物流系統(tǒng)網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)規(guī)劃設計教材(ppt83頁)(存儲版)
【正文】 于大規(guī)模的可預測商品，在進出貨運輸兩方面獲得規(guī)模經(jīng)濟 ? 貨物對接的 要求 ： ? 高度的協(xié)調(diào)和進出貨物的節(jié)奏高度一致 ? 例子 ：沃爾瑪，減少在途庫存量同時不增加運輸成本。 單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)模式中的貨物流轉(zhuǎn)的組織方式如下： ? 第一運輸階段： 收貨站點收集其服務區(qū)內(nèi)貨主的貨物，并把貨物運送到相應的站點。 單一樞紐站復合軸輻式網(wǎng)絡模式 在單一樞紐站復合軸輻式網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)模式中貨物的運輸可以直接由發(fā)貨站點運至收貨站點，而不通過轉(zhuǎn)運中心或樞紐站的轉(zhuǎn)運。 ? 第四運輸階段 ： 對本樞紐站服務區(qū)域內(nèi)的貨物，也選擇合適的運輸方式將其運送至相應的送貨站點。 庫存水平高 （ 由于貨物批量大 ） 必備庫存水平很低 在美國，樞紐機場和輻射機場之間的配合更完美，在樞紐機場，基地航空公司或干線航空公司每周的航班班次均達數(shù)萬個。 ? 運輸管理 涉及運輸方式選擇、運輸路線選擇、車輛時間安排、貨物拼裝等。 建設信息化的物流網(wǎng)絡 物流網(wǎng)絡中的硬件要素：物流中心、倉庫、公路、鐵路等只是保證物流活動能夠?qū)崿F(xiàn)，只有物流信息的及時共享，以及對物流活動的實時控制，才能大大提高物流網(wǎng)絡的整體效率。 以廠商集聚形成網(wǎng)絡 廠商集聚不僅降低運營成本，而且形成巨大的物流市場。 ? 選址決策 與供應和需求的分配有關。 協(xié)調(diào)的復雜性最大 中國郵政實物傳遞網(wǎng)絡 The physical work of China Post 一級干線郵政樞紐 全國干線郵運網(wǎng)絡 郵政跟蹤查詢網(wǎng)絡 郵政航空快速網(wǎng)絡 中國郵政實物傳遞網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu) Topology structure of physical work of China Post 航空運輸?shù)臉屑~ 輻射模型 SpokeHub model in air transportation 樞紐和輻射航線網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)中的樞紐就是 樞紐機場 ，輻射指的是樞紐機場周邊的 輻射機場 ，這里的樞紐機場就相當于 物流中心 ，輻射機場就相當于 配送中心 ，物流中心的功能重在提供大批量中轉(zhuǎn)運輸，樞紐機場和樞紐機場之間通過干線運輸連接，比如美國西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三個樞紐機場，三個樞紐成犄角之勢，它為來自世界各條航線的旅客提供覆蓋全美國的中轉(zhuǎn)服務。 增加了庫存成本 無需中間倉庫 ? 第三運輸階段 ： 將來自不同站點或其他樞紐站的貨物按照去向的不同，在樞紐站處進行分類組合。 ? 集貨與遞送貨物的工作合二為一，收貨站點與送貨站點合二為一。 ? OD流 ： origindestination,從起點到終點的運輸流 . 樞 紐 站站 點站 點站 點站 點站 點轉(zhuǎn) 運 中 心 （ 樞 紐 點 ）收 貨 、 送 貨 站 點發(fā) 貨 人 或 收 貨 人單 一 樞 紐 站 純 軸 輻 式 網(wǎng) 絡 貨 物 組 織 方 式集 貨 / 遞 送干 線 運 輸由 若干站點 和 一個樞紐站點 組成，這些站點覆蓋了由 集貨 和 配送點 組成的區(qū)域，同時站點又與樞紐站相連。 情況二 ：大批量進貨，需求量也大 當需求地對某一供應地商品的需求量 ≥ 獲取進貨的規(guī)模經(jīng)濟效益的最小進貨量時，配送中心無需保有庫存。 在美國，豐田公司使用“送奶路線”將多個供應商的零配件運往位于肯德基州的一家裝配廠。這是一種可以普遍應用于經(jīng)濟活動的集成物流模式。 物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)模式 ? 物流網(wǎng)絡幾種基本形式 ? 不同的物流系統(tǒng)因功能需求不同，需要不同的物流網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。 ? ④ 加工中心 。 （３）流通型物流結(jié)點 ? 流通型物流結(jié)點是以 組織物流快速流轉(zhuǎn) 為主要職能的物流結(jié)點。②冷藏倉庫。這種倉庫主要以物流中轉(zhuǎn)為主要職能，在運輸網(wǎng)點中，也以轉(zhuǎn)運、換裝為主要職能。但是任何一個國家，為了保證社會經(jīng)濟正常運行，保證企業(yè)經(jīng)營的正常開展，保證市場的流轉(zhuǎn)，倉庫的儲備職能將仍然存在。其實現(xiàn)方法有３種： 利用碼頭卸貨、重組再重新裝船，實現(xiàn)轉(zhuǎn)運；在港灣中兩船直接靠接轉(zhuǎn)運；利用港灣船從一船卸貨再裝至另一船或幾船上。隨著物流服務的快速、準時、低成本的發(fā)展趨勢，轉(zhuǎn)運型物流結(jié)點已成為物流服務目標實現(xiàn)與否的關鍵因素。 （４）管理功能 ? 物流系統(tǒng)的設施和機構(gòu)基本集中設置于物流結(jié)點之中，物流結(jié)點是集管理、調(diào)度、信息和物流處理為一體的物流綜合設施。 ? （ 2）銜接功能。 ? （ 5） 整體性 。 ? 物流網(wǎng)絡的基本特征 ? （ 1） 服務性 。 ?從運籌學圖論的觀點，可以把物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)抽象為點和線以及它們之間相互聯(lián)系所構(gòu)成的網(wǎng)絡。物流系統(tǒng)的要素必須協(xié)同、集成、整合，供應鏈物流系統(tǒng)要素只有形成網(wǎng)絡才能達到這一攬子目標，任何要素之間的沖突和不協(xié)同都會使阻礙目標的實現(xiàn)。 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡化原理 Principles of Network of Logistics 原理的理解： 供應鏈是一種高度組織化的資源組合體，本身就是網(wǎng)絡，供應鏈上的所有要素都必須形成網(wǎng)絡，所以物流系統(tǒng)要素也必須以網(wǎng)絡方式存在，否則，無法與商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)、資金流系統(tǒng)等配合起來形成供應鏈。 同樣的要素組成網(wǎng)絡以后的功能更加強大，提高了要素的勞動生產(chǎn)率，因而整個網(wǎng)絡的收益更大，這同時也就提高了要素的收益。 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡的含義 ? 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡有時也簡稱為物流網(wǎng)絡 (Logistics work)： 物流過程中相互聯(lián)系的組織與設施的集合（ GB） —— 物流節(jié)點與鏈的集合。物流網(wǎng)絡的運作建立在開放的網(wǎng)絡基礎上，每個節(jié)點可與其他任何節(jié)點發(fā)生聯(lián)系，快速交換信息，協(xié)同處理業(yè)務。 ? （ 6） 服從性 。 （１）物流處理功能 物流結(jié)點是物流系統(tǒng)的重要組成部分，是倉儲保管、物流集疏、流通加工、配送、包裝等活動的基地和載體，是完成各種物流功能、提供物流服務的重要場所。按物流結(jié)點的 主要功能不同 可分為以下 3類。 轉(zhuǎn)運型物流結(jié)點類型 ? ① 公路貨運站。 ? ⑦ 綜合轉(zhuǎn)運站。③ 公共倉庫 ，是一種為公用事業(yè)配套服務的倉庫，如鐵路站庫、港口站庫等，本身不進行經(jīng)營，而是其他業(yè)務的一環(huán)或附屬。 倉庫類型 ? 按照 結(jié)構(gòu)和構(gòu)造 分類：
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