汽車檢測技術(shù)-2章2氣缸密封性檢測(存儲版)
【正文】 頭與氣缸壓力表頭一樣，多為鮑登管，當(dāng)負(fù)壓進(jìn)入表頭后，在表盤上指示出負(fù)壓的大小。 ? 4)如果氣門彈簧折斷或彈力不足，發(fā)動機在 500r／ mln左右運轉(zhuǎn)，則真空表指針在 33～ 74kPa范圍內(nèi)迅速擺動。 ? 9) 進(jìn)氣歧管漏氣時，真空表指示值比正常值低 10～30kPa；排氣系統(tǒng)堵塞時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升至 2023r／ｍ in，突然關(guān)閉節(jié)氣門，真空表指針從 83kPa跌落至 6kPa以下，并迅速回至正常，如 圖 i所示。 ? ⑤按下界面下方的“檢測”按鈕，分析儀高速采集進(jìn)氣管負(fù)壓值，并顯示出被檢發(fā)動機進(jìn)氣管負(fù)壓波形； 49 用示波器檢測進(jìn)氣管負(fù)壓波形 ? ⑥對所示波形進(jìn)行分析； ? ⑦再次按下“檢測”按鈕，采集結(jié)束； ? ⑧必要時，可按下 F4按鈕，分析儀將提供 4缸、 6缸或 8缸發(fā)動機進(jìn)氣管負(fù)壓 標(biāo)準(zhǔn)波形 。 ? Ａ、２； Ｂ、３； Ｃ、４； Ｄ、５ 57 練一練 ? ３ .按照ＧＢ 185652023《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》的規(guī)定，汽油機每缸壓力與各缸平均壓力的差值應(yīng)不大于（ ）。 ? （ ） ，也可能判斷氣缸組的密封情況。 ? Ａ .增加 10kPa B. 減少 10kPa ? Ｃ . 增加５ kPa Ｄ .減少５ kPa 59 練一練 ? 判斷 ? （ ） ，說明氣缸密封性良好。 51 儀器連接 52 檢測界面 53 4缸發(fā)動進(jìn)氣管負(fù)壓標(biāo)準(zhǔn)波 54 6缸發(fā)動機進(jìn)氣管負(fù)壓標(biāo)準(zhǔn)波 55 4缸發(fā)動機第 4缸漏氣波 56 練一練 ? 一、選擇 ? １ .下列（ ）不能表征氣缸組的密封性。 48 用示波器檢測進(jìn)氣管負(fù)壓波形 ? ①發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度； ? ②將負(fù)壓 (真空度 )傳感器的橡膠軟管通過三通接頭 連接 到發(fā)動機的進(jìn)氣管上。 45 結(jié)果分析（ 4） ? 7)如果氣缸墊竄氣，真空表讀數(shù)會從正常值突然跌落至 33kPa，當(dāng)泄漏氣缸在工作行程時，指針又恢復(fù)正常值，如 圖 g所示。 43 結(jié)果分析（ 2） ? 3)當(dāng)氣門關(guān)閉時 ， 指針有規(guī)律地迅速跌落 10～ 16kPa，表明氣門與導(dǎo)管卡滯 。 38 進(jìn)氣管負(fù)壓的檢測 ? 檢測原理 ? 進(jìn)氣管負(fù)壓 (也稱真空度 )是進(jìn)氣管內(nèi)的壓力與大氣壓力的差值，發(fā)動機進(jìn)氣管負(fù)壓的大小隨氣缸活塞組零件的磨損而變化，并與氣門組零件的技術(shù)狀況、進(jìn)氣管的密封性以及點火系和供油系的調(diào)整有關(guān)。 33 氣缸漏氣率的檢測 ? 在使用的儀器、檢測的方法、判斷故障的方法上，與氣缸漏氣量的檢測是基本一致的，只不過氣缸漏氣量檢測儀的測量數(shù)據(jù)單位為 kPa或 MPa，而氣缸漏氣率測量表的測量數(shù)據(jù)為百分?jǐn)?shù)。 ? ⑤把 1缸充氣嘴接上快速接頭，向 1缸充氣，測量表上的讀數(shù)，便反映了該缸的密封性。 27 五、 氣缸漏氣量和漏氣率的檢測 ? 學(xué)習(xí)目標(biāo) ? 能夠用氣缸漏氣量檢測儀檢測氣缸漏氣量及漏氣率。 18 用發(fā)動機綜檢儀檢測氣缸壓縮壓力 ? 在選擇“ 起動機及發(fā)電機 ”后，進(jìn)入起動電流檢測功能。 ? 需用壓力傳感器測出任一缸壓縮壓力 ， 以確定缸序 。搖轉(zhuǎn)發(fā)動機曲軸，使被測氣缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后將變速器掛低擋，拉緊駐車制動器操縱桿，打開壓縮空氣 (600kPa以上 )開關(guān)，注意傾聽漏氣聲。（表 2－ 2） 9 結(jié)果分析 ? 測得結(jié)果如高于原設(shè)計規(guī)定，并不一定是氣缸密封性好，要結(jié)合實際情況進(jìn)行分析。對汽油發(fā)動機，還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵。 ? 4．能夠利用利用氣缸漏氣量檢測儀檢測氣缸漏氣量及漏氣率。 ? 在不解體
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