汽車電器設(shè)備與維修第5章汽車點火系統(tǒng)(存儲版)
【正文】 豐田計算機控制點火系統(tǒng)與傳統(tǒng)離心、真空點火時刻控制比較如圖 524所示?？杖急确答佇拚€如圖 530所示。每次起動發(fā)動機時間不得超過5~10 s，防止試驗時噴油器噴出過量的燃油。 用歐姆表測量傳感器端子間電阻，冷態(tài)為 1 630~2 740 Ω，熱態(tài)為 2 065~3 225 Ω。冷態(tài)為 835~1 400 Ω，熱態(tài)為 1 060~1 645 Ω。 連接點火線圈與點火器的插接器。過熱修正曲線如圖 529所示。分電器轉(zhuǎn)一圈，分別出現(xiàn)一次。 圖 520 TCCS曲軸位置傳感器的基本結(jié)構(gòu) Ne信號是曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號。 圖 519 電子控制器（ ECU）的基本結(jié)構(gòu) 3）點火器 點火器的作用是根據(jù)電子控制器輸出的指令（信號），通過內(nèi)部大功率晶體管的導(dǎo)通與截止來控制初級電流的通斷，以完成點火工作。 （ 6）車速傳感器。 （ 2）對于發(fā)動機起動不正常的電子點火系統(tǒng)故障診斷，應(yīng)仔細觀察其故障現(xiàn)象，根據(jù)現(xiàn)象來進行故障診斷，具體內(nèi)容見教材表 52。 當需要轉(zhuǎn)動發(fā)動機而又不想使其發(fā)動時，應(yīng)拔下高壓線并將其搭鐵，不能使其處于開路狀態(tài)。 圖 515 霍爾傳感器工作示意圖 1— 永久磁體； 2— 帶缺口的轉(zhuǎn)子； 3— 霍爾觸發(fā)器 霍爾觸發(fā)器也稱霍爾元件，是一個帶集成電路的電子基片。它由安置在分電器內(nèi)的傳感器、點火控制器及點火線圈等組成。 圖 59 熱型和冷型火花塞 第一部分為漢語拼音字母，表示火花塞結(jié)構(gòu)類型及主要尺寸。 火花塞的作用是將高壓電引進發(fā)動機燃燒室，在電極間形成火花，以點燃可燃混合氣。其裝于分電器殼體一側(cè)，結(jié)構(gòu)如圖 54所示。最佳點火時刻是在活塞到達上止點前的某一刻。 電子點火系統(tǒng)一般由低壓電源（蓄電池）、點火信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子、電子點火控制器、配電器、點火線圈及火花塞等部件組成，如圖 51所示。 2）電容儲能式電子點火系 所謂電容儲能式，就是點火系電火花的能量以電場的形式儲存在專門的電容器中。 圖 52 配電器結(jié)構(gòu) 2）點火信號發(fā)生器 點火信號發(fā)生器其實就是傳感器。點火提前角調(diào)節(jié)機構(gòu)包括離心式調(diào)節(jié)器和真空式調(diào)節(jié)器。 圖 54 真空式調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu) 1— 分電器殼體； 2— 底板； 3— 點火信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子； 4— 拉桿； 5— 膜片； 6— 彈簧； 7— 真空連接管； 8— 節(jié)氣門； 9— 永久磁體 電子點火控制器的作用是控制點火系統(tǒng)初級電路的導(dǎo)通與截止，它的內(nèi)部為集成電路。因此，火花塞必須具有足夠的強度，能承受溫度的劇烈變化，有良好的熱特性。 型號示例 A5型火花塞：螺紋規(guī)格為M10 1；安裝螺紋旋合長度為 mm；殼體六角對邊為 16 mm；熱值為 5；普通型點位置 3 mm以下平座火花塞。 圖 512 傳感器的結(jié)構(gòu) 1— 點火信號發(fā)生器轉(zhuǎn)子； 2— 傳感器線圈； 3— 鐵芯； 4— 永久磁體 2）點火控制器 點火控制器用來將傳感器輸入的脈沖信號整形、放大，轉(zhuǎn)變?yōu)辄c火控制信號，經(jīng)開關(guān)型大功率晶體管，控制點火線圈初級回路的通、斷和點火系的工作。這種現(xiàn)象稱為霍爾效應(yīng)，如圖 516所示為霍爾效應(yīng)示意圖。 在車上進行電焊作業(yè)時，應(yīng)先拆去蓄電池搭鐵線。傳感器的主要類型有以下幾種： （ 1）曲軸位置傳感器。 （ 9）空調(diào)開關(guān)。 計算機控制點火系統(tǒng)主要部件及點火時刻控制 曲軸位置傳感器的作用是向電子控制器輸入活塞位置、曲軸轉(zhuǎn)角、曲
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