【正文】 機利用率達到最佳，并同時符合客戶的服務(wù)要求。 （ 2） CTU10噸換算集裝箱 CTU是鐵道部規(guī)定的中國鐵路集裝箱箱數(shù)統(tǒng)計的換算單位， 1個 10噸的集裝箱 =1個 CTU。如箱裝貨、紙板箱貨、捆包貨、袋裝貨、鼓桶貨、長件貨、危險貨等。 主要內(nèi)容： 一、集裝箱多式聯(lián)運 二、集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)協(xié)調(diào) 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 重點和難點內(nèi)容： 一、集裝箱多式聯(lián)運 國際多式聯(lián)運概念 是指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定地點交付的貨物運輸。 （ 3）全程運輸必須使用兩種或兩種以上不同運輸方式； （ 4）必須是國際間的貨物運輸。 （ 2）網(wǎng)狀責(zé)任制； 多式聯(lián)運經(jīng)營人對整個運輸全過程負(fù)責(zé)，各區(qū)段的實際承運人僅對自己完成的運輸區(qū)段負(fù)責(zé)。 匹配原則、動態(tài)發(fā)展原則 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備協(xié)調(diào) 集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備包括固定設(shè)備（線路、航道、港口、碼頭等）和移動設(shè)備（集裝箱機車、集裝箱船舶、集裝箱裝卸機械等）。 物流成本 =銷售額 *10% 第八章 物流成本 物流成本 下降 1億元 = 銷售額 增加 10億元 三、考慮物流成本的意義 中國 物流成本下降 3%，可節(jié)省費用 第八章 物流成本 國家和地區(qū) GDP (10億美元 ) 物流總費用 (10億美元 ) 物流占 GDP的百分比（ %） 中國 4250 718 中國臺灣 308 40 中國香港 175 24 新加坡 85 12 日本 3080 351 美國 8083 849 英國 1242 125 全球平均值 12 四、物流成本管理 物流成本管理 物流成本管理就是對所有物流活動中發(fā)生的成本進行計劃、分析、核算、控制和優(yōu)化以達到降低物流總成本。 主要內(nèi)容： 一、物流成本的主要類型 二、物流總成本和成本平衡 三、物流成本管理 第八章 物流成本 重點和難點內(nèi)容： 一、物流成本的主要類型 物流活動如何產(chǎn)生物流成本？ 第八章 物流成本 客戶服務(wù)成本 ?客戶服務(wù) ?零部件和服務(wù)支持 ?退貨處理 庫存持有成本 ?庫存管理 ? 包裝 ?逆向物流 批量成本 ?物流搬運 ? 采購 訂單處理和信息成本 ?訂單處理 ? 物流通信 ?需求預(yù)測和規(guī)劃 運輸成本 ?運輸管理 倉儲成本 ?倉儲 ?工廠和倉庫選址 物流成本的主要類型 客戶服務(wù)成本、需求預(yù)測和規(guī)劃成本、庫存管理成本、物流信息成本、物料搬運成本、訂單處理成本、包裝成本、零部件和服務(wù)支持成本、工廠和倉儲選址成本、采購成本、退貨成本、逆向物流成本、運輸管理成本、倉儲成本 二、物流總成本和成本平衡 物流成本效益背反原理 是指在物流功能之間，一種功能成本的消減會使另一種功能成本增多，因為各種費用相互關(guān)聯(lián)，必須考慮總體最佳成本。 集裝箱多式聯(lián)運系統(tǒng)能力協(xié)調(diào) 能力是指被研究的交通設(shè)施在合理組織、全面規(guī)劃、協(xié)同配合下所形成的系統(tǒng)單位時間最大的運輸量。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的法律責(zé)任 多式聯(lián)運中貨物的全程運輸是由多式聯(lián)運經(jīng)營人和各區(qū)段的實際承運人共同完成的，而多式聯(lián)運的不同運輸方式所在的區(qū)段適用的法律，對承運人責(zé)任的規(guī)定往往不同。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運及其組織協(xié)調(diào) 國際多式聯(lián)運的基本條件 （ 1）必須訂立國際多式聯(lián)運合同； 由發(fā)貨人和多式聯(lián)運經(jīng)營人簽訂。 冷藏貨 （ 1）分為冷凍貨（ 6度以下）和低溫貨（ 1到 5度）； （ 2）采用電動制冷機保溫； 第六章 集裝箱及其管理 四、集裝箱的管理 集裝箱的管理主要業(yè)務(wù)包括： 集裝箱的使用、租用、調(diào)運、保管、發(fā)放、交接、中轉(zhuǎn)等?？煞譃?清潔貨物 和 污染物。 主要內(nèi)容： 一、集裝箱的概念 二、集裝箱貨物 三、集裝箱的裝箱 四、集裝箱的管理 第六章 集裝箱及其管理 重點和難點內(nèi)容： 一、集裝箱（ Container）的概念 集裝箱的定義 是具有一定強度、剛度和規(guī)格，專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。 第五章 運輸管理與決策 銷地 產(chǎn)地 B1 B2 B3 B4 產(chǎn)量 A1 3 11 3 10 7 A2 1 9 2 8 4 A3 7 4 10 5 9 銷量 3 6 5 6 （ 3）起迄點重合問題 屬于起迄點不同問題的擴展形式，要求車輛必須返回起點，行程才結(jié)束，通常被稱為“流動推銷員”問題。 （ 2）比例運價 （ 3）遞減運價 站點費用的均攤。 ? 供應(yīng)商通過準(zhǔn)時化采購，能提高管理水平和產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，增加制造的敏捷性和柔性。 供應(yīng)商選擇 包括幾下步驟： ? 決定對外轉(zhuǎn)包的方法； （ 1）在總包和分包之間做出選擇； （ 2）在固定價格合同、一次性付款、成本補償合同之間做出選擇。 定義規(guī)格 選擇供應(yīng)商 簽訂合同 訂購 預(yù)算支出 評估 購買行為模型 （ 1）變量分析 影響購買流程 的變量 產(chǎn)品特征（如技術(shù)復(fù)雜產(chǎn)品） 采購的戰(zhàn)略重要性 采購所涉及的總金額 采購市場的特征（如壟斷） 采購涉及的風(fēng)險程度 組織中采購部門的作用 采購產(chǎn)品對組織中現(xiàn)有常規(guī) 的影響程度（如新技術(shù)應(yīng)用） 影響購買決策 的變量 任務(wù)變量； 與 參與采購決策的 人的任務(wù)、職責(zé)、權(quán)力有關(guān) 的變量，如工程師。 第四章 采購管理與供應(yīng)商決策 三、購買行為的模型 組織購買行為的基本特征 消費品營銷與工業(yè)品營銷存在重要差別，以下是工業(yè)市場的特征： ? 專業(yè)采購； ? 派生需求； 大多數(shù)公司銷售對象是其它公司。 網(wǎng)絡(luò)及通信設(shè)計 ? 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計 ? 程序編寫 ? 系統(tǒng)測試 ? 系統(tǒng)運行與維護 目的： 了解采購和供應(yīng)商管理的重要性，掌握幾種典型的購買行為模型，掌握供應(yīng)商選擇、管理和評估的方法。 ? 各種庫存報表的生成和打印 . 越庫作業(yè) (CrossDocking) 將商品由工廠通過配銷系統(tǒng)配送至用戶，而不將商品存儲入庫的一種方法。 通過使用數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)挖掘工具對客戶信息進行細分，分析客戶滿意度、忠誠度和利潤貢獻度，以便更好的贏得客戶和保留客戶。 二、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)規(guī)劃和實施 建立公司的信息處理系統(tǒng)，確保客戶信息及時收集和全面管理； 要注重對客戶靜態(tài)數(shù)據(jù)的管理和維護，更要注重建立客戶服務(wù)的動態(tài)過程的數(shù)據(jù)。 一元線性回歸法，是指只有一個自變量對因變量產(chǎn)生影響，而且兩者之間的關(guān)系可以用回歸直線來表示。 （ 1）預(yù)測數(shù)為最近時期數(shù)據(jù)的平均數(shù)； （ 2）預(yù)測數(shù)為最近時期數(shù)據(jù)的加權(quán)平均數(shù)； 移動平均法主要缺點： ? 對變化反應(yīng)遲鈍； ? 需要大量的歷史數(shù)據(jù)； ? 歷史數(shù)據(jù)變化較大時，難以作有效預(yù)測。 （物流成本的構(gòu)成及其變化分析，物流效益的構(gòu)成及其變化分析） 物流需求分析的步驟 （ 1）確認(rèn)物流需求分析的目標(biāo)； （ 2）設(shè)計流程度量要素及其標(biāo)準(zhǔn)； （ 3）確定方法和技術(shù)工具； （ 4）收集分析數(shù)據(jù)； （ 5）實施企業(yè)物流需求分析； （ 6）結(jié)論（成本、效益分析，風(fēng)險評估）； （ 7）提交分析報告。 ? 清楚描述企業(yè)現(xiàn)在的物流運作狀況，包括企業(yè)物流運作的歷史績效，可用的數(shù)據(jù)、戰(zhàn)略、運作和策略性的政策和實踐。 自來水 管道輸送 硫酸 罐裝運輸 海鮮 冷藏運輸 連鎖超市 運輸 +庫存 +配送 +… 三、物流需求和物流服務(wù)的發(fā)展趨勢 物流對貨主企業(yè)競爭力影響的重要性增加 產(chǎn)品 質(zhì)量 產(chǎn)品 服務(wù) 企業(yè) 競爭力 產(chǎn)品 價格 物流，將影響 … 運輸功能的轉(zhuǎn)變 ? 運輸對于整個物流過程的無縫連接（適時）和產(chǎn)品增值具有重要意義。 主要內(nèi)容： 一、物流需求及其特征 二、物流需求分析 三、物流需求預(yù)測方法 第一章 物流需求分析 重點和難點內(nèi)容： 一、物流需求的概念 物流需求 是指一定時期內(nèi)社會經(jīng)濟活動對原材料、半成品和產(chǎn)成品在空間、時間、效率和效益方面提出的可支付能力的需要，內(nèi)容涉及運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送以及相關(guān)信息等活動的諸多方面。 Logistics Management（后勤管理） 二戰(zhàn)期間提出，戰(zhàn)后其理論、方法為企業(yè)界和理論界認(rèn)同，并廣泛應(yīng)用，稱為 商業(yè)物流或銷售物流（ Business Logistics） ,以力求合理有效組織商品的供應(yīng)、保管、運輸和配送。 緒論 廣義的物流（ Logistics） 為了符合顧客的需求，將原材料、半成品、產(chǎn)成品和相關(guān)的信息從發(fā)生地向消費地流動的過程，以及為使保管能有效、低成本地進行而從事的計劃、實施和控制的行為。 二、物流需求特征 廣泛性 物流需求產(chǎn)生于人類生活和社會生產(chǎn)的各個角落，