汽車碰撞事故損失(ppt45頁)(存儲版)
【正文】 車輛整個寬度上的負荷由后部底板和整個車門檻承受。 間接損傷 間接損傷是指二次損傷，并離碰撞點有一段距離的損傷。壓潰是一種簡單、具有廣泛性的折皺損壞。 1．對非承載式車身結(jié)構(gòu)汽車的影響 圖中圓圈點為車身和車架剛度較弱部位。檢查損壞區(qū)域時，注意檢查裂痕、邊緣損壞、點焊崩開、金屬變形等各項。 (2)點到點的測量是兩點間的實際測量尺寸。應(yīng)注意因變形位置不同而可能造成的漏水問題。 ? 打開空調(diào)并確定是否工作正常。 ?檢查座椅是否損壞。壽命比 價格（費用）：舊件修復(fù)費用（ S修 ），新件價格（ S新 ） 壽命（質(zhì)量）：修復(fù)后的使用壽命（ L修 ），新件的使用壽命（ L新 ） 要求： S修 /S新 ≤L修 /L新 或 S修 /L修 ≤S新 /L新 ?判斷零部件換與修的技術(shù)標準 ?質(zhì)量因素 ?經(jīng)濟因素 ?委托人的意愿 ?要考慮當?shù)匦蘩砟芰蛯嶋H情況 影響受損部件換與修的幾個因素 ? （ 1）修復(fù)后不能恢復(fù)原有性能，例：轉(zhuǎn)向節(jié)、鋼卷。 ? （ 9）影響安全的部件，例：橫切托桿、平衡桿、球頭方向機等。 工時費 = 定額工時 工時單價 工時單價是按什么來 確定的？ 工時定額按什么來確定？ 工時定額 是指實際維修作業(yè)項目核定的結(jié)算工時數(shù)。 包含作業(yè) 包含作業(yè)是另一種降低勞動成本的作業(yè)。 根據(jù)碰撞方向和程度，確定受損零件，其確定方法是： 從直接碰撞點開始檢查，向內(nèi)檢查整個損壞區(qū)域，列出受影響的全部零件。 對于需要維修的板件和車架，必須合理確定維修項目，分別列出需維修矯正的零件。 3)特殊說明 任何特殊說明都應(yīng)當清楚地在輸入項中予以注明。 確定是否有重要選裝件 (1)特定大小的發(fā)動機尺寸或其他； (2)汽車天窗； (3)中波／調(diào)頻收音機、立體聲音響、錄音機、 CD播放器（僅限原裝件）； (4)遙控門鎖、車窗自動升降器和座椅自動調(diào)節(jié)器； (5)巡航控制、傾斜式方向盤； (6)真皮座椅、特制輪箍罩蓋、行李艙（原裝件）和專用修理包。 作業(yè)工時調(diào)整 重復(fù)作業(yè) 如果修理作業(yè)重復(fù)，就需要考慮減少一個或多個勞動工時。 ?對某些老舊車型，市場上已很難購到的配件且尚可修理的，其修理費用雖高一些，也要修復(fù)。 ? （ 7）能修復(fù)但無廠家修復(fù)的，例：大梁、工字梁、后橋等。 ?仔細地檢視漆面情況。 ?檢查方向盤是否損壞。 根據(jù)碰撞的嚴重程度，發(fā)動機和變速器也可能會發(fā)生損壞。各尺寸可從維修手冊中查得。 圖 510 二次損傷的標志 1漆面裂痕和皺曲跡象； 2碰撞力作用方向角； 3撞力； 4吸能構(gòu)件強度；5開焊； 6車門、車窗和蓋板的校準；7密封件的破裂或裂縫 二次損傷的測量 1）測量工具 測量二次損傷部位可使用鋼卷尺和滑規(guī)式測尺（圖 511）進行。 區(qū)域 1（一次損壞區(qū)）的檢驗與測量 圖 59 一次損壞 該區(qū)域系統(tǒng)性檢驗的第一步是檢視，然后列出汽車碰撞事故直接接觸點的車身一次損壞。車架的一端垂直向上變形，而另一端垂直向下變形。有可能發(fā)生在汽車的一側(cè)或兩側(cè)。 側(cè)面碰撞時的力傳遞路徑 圖 58 追尾碰撞沖擊力分布和碰撞能量吸收區(qū)域 汽車碰撞事故損傷類型 直接損傷 直接損傷是指車輛直接碰撞部位出現(xiàn)的損傷。 碰撞速度低于約 15 km/h 時，這些元件作為變形吸能區(qū)可以用較低的維修費用更換。繼續(xù)變形時側(cè)面防撞保護件的安全鉤會鉤在 B 和 C 柱上。 應(yīng)在光線良好的場所進行碰撞診斷，如果損傷涉及底
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