【正文】 ? 成本 為了尋求最具競(jìng)爭(zhēng)性的供應(yīng)源，以最小的生產(chǎn)總成本進(jìn)行生產(chǎn)，大多數(shù)廠商都在尋求“全球化采購(gòu)戰(zhàn)略”； ? 優(yōu)良的客戶服務(wù) 各廠商都在尋求能夠?qū)ζ浜笄诤蜏?zhǔn)時(shí)制計(jì)劃給予支持的供應(yīng)商。 運(yùn)算過(guò)程及邏輯功能設(shè)計(jì) 模塊化的設(shè)計(jì)思想和可重用的構(gòu)建技術(shù)應(yīng)用。 ? 電腦庫(kù)存數(shù)與實(shí)物數(shù)有差別時(shí) ,執(zhí)行調(diào)整出入庫(kù)的操作 。 客戶數(shù)據(jù)分析。 ? 應(yīng)用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，使企業(yè)擁有全面、準(zhǔn)確、基于業(yè)務(wù)流程的客戶動(dòng)態(tài)紀(jì)錄，據(jù)此對(duì)客戶、人員績(jī)效、銷售過(guò)程進(jìn)行量化分析。 回歸分析方法最早由英國(guó)生物學(xué)家 Galton提出。 常用的有簡(jiǎn)單平均法、移動(dòng)平均法、指數(shù)平滑法、外延平滑法、適應(yīng)性平滑法等。 ? 除了總量上的分析，應(yīng)包括結(jié)構(gòu)上的變化分析。 四、物流需求分析 物流需求分析的主要內(nèi)容 （ 1）物流需求現(xiàn)狀分析 ? 清晰了解企業(yè)物流環(huán)境狀況，包括企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)展，企業(yè)的市場(chǎng)與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，企業(yè)的人、財(cái)、物、信息以及管理狀況，企業(yè)的政策環(huán)境影響等。 部分可替代性 煤炭運(yùn)輸 發(fā)電廠 居民、工業(yè) 用電 高壓輸電 線路 就地 加工 原材料 產(chǎn)品生產(chǎn) 市場(chǎng) 銷售 產(chǎn)品運(yùn)輸 市場(chǎng) 銷售 原材料 產(chǎn)地 原材料運(yùn)輸 物流需求的部分可替代性 差異性 由于不同企業(yè)的性質(zhì)、規(guī)模、產(chǎn)品特征和結(jié)構(gòu)、銷售市場(chǎng)等不同，所以其對(duì)物流的需求有各自個(gè)性化的特點(diǎn)，物流服務(wù)上應(yīng)該為企業(yè)提供個(gè)性化的解決方案。 （強(qiáng)調(diào)信息技術(shù)的應(yīng)用） 緒論 企業(yè)物流管理主要授課內(nèi)容 ?物流需求分析 ?客戶關(guān)系管理 ?物流作業(yè)信息分析 ?采購(gòu)管理與供應(yīng)商決策 ?運(yùn)輸管理與決策 ?集裝箱及其管理 ?集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) ?物流成本 ?物流控制 ?物流活動(dòng)績(jī)效衡量 ?海關(guān)通關(guān)及國(guó)際商務(wù) 《企業(yè)物流管理》課時(shí)設(shè)置 章節(jié)內(nèi)容 課時(shí)設(shè)置 物流需求分析 4 客戶關(guān)系管理 3 物流作業(yè)信息分析 3 采購(gòu)管理與供應(yīng)商決策 6 運(yùn)輸管理與決策 5 集裝箱及其管理 6 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 6 物流成本 3 總課時(shí) 36 第一章 物流需求分析 目的： 了解物流需求的概念、物流需求的特征以及當(dāng)今物流發(fā)展的趨勢(shì)，掌握物流需求分析和預(yù)測(cè)的主要方法。 緒論 三、什么是物流？ Physical Distribution（物的流通） （傳統(tǒng)物流， 20世紀(jì) 20年代美國(guó)提出） 物的流通 是指伴隨著交換而發(fā)生的物理性位移，但是僅局限在流通領(lǐng)域；而物流中的“流”應(yīng)該是物理性運(yùn)動(dòng)，這一運(yùn)動(dòng)可以發(fā)生在生產(chǎn)、流通和消費(fèi)等領(lǐng)域。 緒論 原材料 供應(yīng)地 消費(fèi)者 倉(cāng)庫(kù) 生產(chǎn) 工廠 倉(cāng)庫(kù) 批發(fā) 零售 采購(gòu)物流 企業(yè)內(nèi)物流 銷售物流 逆向物流 五、物流活動(dòng)的構(gòu)成因素 ? 運(yùn)輸 ? 配送 ? 保管 ? 流通加工 ? 包裝 ? 裝卸搬運(yùn) ? 信息（物流信息、商流信息） 緒論 六、傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流 傳統(tǒng)物流： 一般就是指商品在空間與時(shí)間上的位移，以解決商品生產(chǎn)與消費(fèi)地點(diǎn)差異 （運(yùn)輸） 與時(shí)間差異（倉(cāng)儲(chǔ)） 。 多樣性 主要是指由于物流對(duì)象（原材料、零部件、產(chǎn)成品）在重量、容積、形狀、性質(zhì)、包裝上各有不同，對(duì)運(yùn)輸條件和物流技術(shù)有不同的要求。 物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)化 ? 要實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化； ? 物流設(shè)備、器械、信息的標(biāo)準(zhǔn)化； ? 規(guī)模效應(yīng)； ? 各個(gè)物流服務(wù)企業(yè)的資源互補(bǔ)，綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形成。 ? 清晰描述企業(yè)物流需求發(fā)展的改進(jìn)方案。 常見(jiàn)的定性預(yù)測(cè)方法有 頭腦風(fēng)暴法（ 專家會(huì)議法 ） 、德?tīng)柗品?、銷售人員意見(jiàn)綜合法、管理人員判斷預(yù)測(cè)法、群眾評(píng)議法。 外延平滑可以外延到包括趨勢(shì)值和季節(jié)波動(dòng)等因素，根據(jù)不同分別稱為趨勢(shì)指數(shù)平滑和季節(jié)性指數(shù)平滑。 管理好銷售過(guò)程 ? 統(tǒng)一銷售過(guò)程的劃分； ? 工作人員之間的交接和配合； ? 按項(xiàng)目、按客戶完整、準(zhǔn)確地記錄銷售跟蹤過(guò)程。另一方面，為客戶提供跟蹤服務(wù)。 二、物流信息系統(tǒng)模型 入庫(kù)作業(yè) 出庫(kù)作業(yè) 運(yùn)輸調(diào)度 作業(yè)計(jì)劃 倉(cāng)儲(chǔ)管理 庫(kù)存控制 基礎(chǔ)資料 /客戶、產(chǎn)品、供應(yīng)商 系統(tǒng)安全 費(fèi)用結(jié)算 統(tǒng)計(jì)分析 GPS/GIS 系統(tǒng) 企業(yè)其 它系統(tǒng) 數(shù)據(jù)庫(kù) 客戶 /供應(yīng)商接口 （ XML,Email,Webservice） 庫(kù)存、訂單 網(wǎng)上查詢 防 火 墻 子公司 終端用戶 模型的特點(diǎn) ? 系統(tǒng)建立在 Inter基礎(chǔ)上； ? 有充分的安全措施； ? 實(shí)行分級(jí)和授權(quán)管理； ? 具有完善的基礎(chǔ)檔案； ? 各個(gè)模塊能夠獨(dú)立運(yùn)行，同時(shí)又能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)共享和無(wú)縫集成； ? 能快速集成其他系統(tǒng)（如 GPS， GIS等）； ? 提供物流可見(jiàn)性跟蹤查詢功能（訂單查詢、庫(kù)存查詢、在途車輛查詢等）； ? 通過(guò) EDI能與客戶或供應(yīng)商進(jìn)行對(duì)接。 ? 物理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 物理結(jié)構(gòu)：數(shù)據(jù)在存儲(chǔ)設(shè)備上的分布； 影響數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)速度和效率。 第四章 采購(gòu)管理與供應(yīng)商決策 （ 3）流程導(dǎo)向 消費(fèi)者個(gè)性化的需求和復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，使得很多的公司逐漸圍繞著與消費(fèi)者有關(guān)的流程來(lái)組織生產(chǎn)活動(dòng)，職能組織逐漸為流程組織作取代（敏捷制造、虛擬企業(yè)）。 ? 組織因素 目標(biāo)、政策、程序、制度等。 購(gòu)買的行為還受到心理、社會(huì)、組織和環(huán)境的影響研究采購(gòu)決策時(shí)需考慮這些因素。 供應(yīng)商管理 供應(yīng)商管理是供應(yīng)鏈采購(gòu)管理中一個(gè)很重要的問(wèn)題，它在實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)中具有重要作用，此時(shí)，企業(yè)的客戶是供應(yīng)商，而不是最終用戶。 主要內(nèi)容： 一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 二、運(yùn)輸定價(jià) 三、運(yùn)輸管理與決策 第五章 運(yùn)輸管理與決策 重點(diǎn)和難點(diǎn)內(nèi)容： 一、各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) 鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) ? 牽引重量大（蒸汽機(jī)車牽引力 4100噸，內(nèi)燃機(jī)車 5700噸，電力機(jī)車 5500噸） ? 輸送能力強(qiáng) ? 長(zhǎng)途運(yùn)輸成本低（美國(guó)鐵路運(yùn)輸成本是公路的 1/7，航空的1/18） ? 運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)（鋼制軌道） ? 運(yùn)輸速度高 ? 基本建設(shè)投資大 ? 能耗少，環(huán)境污染程度低 第五章 運(yùn)輸管理與決策 公路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) ? 直達(dá)性好（距離差效益、時(shí)間差效益、質(zhì)量差效益） ? 機(jī)動(dòng)靈活 ? 載運(yùn)量少（勞動(dòng)生產(chǎn)率是鐵路和海運(yùn)的 1/9和 1/42，成本是鐵路和海運(yùn)的 16倍和 18倍 ） ? 環(huán)境污染嚴(yán)重 水路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) ? 線路投資少（公路的 1/10，鐵路的 1/100） ? 載運(yùn)量大 ? 運(yùn)輸成本低（海運(yùn)是鐵路和公路運(yùn)輸成本的 1/8和 1/53） ? 運(yùn)輸速度慢 ? 靈活性差 第五章 運(yùn)輸管理與決策 航空運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn) ? 速度快 ? 徑路短 ? 基建成本低 1000公里民航線路：投資 5億，占地 1萬(wàn)畝； 1000公里鐵路線路：投資 20億，占地 ； ? 客運(yùn)能力大 北京至廣州火車： 4天往返 1趟，載客 2023人； 北京至廣州飛機(jī)（波音 747）： 4天往返 8趟，載客 4800人； ? 運(yùn)輸成本高 波音 747造價(jià) ；每噸公里運(yùn)輸成本是公路的 7倍，鐵路的 ，水路的 146倍。 （ 2）對(duì)選擇方法的評(píng)價(jià)。 （ 2）運(yùn)輸分析數(shù)據(jù) 運(yùn)輸分析需要三類數(shù)據(jù)： 網(wǎng)絡(luò)： 每個(gè)結(jié)點(diǎn)之間的聯(lián)系、道路距離、運(yùn)輸時(shí)間、重量限制、路橋費(fèi)等。 （ 2）箱號(hào) 由 6位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，不足 6位時(shí)，在前面補(bǔ)零。如超高、超長(zhǎng)、超重，液體或氣體貨物，散件貨物，動(dòng)植物檢疫貨，冷藏貨，貴重貨等。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn) （ 1）運(yùn)輸統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化； 一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一張單證到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是指證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物的單據(jù)。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間 《聯(lián)合國(guó)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》明確規(guī)定：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)多式聯(lián)運(yùn)貨物的責(zé)任期間為 接受貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止 。 兼容性原則、標(biāo)準(zhǔn)化原則 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)組織經(jīng)營(yíng)協(xié)調(diào) 組織統(tǒng)一原則、經(jīng)營(yíng)代理原則 （有利于各種運(yùn)輸方式的綜合組織和利用，有利于運(yùn)輸業(yè)的專業(yè)化分工，和形成運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化和社會(huì)化，解決各運(yùn)輸方式各自經(jīng)營(yíng)、相互脫節(jié)的弊端，提高運(yùn)輸和社會(huì)效益） 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的信息協(xié)調(diào) 通過(guò)信息流將系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)的聯(lián)系起來(lái)。 第八章 物流成本 。 合理原則、結(jié)合原則、優(yōu)化原則、完整和開(kāi)放原則 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展的協(xié)調(diào) 從協(xié)調(diào)的角度解決集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)、地區(qū)、資源、環(huán)境之間的關(guān)系。 第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 二、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào) 建立在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)之上的綜合物流系統(tǒng)是集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的未來(lái)發(fā)展方向。 ? 多式聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)（簽發(fā)注意事項(xiàng)和簽發(fā)人） ? 多式聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)時(shí)間和地點(diǎn)（堆場(chǎng)、發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)或工廠、集裝箱貨運(yùn)站） 第七章 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)及其組織協(xié)調(diào) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)