tuán)隊(duì)也應(yīng)加入其中。 分析內(nèi)部供應(yīng)鏈效率 ?計(jì)算在 i期持有存貨的成本 ?在 i期內(nèi)部供應(yīng)鏈管理成本 ? i期內(nèi)部供應(yīng)鏈的無(wú)效比率 分析內(nèi)部供應(yīng)鏈效率 ?這一比例提供了公司內(nèi)部供應(yīng)鏈管理的效率 ?配送成本包括在運(yùn)輸、裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)等方面的費(fèi)用。 ?對(duì)物流管理來(lái)說(shuō)，四個(gè)關(guān)鍵的環(huán)境因素為： ?競(jìng)爭(zhēng) ?市場(chǎng)服務(wù) ?技術(shù) ?股東滿意度 見(jiàn)圖 P166 一種物流管理的戰(zhàn)略模型 ?競(jìng)爭(zhēng) ? 規(guī)模 ? 數(shù)目 ? 能力 ?市場(chǎng)服務(wù) ? 數(shù)量 ? 品種 ? 生命周期 一種物流管理的戰(zhàn)略模型 ? 技術(shù) ?計(jì)算機(jī)一體化系統(tǒng) ?電子數(shù)據(jù)交換 ?資源計(jì)劃 ? 股東滿意度 ?雇員 ?客戶 ?股東 ?社會(huì) 一種物流管理的戰(zhàn)略模型 這一模型中，衡量績(jī)效的六個(gè)方面可被歸為兩類： ?所選戰(zhàn)略的有效性 ?運(yùn)營(yíng)方面的決定因素 衡量服務(wù)績(jī)效的角度 服務(wù)績(jī)效的五個(gè)方面： ?有形資產(chǎn) ?可靠性 ?響應(yīng)能力 ?確定性 ?關(guān)注性 衡量服務(wù)績(jī)效的角度 對(duì)客戶心理的關(guān)注的業(yè)務(wù)目標(biāo)為： ?通過(guò)使客戶滿意和忠誠(chéng)，保留更多客戶 ?在生產(chǎn)力與客戶價(jià)值間保持平衡 綜合生產(chǎn)力軸 見(jiàn)圖 P169 ?績(jī)效衡量的最初需求來(lái)自于組織的戰(zhàn)略方向 ?勞動(dòng)與資金投入的結(jié)合以及它們?cè)诰C合生產(chǎn)力中的部分生產(chǎn)力分析是十分必要的 ?物流中的持久的利益率主要依靠組織對(duì)變化的預(yù)計(jì)能力和適應(yīng)能力 提示 為實(shí)現(xiàn)更好的物流績(jī)效，物流經(jīng)理應(yīng)： ?確保組織能夠保持連續(xù)的綜合生產(chǎn)力，加強(qiáng)一體化程度； ?出色績(jī)效源自衡量、評(píng)估、計(jì)劃和改進(jìn)活動(dòng)的往復(fù)循環(huán) ?復(fù)雜的績(jī)效可在設(shè)立目標(biāo)時(shí)予以簡(jiǎn)化 ?確保有有效的監(jiān)控和交流系統(tǒng) 績(jī)效衡量 績(jī)效衡量可被分為兩類： ?機(jī)會(huì)分析工具 ?診斷工具 機(jī)會(huì)分析工具 ?機(jī)會(huì)分析工具應(yīng)用地確定公司對(duì)內(nèi)部供應(yīng)鏈流程管理的高效性 ?對(duì)財(cái)務(wù)的衡量可用來(lái)檢測(cè)公司的運(yùn)營(yíng)績(jī)效 ?其目標(biāo)是發(fā)現(xiàn)內(nèi)部供應(yīng)鏈不同階段的時(shí)段（以天為單位）以及大致描繪這些階段的成本增加 機(jī)會(huì)分析工具 ?步驟： 、在制品及產(chǎn)成品在公司所停留的時(shí)間（以天為單位） 、在制品、產(chǎn)成品各階段累計(jì)的成本增加 機(jī)會(huì)分析工具 。 ?資金投入的衡量可用成本來(lái)代替 生產(chǎn)力的衡量 ?資金投入、勞動(dòng)力生產(chǎn)力和綜合生產(chǎn)力的基本關(guān)系如下所示： = ??產(chǎn)出 產(chǎn)出 年員工數(shù) 資金投入總投出 年員工數(shù) 資金投入 總投入 ? ?= ??綜合生產(chǎn)力 勞動(dòng)力生產(chǎn)力 勞動(dòng)力資金 率 資金成本比率生產(chǎn)力分析框架 ?見(jiàn) P155 生產(chǎn)力分析框架 ?物流的挑戰(zhàn)在于其產(chǎn)出可能歸屬于管理的產(chǎn)出而不明晰 ?有時(shí)生產(chǎn)力并不只在于投入與產(chǎn)出的關(guān)系，也可以通過(guò)流程自身的產(chǎn)出得到。 ?它可被分為三種主要類型： ?局部衡量為某一單一產(chǎn)出與產(chǎn)出的比率，如勞動(dòng)力、物料或資金我。 合并和集中的結(jié)果 ? 事實(shí)上，成為聯(lián)盟的一部分意味著在某一特定交易中提供服務(wù)時(shí)，二個(gè)以上的部分以一個(gè)公司的方式運(yùn)營(yíng)。 聯(lián)盟和公會(huì)的形成 ?航運(yùn)業(yè)的合作關(guān)系有以下幾種形式： ?班輪公會(huì) ?聯(lián)營(yíng)體 ?全球聯(lián)盟 班輪運(yùn)輸聯(lián)盟 ?P137 全球航運(yùn)聯(lián)盟 其不同之處在于： ?由于將資源要素匯集在一起，全球航運(yùn)聯(lián)盟可形成港口和航線的全球和準(zhǔn)全球化體系 ?更注重內(nèi)陸和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng) ?承運(yùn)商逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪鞣?wù)商，負(fù)責(zé)貨物的整體流動(dòng)。 ?在最新的合并和聯(lián)盟涌現(xiàn)前，領(lǐng)先的獨(dú)立承運(yùn)商開(kāi)始增加它們?cè)跉W洲 遠(yuǎn)東和橫跨太平洋的貿(mào)易量，橫跨大西洋的也有少量出現(xiàn)。 ?負(fù)面效應(yīng)：加入戰(zhàn)略聯(lián)盟面臨投資風(fēng)險(xiǎn)以及在業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)上失去控制的危險(xiǎn)。 ?通過(guò)共享資源和技能而取得長(zhǎng)期穩(wěn)固的合作關(guān)系。 物流中信息的作用 ?信息系統(tǒng)應(yīng)為組織整體的一部分，在戰(zhàn)略意義上應(yīng)與組織的業(yè)務(wù)目標(biāo)相一致。這樣的一個(gè)例子是新產(chǎn)品的發(fā)布時(shí)期。 ?分權(quán)制是組織方式的選擇之一，而這與“傳統(tǒng)”的物流組織方式相矛盾 ?總部層次上物流管理的協(xié)調(diào)任務(wù)可被分為協(xié)作管理和矛盾管理兩類。 ?根據(jù)基礎(chǔ)不同，聯(lián)接可分為兩類： ?業(yè)務(wù)部門自發(fā)地共同調(diào)整 ?公司管理層的鼓勵(lì) 協(xié)作方式 ?基于共同調(diào)整的側(cè)向過(guò)程所采用的協(xié)作方式： ?經(jīng)理人之間的非正式直接接觸 ?建立聯(lián)系人方式 ?創(chuàng)建任務(wù)小組 ?采用獨(dú)立委員會(huì)。 ?物流合作管理的另一個(gè)任務(wù)是對(duì)共享資源的計(jì)劃和控制，解決業(yè)務(wù)部門間由于目標(biāo)和物流結(jié)構(gòu)因素而造成的沖突。 ?物流系統(tǒng)為業(yè)務(wù)部門的生產(chǎn)和營(yíng)銷設(shè)定限制。 ? 它關(guān)注客戶的需要并決定哪些需要可以由物流或其他供應(yīng)鏈服務(wù)來(lái)滿足。 ?通常，“直線”和“參謀”方面的主任和經(jīng)理向物流副總經(jīng)理匯報(bào)。 當(dāng)前方向 ?為使物流更為有效，公司必須確保對(duì)每一層次的物流職責(zé)進(jìn)行有效管理。 ? 由于加強(qiáng)了服務(wù)，這一階段實(shí)現(xiàn)了收益增加。這樣，總體以操作層面為導(dǎo)向。 物流組織的演進(jìn) 物流的發(fā)展（續(xù)） ?傳統(tǒng)的物流活動(dòng)分散在整個(gè)組織內(nèi)部。 ? 當(dāng)今的企業(yè)環(huán)境在不斷變化，因而，物流組織結(jié)構(gòu)必須靈活化，甚至在一定程度上需要“虛擬化”。 物流組織的演進(jìn) 組織變革的需要（續(xù)） ?公司為完成其戰(zhàn)略使命而不斷尋求新的途徑，而物流領(lǐng)域則為其發(fā)展提供了重要機(jī)遇。 ?整合的物流管理和整合的供應(yīng)鏈管理將是當(dāng)前關(guān)注的最直接的焦點(diǎn)。 物流組織的演進(jìn) 活動(dòng) 功能群 入站運(yùn)輸 承運(yùn)商選擇 出站運(yùn)輸 模式選擇 國(guó)際運(yùn)輸 公共與私人承運(yùn)商的對(duì)比 運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ)管理 配送中心管理 倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃