機(jī)場(chǎng)航空性經(jīng)營(yíng)活動(dòng)-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 機(jī)翼的寬度收費(fèi)、每個(gè)小時(shí)或天（有的有 14小時(shí)的免費(fèi)停場(chǎng)時(shí)間、有的沒(méi)有、英國(guó)機(jī)場(chǎng)集體在高峰期按每刻鐘進(jìn)行收費(fèi)，平時(shí)的三倍） ? 設(shè)備和服務(wù)收費(fèi)：照明費(fèi)、廊橋使用費(fèi)、機(jī)庫(kù)占用費(fèi)、通信費(fèi) ? 有的機(jī)場(chǎng)將照明費(fèi)和通信費(fèi)歸入起降費(fèi)；廊橋和機(jī)庫(kù)使用費(fèi)歸入地面服務(wù)費(fèi) 5/4/2023 4 《 機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理》 地面服務(wù)和加油 ? 除了飛機(jī)起降費(fèi)、旅客過(guò)站費(fèi)等意外，還有航空公司使用機(jī)場(chǎng)設(shè)施和其他地面服務(wù) ? 航油公司收加油費(fèi) ? 地面服務(wù)費(fèi)和加油費(fèi)一般不公布，與航空公司協(xié)商形成協(xié)議價(jià)格 ? 政府的稅金（啟程 /抵達(dá)） —— 不歸機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)商所有，但會(huì)影響航空公司的運(yùn)營(yíng)成本。二是成本回收原則。 ? 相對(duì)集中度：反映產(chǎn)業(yè)內(nèi)所有企業(yè)的規(guī)模分布的集中度指標(biāo)，經(jīng)濟(jì)學(xué)中常用洛倫茲曲線和基尼系數(shù)表示 5/4/2023 22 《 機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理》 ? 基尼 系數(shù) G=A/(A+B) 5/4/2023 23 《 機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理》 ? 赫芬達(dá)爾 — 赫希曼指數(shù) （ HerfindahlHirschman Index)：行業(yè)市場(chǎng)上所有企業(yè)的市場(chǎng)份額的平方和 ? 熵指數(shù)（ Entropy Index) EI=∑Silog(1/Si) (對(duì)產(chǎn)業(yè)內(nèi)所有企業(yè) n求和） Si為產(chǎn)業(yè)中第 i位的市場(chǎng)份額 ? 賣方集中度： m家企業(yè)的賣方集中度是指產(chǎn)業(yè)內(nèi)最大的m家企業(yè)的市場(chǎng)份額之和（亦稱聯(lián)合市場(chǎng)集中份額） CRm=S1+S2+……+Sm 5/4/2023 24 《 機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理》 ? 買方集中度測(cè)度方法： ? 需求交叉彈性 ? 勒納指數(shù) L=(PMC/P) (0P1) ? 貝恩指數(shù) B=會(huì)計(jì)利潤(rùn) /投資總額 會(huì)計(jì)利潤(rùn) =總收益 成本 折舊 經(jīng)濟(jì)利潤(rùn) =會(huì)計(jì)利潤(rùn) 投資收益率 *投資總額 5/4/2023 25 《 機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理》 壟斷與收益的關(guān)系 機(jī)場(chǎng)的壟斷特點(diǎn) ? 機(jī)場(chǎng)壟斷的區(qū)域性 ? 機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)的流動(dòng)性 ? 不同運(yùn)輸方式的分流 對(duì)機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的認(rèn)識(shí)誤區(qū) 5/4/2023 26 《 機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)管理》 第三節(jié) 機(jī)場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性的表現(xiàn)形式 競(jìng)爭(zhēng)機(jī)場(chǎng)的市場(chǎng)存在 ? 交叉市場(chǎng) ? 中間市場(chǎng) ? 中轉(zhuǎn)市場(chǎng) 機(jī)場(chǎng)密度的提高 輔助交通的改善 流量經(jīng)濟(jì)的追求 樞紐機(jī)
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