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地鐵風險及風險預防培訓課件(存儲版)

2025-01-28 04:31上一頁面

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【正文】 3 設(shè)計概況 ?湘湖站為一號線起點站,向小里程方向為進入車輛段的進段線,大里程方向為渡線段,端頭有盾構(gòu)井。 ? b、地質(zhì)條件復雜 —— 各城市都不同,但都在軟土地層,且多次擾動。 2023/1/25 無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓(第一期) 3 一、地鐵建設(shè)風險 ? 一旦出現(xiàn)事故、損失及其嚴重,影響極大。塌方段為該站第二開挖段,長度 106米。靠南頭四五六段用小挖掘機正在挖最后一步土。主觀原因起著關(guān)鍵和控制作用。 2023/1/25 無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓(第一期) 57 三、地鐵施工的風險處理 ? b、土方開挖時一定做到及時支撐,在軟塑土層還應做到先撐后挖。 風道和出入口斷面相對車站主體斷面較小,但都緊鄰管線和地面房屋,風險仍較大,不可忽視。 2023/1/25 無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓(第一期) 58 三、地鐵施工的風險處理 ? 區(qū)間施工 無錫地鐵區(qū)間以盾構(gòu)為主,土壓平衡盾構(gòu)機很適合無錫的地質(zhì)條件。 2023/1/25 無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓(第一期) 55 二、地鐵施工的風險預防 ? 對必須經(jīng)過的風險源應該做專項設(shè)計,并組織專家評審。 2023/1/25 無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓(第一期) 53 造成上述事故的直接原因都是水。 2023/1/25 無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓(第一期) 35 2023/1/25 無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓(第一期) 36 2023/1/25 無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓(第一期) 37 2023/1/25 無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓(第一期) 38 工程地質(zhì)概況 1) 素填土 ① 1 2) 粘質(zhì)粉土 ② 2 3) 淤泥質(zhì)粘土 ④ 2 4) 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 ⑥ 1 5) 粉質(zhì)粘土夾粉砂 ⑧ 2 基底落在 ④ 2層上 , 連續(xù)墻底在 ⑥ 1層底和 ⑧ 2層 頂處 。東側(cè) 50米外小學停課,風情大道交通封閉,各種管線切
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