城市軌道交通系統(tǒng)運營計劃編制技術(ppt82頁)(存儲版)
【正文】 整。 73 ? 考慮的因素： ? 1) 客流特性 客流在時間上 、 空間上的不均衡性 。 68 長 交 路 列 車 交 路長 短 交 路 列 車 交 路短 交 路 列 車 交 路69 ? 長交路具有對中間站折返線路要求不高、行車組織運行方式簡單的優(yōu)點，但不考慮區(qū)段客流量不均衡的因素，合理運用運能方面有所欠缺。 ? 新線車輛狀態(tài)較好，客流量不大，備用車輛數(shù)量可適當減少。 1)當列車走行時間及中間站停站時間已知時 ， 按下式計算： θ列 =∑t運 +∑t站 +∑t折停 (min) t運 為列車在線路上往返一次各區(qū)間運行時分之和； t站 為列車在線路上往返一次各中間站停站時間之和； t折停 停為列車在折返站停留時間之和 。 ? 對運營中列車因故障而導致下線，行車調度員應及時通知運轉值班員。 29 ? 列車運轉流程指的是列車運用過程，包括四個環(huán)節(jié)，即列車出車、列車正線運行、列車回庫收車及列車場內檢修及整備作業(yè)。 ? 滿載率：高峰小時 120％，其他時間 90％ ? 高峰小時每列車乘客人數(shù) :260*6*=1872 ? 其他時間每列車乘客人數(shù) :260*6*=1404 18 全日分時最大斷面客流分布圖 19 時間 全日分時最大斷面客流分布比例％ 單向最大斷面客流量 (人 ) 分時開行 列車數(shù) 實際開行列車數(shù) 間隔 (min:s) 5:006:00 15 6:007:00 50 7:008:00 100 8:009:00 70 9:0010:00 50 10:0011:00 40 11:0012:00 45 12:0013:00 50 13:0014:00 55 14:0015:00 60 15:0016:00 60 16:0017:00 70 17:0018:00 90 18:0019:00 60 19:0020:00 50 20:0021:00 30 21:0022:00 20 22:0023:00 15 20 時間 全日分時最大斷面客流分布比例％ 單向最大斷面客流量 (人 ) 分時開行 列車數(shù) 實際開行列車數(shù) 間隔 (min:s) 5:006:00 15 6:007:00 50 7:008:00 100 32023 8:009:00 70 9:0010:00 50 10:0011:00 40 11:0012:00 45 12:0013:00 50 13:0014:00 55 14:0015:00 60 15:0016:00 60 16:0017:00 70 17:0018:00 90 18:0019:00 60 19:0020:00 50 20:0021:00 30 21:0022:00 20 22:0023:00 15 21 時間 全日分時最大斷面客流分布比例％ 單向最大斷面客流量 (人 ) 分時開行 列車數(shù) 實際開行列車數(shù) 間隔 (min:s) 5:006:00 15 4800 6:007:00 50 16000 7:008:00 100 32023 8:009:00 70 22400 9:0010:00 50 16000 10:0011:00 40 12800 11:0012:00 45 14400 12:0013:00 50 16000 13:0014:00 55 17600 14:0015:00 60 19200 15:0016:00 60 19200 16:0017:00 70 22400 17:0018:00 90 28800 18:0019:00 60 19200 19:0020:00 50 16000 20:0021:00 30 9600 21:0022:00 20 6400 22:0023:00 15 4800 22 舉例： ?條件 ： ? 營業(yè)時間： 5:00~23:00 ? 早高峰小時 (7:008:00)客流量為 32023人。一般地，滿載率可取 ~。 ? 客流計劃是其他計劃的基礎和編制依據(jù)。) ? ni －－某 i小時內應開行的列車數(shù) ? pmax,I－－該小時最大客流斷面旅客數(shù)量 ? cp－－一列車的設計載客能力 ? 223。 ? 滿載率：高峰小時 120％，其他時間 90％ ? 高峰小時每列車乘客人數(shù) :260*6*=1872 ? 其他時間每列車乘客人數(shù) :260*6*=1404 23 時間 全日分時最大斷面客流分布比例％ 單向最大斷面客流量 (人 ) 分時開行 列車數(shù) 實際開行列車數(shù) 間隔 (min:s) 5:006:00 15 4800 4 6:007:00 50 16000 12
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