【正文】 不同類別，進行有序排列的重要手段。對于 A類貨物，儲存時應為每種物品分配多個貨位，對于 B類貨物，可只為每種物品分配一個貨位。一般情況下，食品零售業(yè)的年周轉次數約為 20～ 25次，制造業(yè)約為 12～ 15次。 三、倉儲區(qū)的平面布置 這里所說的倉儲區(qū)屬專門的倉儲空間。 倉儲作業(yè)設備 配送中心內倉儲作業(yè)設備的主要任務是入庫、補貨、集貨或載人揀貨。站臺型式如圖 8－ 46所示，其型式一般有四種：平行?？總}庫站臺（圖 8－ 46 a）、鋸齒形倉庫站臺（圖 8－ 46 b)、垂直?？總}庫站臺（圖 8－ 46 c)和港池型倉庫站臺）圖 8－ 46 d)。 2)車輛換算系數 停車場停車位的設計一般以 4～ 5座的小型汽車為標準車型 ,以此作為停車位的當量車種 ,其它各種類型車輛的停車位按一定的換算系數折算 (詳見表 722). 3）停車位的基本尺寸 停車場中，每輛停放的車輛所占用的空間稱為停車位或停車泊位。具體的停駛方式有三種即： ●前進停車、后退發(fā)車； ●后退停車、前進發(fā)車； ●前進停車、前進發(fā)車。正確的物流決策需要資金、履約期和物流流量等方面的數據，也需要知道了解系統(tǒng)的運行狀態(tài)，需要物流信息系統(tǒng)的支持。 EDI的網絡環(huán)境有多種，也就是說它可以適應各種通信網絡，如分組交換數據網絡（ PSDN）、電話交換網（ DDN）、綜合業(yè)務數字網（ ISDN）、衛(wèi)星數據網（ VAST）和移動數據通信網等。通過應用定義，通用的 EDI系統(tǒng)可以適應不同的 EIMS。而 EDI 往往是發(fā)生在異種計算機的應用軟件之間。 XML優(yōu)秀的性能帶來了新一代 Web，更帶來了真正 Web風格的 EDI。 ebXML由 UN/CEFACT、OASIS發(fā)起，有由擁有上千的支持者和參與者的一個開放團體共同開發(fā)的，當然其中包括 UN/CEFACT和 OASIS。通過地理信息系統(tǒng)（ GIS）和全球定位系統(tǒng)（ GPS）等技術能夠對物料移動的空間數據進行有效管理，加上運籌學、優(yōu)化算法等先進的方法和技術，可使運輸作業(yè)的運力、路線、人員實現(xiàn)合理配置，擴展營運商的服務領域和品質，增強盈利水平，提高競爭實力。然后采用 Mapinfo軟件將柵格地圖矢量化。 組件式 GIS具有如下優(yōu)勢： 小巧靈活，價格便宜 由于傳統(tǒng) GIS結構的封閉性，不同系統(tǒng)的交互性差、系統(tǒng)的開發(fā)難度大。 從直接的經濟效益上看， EOS可使零售業(yè)與批發(fā)業(yè)或制造業(yè)間正確、迅速地傳遞商品的需求信息，科學地處理流通領域的業(yè)務流程。其中訂貨頻繁、較成熟的商品可作為優(yōu)先考慮對象。 統(tǒng)一單證。業(yè)務人員只需按業(yè)務桌面提示的任務清單及處理時間等要求，執(zhí)行或有選擇地處理有關任務，從而達到提高配送系統(tǒng)的執(zhí)行效率和響應速度，并能在市場競爭的日益激烈的環(huán)境下，能對企業(yè)的業(yè)務流程進行快速的重組 一、 概述 業(yè)務流程管理系統(tǒng)指的是一個能定義、創(chuàng)建和管理業(yè)務流程的軟件系統(tǒng)。為了實現(xiàn)不同工作流產品之間的相互操作， WfMC在工作流管理系統(tǒng)的相關術語、體系結構及應用編程接口等方面制定了一系列標準。 監(jiān)控管理系統(tǒng) 監(jiān)控管理使用瀏覽器作為用戶界面，提供了完善的用戶管理、角色管理、過程管理、系統(tǒng)設置、系統(tǒng)安全管理、配置文件管理和日志管理，讓管理者可以追蹤和控管角色、活動、過程及過程的狀態(tài)及流經的路徑；可以以圖形的方式再現(xiàn)已經完成的過程路徑、可以顯示正在進行中的過程，并且提供管理的機制。日志庫中實際記錄的數據種類由相應的配置文件設置不同的級別來確定。 業(yè)務流程的建模 業(yè)務流程引擎 業(yè)務流程的建模是對業(yè)務流程形式化地簡單描述，并未包含企業(yè)流程系統(tǒng)存在的不確定因素的處理機制。為了一致化業(yè)務流程定義的描述，以解決不同應用系統(tǒng)之間業(yè)務流程互通的問題，許多組織都著手制定業(yè)務流程定標準。 業(yè)務流程管理 （ Business Process Management， BPM） 系統(tǒng)指的是一個能定義、創(chuàng)建和管理業(yè)務流程的軟件系統(tǒng)。 建立商品交易檔案。因此有必要引入 EDI觀念及 VAN增值網絡，實現(xiàn)信息的自動處理。 三、 GIS系統(tǒng)開發(fā)模式的選擇 四、 GIS/GPS一體化 GPS系統(tǒng)的定位原理 GPS（ Global Positioning System）由三個獨立部分構成，如圖 99所示。如圖 98，借助電子地圖，系統(tǒng)可根據客戶提交的訂單，對已知需求的客戶做出靜態(tài)線路規(guī)劃，并交給配送中心的車輛對沿線的客戶服務；對新產生的客戶需求，或將客戶插入到行動中的車輛路線中，或對行動中的車輛路線進行重新規(guī)劃，或指派配送中心尚未派出的車輛執(zhí)行，做出動態(tài)的線路規(guī)劃。借助于電子地圖獨有的空間分析功能和可視化的表達，可方便地輔助各種決策。 第二節(jié) 空間數據的管理 數據可分為空間數據和非空間數據兩種， 80%以上的物流數據都具有空間的屬性。 但只是簡單地重新定義消息格式使得消息可以在 Inter上傳遞還是不夠的，為此 XML/EDI工作組增加了三個額外的關鍵組件：處理模板(Process Template) ；軟件代理 (Software Agent)和全球實體知識庫(Global Entity Repositories) 。 XML／ EDI Inter將傳統(tǒng) EDI帶出了困惑，進入了新一代的 Inter EDI。首先，不同的貿易伙伴可能選擇不同的 VAN， 但 VAN 之間可能會因為競爭等原因而不愿意互聯(lián)。 3）企業(yè)信息管理系統(tǒng)（ EIMS） 從技術的角度講， EIMS提供了 EDI系統(tǒng)交換的內容，完成了 EDI系統(tǒng)的數據加工，而 EDI系統(tǒng)可以看作是 EIMS的通訊手段。它們通過通信線路連成一個網絡。由此，可形成配送中心方案層次分析評估體系的結構模型，如圖 862 所示。具體選用哪一種停放方式，應根據場地的實際情況及車輛的管理、進出車的要求等確定，但應滿足一次進出車位的要求，并做到占地面積小、疏散方便、保證安全。 1）車輛類型及基本尺寸 汽車的類型和外廓尺寸隨汽車的生產廠家和型號而異。 第四節(jié) 配送中心的站臺及停車場規(guī)劃 一、站臺規(guī)劃 站臺型式 出入庫站臺的高度一般在 ～ ，其寬度要保證兩人帶貨能相向通行和保證庫門打開時，不碰到車輛，一般不小于 ，站臺作業(yè)的設備的寬度也不要大于 。貨架在倉庫中占有非常重要的地位。 貨物送貨頻率估算法 在缺乏足夠的分析資料時，可利用周轉次數估計庫存量。 把配送中心的進出品項換算成相同單位，如托盤或周轉箱等。 4）為適應貨物采購方便，按交易行業(yè)分類； 5）按客戶或配送目的地分類。表 815給出了幾種不同類型的分揀系統(tǒng)的績效，供規(guī)劃時參考。分揀所需要的時間是以上各部分所需時間之和，該時間占分揀時間的25～ 35% 。采用兩階系統(tǒng)的前提條件： 庫存的貨物種類較多（＞ 10000）； 日分揀任務多（＞ 1000），但每個分揀任務的揀貨點較少（ 2～ 5） , 每次的揀貨量小（ ≤10SU ），且任務下達次數集中（每天 1～ 2次）； 貨物單元的重量較小〔＜ 7kg），易揀取，適于輸送機輸送。塔式分揀機機身最長可達 148米，雙側的分揀格口最多可有 4096個，分揀效率可達 1200件 /小時；在皮帶機的出口處，可配備一個稱量裝置，檢查每個集貨容器的總重是否與標準重量一致，避免分揀錯誤的發(fā)生。 ⑵機械揀貨。然后就此專門進行一次清廢工作； 3）并行處理 即通過專門的清廢機械系統(tǒng)進行。只要分揀的貨架空了，就進行補貨。 3）貨物數量滿足原則 即在多個儲貨單元中，應優(yōu)先從儲存數量大于出貨數量的單元 中出貨。分揀的信息是對顧客的訂單要求進行加工后產生的，它包括： 基本部分：每種貨物的品名、規(guī)格、數量；訂單要求的貨物總量；貨物發(fā)送單元要求； 主要部分：貨物貨位、分揀集中地；儲備貨物的補貨量；儲備貨物的儲存；補貨登記； 附加部分：貨物的價格、代碼和標簽；貨物的包裝；貨物發(fā)送單元的可靠性要求，發(fā)送貨物單元的代碼和標簽。因此，能否及時收集客戶的需求被視為配送中心的服務水平高低的一個標志。 4） ABC分析：按產品進行年出貨量及平均出貨天數的出貨量 ABC分析，并定出出貨量高、中、低的等級及范圍，在后續(xù)規(guī)劃設計階段，可針對高、中、低類的產品群作進一步的物性分析，以適當的分類及分組。圖 810給出了定位存儲與隨機存儲方式所需存取空間的對比。分揀物流系統(tǒng)和信息系統(tǒng)決定了分揀作業(yè)的結構框架，而系統(tǒng)的運作則由管理系統(tǒng)控制。但如果揀出的貨物需要等待較長時間才能出貨，則出庫區(qū)應與集貨區(qū)分開。 3）分揀區(qū) 分揀區(qū)是分揀人員在分揀信息的引導下，通過查找貨位、揀取和搬運貨物，進行貨物分揀活動的區(qū)域。一般來說，設施的布局可按業(yè)務流程展開，分配送線路并行，如圖 83。在將資料排序后，還可對商品及客戶做 ABC分級重點管理。因此，配送中心的廠房及物流設備的規(guī)劃也完全不同。應結合國家物流系統(tǒng)的長期規(guī)劃和現(xiàn)實狀況，以及國家經濟長期發(fā)展規(guī)劃來考慮，既要符合目前需要，又要考慮日后發(fā)展的可能。 回程空駛 由于制造地點與消費地點需求的不平衡，運輸通道兩端流量相等的情況很少見，加之這種平衡性也會受到季節(jié)性的影響，進而影響到回程的運輸，特別是配送中心的自備車輛，由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉。 之所以產生這種現(xiàn)象 ，是因為提取 、 交付和行政管理活動的固定費用隨裝載量的增加而被分攤了 。 一 、 配送運輸管理的任務 配送運輸管理的任務是控制運輸質量 、 降低運輸費用 ， 提高服務水平 ， 跟蹤配送中心進 、 出貨物數量 ， 優(yōu)化配送網絡 ， 確保發(fā)車準時 、 在途行駛過程準時 。它的不足在于，它只能保證得到可行解，而且不同的啟發(fā)式算法所得到的結果也不完全相同。為此在配送運輸線路設計時，需要根據客戶群的不同特點和要求，選擇不同的線路設計方法，最終達到節(jié)省時間、運輸距離和運輸費用的目的。 服務區(qū)域 對于配送系統(tǒng)的企業(yè)來講，還需要根據服務區(qū)內客戶節(jié)點的位置，根據供貨時間要求和任務響應時間要求，劃分服務區(qū)，并將這些節(jié)點分配在若干個區(qū)域內，構建配送線路，并考慮庫存控制的需要，直到物流總成本達到合理為止。在如圖 75所示三階系統(tǒng)中，連接物流源和物流目的地的環(huán)節(jié)是集貨型的配送節(jié)點和分揀、組配為一體的配送節(jié)點，貨物在從物流源流向物流目的地的過程中停頓了兩次。 由于轉運需要時間，因此與直達方式相比，交貨時間將會延長。 一、客戶節(jié)點 客戶可按銷售需要和歷史形成相應的客戶集合，可以是下位配送中心，也可以是零售店、連鎖店、專賣店、超市等，也可以是最終用戶。 21世紀電子商務與現(xiàn)代物流管理系列教材 物流配送系統(tǒng)規(guī)劃 （二） 中國水利水電出版社 第七章 配送運輸系統(tǒng)規(guī)劃 配送運輸過程是生產過程在流通中的延續(xù)。 物流配送系統(tǒng) 中的供貨節(jié)點和客戶節(jié)點屬于固定節(jié)點，而中間節(jié)點的數量、地點和功能是可以變動的，是配送運輸系統(tǒng)優(yōu)化的主要參數。中間節(jié)點的作業(yè)有轉運、倉儲和流通加工。在這些結構中，貨物要停頓兩次以上。它能對配送網絡的完善程度，給予有價值的量度和評價，其量度可由表 71 所示的距離矩陣導出。配送線路設計就是整合影響配送運輸的各因素，適時適當地利用現(xiàn)有的運輸工具，根據道路狀況，及時、安全、方便經濟地將客戶所需的貨物準確送達客戶手中。啟法式算法不僅可用于復雜的 TSP問題求解，對中小規(guī)模的問題也同樣適用。 從系統(tǒng)優(yōu)化 、 完善的觀點出發(fā) ， 加強配送運輸管理 ， 降低配送運輸成本 、 提高運輸的一致性也很重要 。 2） 裝載量 大多數運輸活動中都存在著規(guī)模經濟 ， 這種關系如圖 728 b） 所示 ，即單位荷重的運輸成本隨裝載量的增加而減少 。 5） 運輸保