機場航空性經(jīng)營活動(存儲版)
【正文】 算原則 國際管制： 1944年的芝加哥協(xié)議建立了一個國際性的航空運輸管制系統(tǒng)，提供了一個基本原則 —— 運行成本緊密相關(guān)，透明、公平和公開 國內(nèi)管制約束 受制于一些“雙邊協(xié)議” 機場征收機場費的目的是彌補機場因提供各種航空運輸設(shè)施及服務(wù)而產(chǎn)生的成本支出 —— 成本計算是確定合理收費標(biāo)準(zhǔn)的前提 5/4/2023 16 《 機場經(jīng)營管理》 機場在確定收費標(biāo)準(zhǔn)時，一般要預(yù)先預(yù)測出下一年度提供某項服務(wù)的總成本、單位成本： ? 飛機起降架次 ? 按起飛全重分類的各類飛機起降架次 ? 各時段的飛機起降架次 ? 進港和離港的國際、國內(nèi)旅客總數(shù) ? 進港和離港的貨物總量 ? 各類飛機的停場時間 ? 各類航空服務(wù)的成本 5/4/2023 17 《 機場經(jīng)營管理》 四、機場起降時段的分配（朱志愚 P63） 時段分配的一般規(guī)則 (價格機制不能調(diào)節(jié)供給需求時） ? 國際航空運輸協(xié)會（ IATA）：每年兩次、行業(yè)自律 協(xié)調(diào)目的： ●不依靠增肥的干預(yù)來解決問題； ●保證所有經(jīng)營者在現(xiàn)有約束條件下，有均等的機會滿足對航班的需求； ●尋求一個公認(rèn)的使各經(jīng)營方經(jīng)濟損失最小的航班時刻表； ●最大限度地減少對旅客和貿(mào)易團體帶來的不便； ●對航班時刻安排限制進行定期評估。 ? 有利于發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)性作用。 5/4/2023 1 《機場經(jīng)營管理》 第一節(jié) 機場的航空收費 （朱志愚 P49） 一 國外民用機場的航空收費結(jié)構(gòu)及特點 飛機起降費： ? 最大起飛重量或最大業(yè)載確定 ? 規(guī)定費率（元 /t）（美國、澳大利亞、德國等） ? 單位重量費率遞減 /遞增 （曼徹斯特；吉隆坡、意大利等） ? 飛機在機場的運動距離（希思羅、蓋特威克） ? 不同季節(jié)和時段 ? 飛機噪音 ? 國內(nèi)航線或短途優(yōu)惠 支付能力原則 5/4/2023 2 《 機場經(jīng)營管理》 旅客過站費 ? 出港旅客 ? 進港旅客 ? 不同類型的旅客區(qū)別對待：國內(nèi)航線旅客、地區(qū)航線旅客、國際航線旅客、中轉(zhuǎn)旅客（同時考慮過站成本和帶來的非航空性深入） 安全費 ? 安全管理部門：機場、代理機構(gòu)、航空公司、政府有關(guān)部門 ? “ ”后美國負(fù)責(zé)機場安全的主體 —— 聯(lián)邦政府 5/4/2023 3 《 機場經(jīng)營管理》 其他費用（相對較少） ? 機場停場費：飛機重量或
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